一直永恆 :

AVD1 :

ck38 :

一直永恆 :

ck38 :248P增設回程，相信最大受惠就只有駿景園附近乘客
因為路線經梨木樹，又唔做大圍
（做唔到荃灣<>沙田特快，幫唔到荃灣<>大圍）
大部份乘客可以搭48X
講快d清到荃灣班客，不如行象鼻山路

咁城隧既功能其一就係可以轉車,與其兜埋落去大圍不如做點對點仲好,好似49P咁
行象鼻山路我覺得ok,咁又可以送走49x上大河道北

我唔係要兜埋落去大圍
只係認為248P跟48X路線相近，即係只得駿景園附近乘客受惠
反而行象鼻山路，對清荃灣班客有幫助
而做荃灣<>大圍，又幫到一大班客唔使轉車，減少轉車站壓力
覺得做呢兩樣更實際

咁如果做埋科學園、中文大學、火炭又會唔會好少少？

咁43P出黎做乜?

咁始終中文大學始終都係城門隧道死位....
咁如果同 43P 重組一下又點睇呢 ?

準巨聽聞都唔係沙田讀 , 都唔知攪 43P 做咩
而且 43P 日後客量因科學園既工作人數而有所增長 , 再改都冇著數

AVD1 :咁始終中文大學始終都係城門隧道死位....
咁如果同 43P 重組一下又點睇呢 ?

咁最少 43P 一定要加班

我諗 73A 跟 RDP 改入創新路兼且唔入火炭
43P 唔去一城，改經火炭
43P 先至有客量空間改經 CU

如果做火炭特班，我諗可能開去葵涌會易開線d
因為依家有小巴去荃灣，開巴士線去荃灣可能有反對聲音，開去葵涌叫做有個藉口無直車到

至於改43P，有版友「第一城落一大堆客之後，同站又上過另一堆」
如果往返第一城至科學園既客有唔少（暫時好似無取代），咁要改43P似乎有難度

ck38 :如果做火炭特班，我諗可能開去葵涌會易開線d
因為依家有小巴去荃灣，開巴士線去荃灣可能有反對聲音，開去葵涌叫做有個藉口無直車到

至於改43P，有版友「第一城落一大堆客之後，同站又上過另一堆」
如果往返第一城至科學園既客有唔少（暫時好似無取代），咁要改43P似乎有難度

至少我見到係大老山公路既43P都坐左唔少出黎,再上火炭都唔知仲可以到幾多個
將來科學園發展完,到時就更加多人
但開新線就可以確保有車上
條線擺係火炭好聽d就係方便佢地係城隧轉黎轉去,等佢地可以有多d選擇
其實都只係志在有位比佢擺
重點係要清荃灣去沙田既客
同埋應該可以順勢將248P上繁都改埋行象鼻山路...

HF3204 :

AVD1 :咁始終中文大學始終都係城門隧道死位....
咁如果同 43P 重組一下又點睇呢 ?

咁最少 43P 一定要加班

我諗 73A 跟 RDP 改入創新路兼且唔入火炭
43P 唔去一城，改經火炭
43P 先至有客量空間改經 CU

講真如果 43P 加班並且同一時間拉埋入大學站,
我絕對讚成,
某程度上咁樣對中文大學學生同埋科學園 o既返工人士都係雙嬴 ~

最小而家睇返中文大學班人,
如果住新界西 o既話真係下下要兜大圈先返到中文大學,
如果有條城隧線就方便得多 - 可轉乘 263 去屯門或 269D 去元朗/天水圍, 仲有一系列路線前往荃灣葵涌 ~