GNZ9068 :

HN8597 :我拎過KF874行276係無難度,有車停一停讓對家先行就OK~

你應該有影相的


一條連堪稱最難轉的3AD都行得過的路，行12米冇話唔得的~

係無話唔得既，不過你要記住，3AD 行屏廈路係過曬火位既
係我就唔會去博…

GNZ9068 :

HN8597 :我拎過KF874行276係無難度,有車停一停讓對家先行就OK~

你應該有影相的


一條連堪稱最難轉的3AD都行得過的路，行12米冇話唔得的~

講近既呢d私牌車,一日只係幾架次,同行全日既車根本係兩回事,
唔適合行同行到係兩回事

BV2048 :

GNZ9068 :

HN8597 :我拎過KF874行276係無難度,有車停一停讓對家先行就OK~

你應該有影相的


一條連堪稱最難轉的3AD都行得過的路，行12米冇話唔得的~

講近既呢d私牌車,一日只係幾架次,同行全日既車根本係兩回事,
唔適合行同行到係兩回事

所以我只係話「冇話唔得」。

2110 :

GX7271 :好似有人講過話，間中一兩班都還可以，但一日幾十班車都用既話會有危險 ...
其實 276 整體客量唔高，派 AAU 都不成問題
反而 53 真係可以加大架車，始終佢客量其實唔低 ....

276？唔多既
企到頂閘都係七十個左右姐
成日見咁樣囉

276p 又成日無車到
咪迫哂上去兜下博愛咁樣

53 開一班蝕一班
繁忙時間有企無頂閘
加大架車做咩

53上唔到車的情況好常見喎

2110 :53 開一班蝕一班
繁忙時間有企無頂閘
加大架車做咩

53 換 左 AAU 之 後 頂 閘 仲 頂 得 勁 過 以 前

2110 :

ck38 :之前好似有版友講過，屏廈路唔係唔可以行長車，只係有d位會過界，九巴又保守，所以唔用

講開276我反而諗，可唔可以將總站搬去洪水橋？
（以前洪水橋無總站位，但依家叫做有）

黎緊洪元路有新總站用 , 放心

圖都出埋

邊度有圖睇﹖

ecsp :

2110 :

ck38 :之前好似有版友講過，屏廈路唔係唔可以行長車，只係有d位會過界，九巴又保守，所以唔用

講開276我反而諗，可唔可以將總站搬去洪水橋？
（以前洪水橋無總站位，但依家叫做有）

黎緊洪元路有新總站用 , 放心

圖都出埋

邊度有圖睇﹖

隔離板呢篇回文正正有附圖:
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthr ... ra=&page=5
(#42) ~

你可以去一去睇下 ~

假設53,276俾城巴做，我想佢會派15XX/70XX黎行

578。HE7921 :假設53,276俾城巴做，我想佢會派15XX/70XX黎行

之前唔係已經有講話九記已經訂左 E400 了嗎 ?
假若係真的話, 呢兩條路線未必分唔到新車的 ~

講嚟講去，最大問題都係彎位
要夾硬衝落去，無話唔得
不過，難免影響到其他車輛，況且其他車輛無義務讓巴士先行

53客量不足以加層, 同埋目前班次疏, 頂多可以微調班次
276行E400反而可行, 始終都有元朗市乘客支持

LJ8652 :講嚟講去，最大問題都係彎位
要夾硬衝落去，無話唔得
不過，難免影響到其他車輛，況且其他車輛無義務讓巴士先行

53客量不足以加層, 同埋目前班次疏, 頂多可以微調班次
276行E400反而可行, 始終都有元朗市乘客支持

無乜必要，反正有276P...

LJ8652 :講嚟講去，最大問題都係彎位
要夾硬衝落去，無話唔得
不過，難免影響到其他車輛，況且其他車輛無義務讓巴士先行

53客量不足以加層, 同埋目前班次疏, 頂多可以微調班次
276行E400反而可行, 始終都有元朗市乘客支持

其實 53 一向都係衰起班次上面,
不過老實講呢條線其實起流水線上都執唔小,
青山公路一帶其實好多人見車就上,
尤其假日, 53 比架 E400 落去其實都應該 ok o既 ~

HU7527 :

LJ8652 :講嚟講去，最大問題都係彎位
要夾硬衝落去，無話唔得
不過，難免影響到其他車輛，況且其他車輛無義務讓巴士先行

53客量不足以加層, 同埋目前班次疏, 頂多可以微調班次
276行E400反而可行, 始終都有元朗市乘客支持

無乜必要，反正有276P...

轉雙層可以減少靠 276P
長遠可以減車

田園都市線中央林間駅 :

2110 :53 開一班蝕一班
繁忙時間有企無頂閘
加大架車做咩

53 換 左 AAU 之 後 頂 閘 仲 頂 得 勁 過 以 前

係 ? so far 搭咁多次都係睇班客企到傻
頂閘冇見過

2110 :

HU7527 :

LJ8652 :講嚟講去，最大問題都係彎位
要夾硬衝落去，無話唔得
不過，難免影響到其他車輛，況且其他車輛無義務讓巴士先行

53客量不足以加層, 同埋目前班次疏, 頂多可以微調班次
276行E400反而可行, 始終都有元朗市乘客支持

無乜必要，反正有276P...

轉雙層可以減少靠 276P
長遠可以減車

田園都市線中央林間駅 :

2110 :53 開一班蝕一班
繁忙時間有企無頂閘
加大架車做咩

53 換 左 AAU 之 後 頂 閘 仲 頂 得 勁 過 以 前

係 ? so far 搭咁多次都係睇班客企到傻
頂閘冇見過

我都係未見過, 就算繁時通常都係企廿幾個到,

其實有數得計: AM(35+10=45) , AAU(28+34=62) ,
就算AAU企位真係企唔足標準34個人,
AAU只少AM七個座位, 以AAU車廂空間大過AM,
果7個位喺企位點都彌補得返啦!

好喇, 就當AAU三十四個企位減左7個俾原AM有得坐既客先,
34-7=27, AM都企到10個人, 27再減10=17, 最後淨低果17個企位,
就算企唔足17個, 都至少可以企多7個掛?

轉AAU根本就點都可以載多左人,
只係有7個人原本有位坐變左要罰企;
至於話班老人家要企好慘,
佢地原本搭AM上車果時都未必仲有位坐啦!
其他乘客有公民意識既話自然會讓位俾佢,
係冇公民意識既以前AM年代都唔讓啦!
轉AAU唔單只車廂鬆動左, 企得舒服D,
最重要係班老人家唔需要再上AM果三級大樓梯咁辛苦呀!
班老人家好多都係搭三四個字就落車,
要佢地一上一落果幾級樓梯, 分分鍾辛苦過企幾個字添!
你地未經歷過睇會唔到一個行動不便既老人家行樓梯有幾辛苦姐,
果幾級仲要特別高, 我親眼見過有個阿婆唔夠力上77K架AM,
焗住等下架博係其他車型.