HF3204 :

KH3743 :我每日都搭龍運返工
我就對派車就冇乜意見
有位坐就得

*我自己所見E32耐唔耐都頂閘

如果你喺早繁青衣西路去沙田/機場
放工時間機場/東涌番出市區

你就知 E 線用客車係咩效果
行李架都已經晒咗十幾個企位

我梗係知啦
返工/放工係分站坐中5XX真係好惡頂

teddybus :
呢條線又係奇既, 有陣時通勤客會多過飛機客
個時就會出現爆棚但行李架無人用既情況...

咁呢個真係北區 o既問題,
如果大陸客經東鐵線 (即羅湖或落馬州) 到上水轉去機場坐飛機, 坐 A43 的確係最直接 o既方法,
另外仲要同一時間照顧埋北區去機場 o既旅客,
北區去東涌/機場返工 o既人

呢條 A 線又冇 E34 / E41 開到咁密,
你有何解決方法呢 ?

拆多條 E 線出黎擺明會打擊 A43 客量,
比我係龍運都唔做啦,
加班又擔心資源問題 ...

分分鐘解決方法真係要等屯門/大嶼山條連接路通車之後先有望解決 (里數縮短) ~

AVD1 :

teddybus :
呢條線又係奇既, 有陣時通勤客會多過飛機客
個時就會出現爆棚但行李架無人用既情況...

咁呢個真係北區 o既問題,
如果大陸客經東鐵線 (即羅湖或落馬州) 到上水轉去機場坐飛機, 坐 A43 的確係最直接 o既方法,
另外仲要同一時間照顧埋北區去機場 o既旅客,
北區去東涌/機場返工 o既人

呢條 A 線又冇 E34 / E41 開到咁密,
你有何解決方法呢 ?

拆多條 E 線出黎擺明會打擊 A43 客量,
比我係龍運都唔做啦,
加班又擔心資源問題 ...

分分鐘解決方法真係要等屯門/大嶼山條連接路通車之後先有望解決 (里數縮短) ~

A43 擺明係貴架啦
不過佢獨市你又唔會出沙田轉 E42
時間差一大截

不過龍運果批直梯車同非直梯差左 9-13 個座位就真真實實既 (59+28/24 v 53+21)
呢個數字迫幾多人企都補唔番條數

2110 :
A43 擺明係貴架啦
不過佢獨市你又唔會出沙田轉 E42
時間差一大截

不過龍運果批直梯車同非直梯差左 9-13 個座位就真真實實既 (59+28/24 v 53+21)
呢個數字迫幾多人企都補唔番條數

而家龍運已經係咁換緊直梯車入去, 舊車就過比九記,
之後又有人話 A43 係 A 線理應用 5xx ...
就算用返普通版 Trident, 仲有唔好忘記旅客 o既一大堆行李 ~

所以你上面條數就係表面上, 實情呢條數真係有排計

即係我自己始終覺得如果去到呢個地步,
加班真係有需要,
至在而家有冇足夠資源而已 ~

PS. 仲有一個方法比直坐 A43 平小小 o既,
未就係 279X E34 - 收你 $ 27.6; 至於有冇人真係咁樣去慳個 $ 3.30 就

AVD1 :PS. 仲有一個方法比直坐 A43 平小小 o既,
未就係 279X A43 - 收你 $ 27.6; 至於有冇人真係咁樣去慳個 $ 3.30 就

請問搭279X點樣轉A43可以比到$27.6呢？

S3BL417 :

AVD1 :PS. 仲有一個方法比直坐 A43 平小小 o既,
未就係 279X A43 - 收你 $ 27.6; 至於有冇人真係咁樣去慳個 $ 3.30 就

請問搭279X點樣轉A43可以比到$27.6呢？

唔好意思, 我係想講 E34
已更正, 先謝 ~