1 象山, 梨木樹
重組路線: 32B, 36
建議: 重組第32B及36線, 以增加兩線班次
同時為將來修改第32線提供有利條件
建議亦減少可風中學站被迫使用城隧路線往返荃灣造成的浪費

路線
32A 荃灣西站往象山邨(循環線)
荃灣西站開經大河道, 大河道北, 惠荃路, 石圍角路, 二坡圳路, 三楝屋路, 象山邨西路, 支路, 象山邨西路, 和宜合道, 昌榮路, 國瑞路, 德士古道北, 德士古道, 沙咀道及大河道
32B 荃灣西站往象山邨(循環線)
荃灣西站開經大河道, 沙咀道, 德士古道, 荃富街, 青山公路, 昌榮路, 和宜合道, 象山邨西路, 三楝屋路, 二陂圳路, 石圍角路, 惠荃路, 大河道北及大河道
班次(每線):
05:30-06:30 20
06:30-00:30 12/15
梅花間竹開車, 聯合班次
派車: 6部
行車時間約為40分鐘
節省巴士1部
2 上葵涌
重組路線: 31, 235
建議: 配合石排街路口開通, 合併路線以節省車隊
31 荃灣(愉景新城)-北葵涌街市
荃灣(愉景新城)開經西樓角路, 大河道, 沙咀道, 德士古道, 荃富街, 青山公路, 石排街, 安足街, 石排街, 大白田街, 童子街及石蔭路
北葵涌街市開經石蔭路, 童子街, 梨木道, 大白田街, 石排街, 安足街, 石排街, 青山公路, 關門口街, 沙咀道, 大河道, 青山公路, 西樓角路
班次:
05:45-00:30 5-12
派車: 12部
節省巴士2部
增加31, 32A, 32B線與第38及42C線的轉乘優惠
以惠及來往觀塘及荃灣/上葵的乘客
剩餘的巴士可調派往第38, 40P及42C線

32A/32B 路線
石圍角後係直落荃灣西站，相信會令 石圍角/象山<>寶石/戴麟趾 的客流失去小巴，或者焗住兜路
另外，聯合班次唔見得起到作用，不論在石圍角、梨木樹、戴麟趾等車，都係得一飛
亦唔理解對修改第32線有甚麼幫助

31 路線
令到原本往返荃灣至北葵涌街市既乘客，而兜個圈（經石梨）先去到（仲要兜埋安蔭）

ck38 :32A/32B 路線
石圍角後係直落荃灣西站，相信會令 石圍角/象山<>寶石/戴麟趾 的客流失去小巴，或者焗住兜路
另外，聯合班次唔見得起到作用，不論在石圍角、梨木樹、戴麟趾等車，都係得一飛
亦唔理解對修改第32線有甚麼幫助

31 路線
令到原本往返荃灣至北葵涌街市既乘客，而兜個圈（經石梨）先去到（仲要兜埋安蔭）

其實老早就應該送哂比 81/81M/82/82M , 紅小

至於 32B 遲遲都未轉到早繁服務只係政客既傑作

32B 同 36 一條線過就巳經得
無需要分開兩條線去做疏個班次
其中一個比較煩既位係國瑞路
最好就當然唔經 比晒小巴做

基本上 36 現有路線去到青山公路後 昌榮路 梨木樹 象山 石圍角
然後 經關門口街入沙咀道去返荃灣西站就得


至於 31 235 合併就更見荒唐
咁兜法 石蔭 石蔭東一帶根本唔會有人坐

為配合石排街同青山公路個路口
我會建議 31 專心做石籬一帶
上到石排街後直去 不入安蔭總站 然後左轉入大白田街 再經大隴街入石籬總站
之後上返石排街 然後右轉青山公路 去荃灣

石蔭個邊 俾晒 235 做啦
唯一係呢一邊無車去荃灣西站

32B/36兩線
我prefer合併由荃灣西站開，跟32B至象山再過梨木樹
咁就石圍角梨木樹都做到，又密左少少，係做唔到運動場同國瑞路
如果可以過埋石梨唔加價就最好，做到運動場附近，又做埋北葵區內短途，唔使下下搭貴價區外線

國瑞路固然煩
雙循環嘅目的係40P如果換走32
咁雙循環轉36AB就可以解決到石象果邊嘅需求

當然，仲有解決可風嘅問題

dippy :國瑞路固然煩
雙循環嘅目的係40P如果換走32
咁雙循環轉36AB就可以解決到石象果邊嘅需求

當然，仲有解決可風嘅問題

郁走 32 時麻煩考慮下石圍角、象山、梨木樹去上葵涌既需求 ... 班班車都有十個八個會係上葵落
一刀斬左 32，一係會有真空 (假設 40P 唔再按原線行)，一係就收貴左 ($6.X -> $8.X)

GX7271 :

dippy :國瑞路固然煩
雙循環嘅目的係40P如果換走32
咁雙循環轉36AB就可以解決到石象果邊嘅需求

當然，仲有解決可風嘅問題

郁走 32 時麻煩考慮下石圍角、象山、梨木樹去上葵涌既需求 ... 班班車都有十個八個會係上葵落
一刀斬左 32，一係會有真空 (假設 40P 唔再按原線行)，一係就收貴左 ($6.X -> $8.X)

現實係石圍角只可以放一條線
除非40P全日版落荃灣，但落左就唔駛搞40/唔駛咁搞40

dippy :

GX7271 :

dippy :國瑞路固然煩
雙循環嘅目的係40P如果換走32
咁雙循環轉36AB就可以解決到石象果邊嘅需求

當然，仲有解決可風嘅問題

郁走 32 時麻煩考慮下石圍角、象山、梨木樹去上葵涌既需求 ... 班班車都有十個八個會係上葵落
一刀斬左 32，一係會有真空 (假設 40P 唔再按原線行)，一係就收貴左 ($6.X -> $8.X)

現實係石圍角只可以放一條線
除非40P全日版落荃灣，但落左就唔駛搞40/唔駛咁搞40

40P 落荃灣同 40 無乜關係架喎
以現時 40P 既走線再拉返落去荃灣，班客寧願搭新 40 都唔會搭你條又行上葵又行石圍角既 40P ... 真係前世未兜過咩 ...

GX7271 :
40P 落荃灣同 40 無乜關係架喎
以現時 40P 既走線再拉返落去荃灣，班客寧願搭新 40 都唔會搭你條又行上葵又行石圍角既 40P ... 真係前世未兜過咩 ...

有 D 地方 40 始終都係死位,
e.g. 黃大仙同埋鑽石山,
當然荃灣係有紅小或港鐵, 你大可以選擇其他交通工具 ~

dippy :國瑞路固然煩
雙循環嘅目的係40P如果換走32
咁雙循環轉36AB就可以解決到石象果邊嘅需求

當然，仲有解決可風嘅問題

其實我想知
雙循環同而家分別有幾大?
唔係齊齊等餐死 就係慳唔到車

其實 31B 32 36A 36B 都各自有一定重疊
只要透過重組 要慳一條線既車出黎比 40P 全日非繁約 20 -30 分一班 根本唔難
問題係個邊既區議員 連 35S N237 都死攬唔放
336 935 有空間減班亦死唔肯過
我覺得無理由係佢地資源仲有唔少可調配空間既情況下
要搵第二區黎找數成全佢條 40P 全日
甚至乎之前 40P 咁多次加班 就應該用黎做交換條件
只係九記無好好把握機會 令部分資源繼續浪費

dippy :現實係石圍角只可以放一條線
除非40P全日版落荃灣，但落左就唔駛搞40/唔駛咁搞40

正如上面講到 31B 32 36A 36B 可以透過重組慳到車出黎
我認為 擺唔擺石圍角 可以俾石圍角同象山決定
睇下佢地想繼續要條出西九既線 定 換條東九既線
呢個先天問題 無得怪人
繼續要西九 咪 40P (或拆線)係非繁擺梨木樹

GX7271 :40P 落荃灣同 40 無乜關係架喎
以現時 40P 既走線再拉返落去荃灣，班客寧願搭新 40 都唔會搭你條又行上葵又行石圍角既 40P ... 真係前世未兜過咩 ...

情況咪同而家條 40 差唔多
只係一個係中西九龍兜路 另一個就係東北葵兜路
荃灣一樣無人用佢來往東九

dippy :國瑞路固然煩

國瑞路可以搵31補返

ck38 :

dippy :國瑞路固然煩

國瑞路可以搵31補返

送比紅小同綠小 83A,86,86A 啦
反正都預佢地食唔哂要嘔番比人

無謂搵條自身難保既 31 上去

GTA :

dippy :國瑞路固然煩
雙循環嘅目的係40P如果換走32
咁雙循環轉36AB就可以解決到石象果邊嘅需求

當然，仲有解決可風嘅問題

其實我想知
雙循環同而家分別有幾大?
唔係齊齊等餐死 就係慳唔到車

其實 31B 32 36A 36B 都各自有一定重疊
只要透過重組 要慳一條線既車出黎比 40P 全日非繁約 20 -30 分一班 根本唔難
問題係個邊既區議員 連 35S N237 都死攬唔放
336 935 有空間減班亦死唔肯過
我覺得無理由係佢地資源仲有唔少可調配空間既情況下
要搵第二區黎找數成全佢條 40P 全日
甚至乎之前 40P 咁多次加班 就應該用黎做交換條件
只係九記無好好把握機會 令部分資源繼續浪費

40P 一日未全日一日都仲有機會可以以 40P 做全日作為誘因去做交換條件
某程度上我自然認為 32/36B 係有 potential 合併,
事先係要搞掂左個收費問題, 以 36B 拉到去石圍角代替 ~