繼續都係蝕錢線節省成本問題
本題,同時間以合併 11D/16M 開拓潛在客源, 以及嘗試讓 16 加快行車速度
減少資源運用 , 為大部分人提供更多服務

建議如下:
1. 16 將改經將軍澳道及太子道東間之觀塘繞道
服務時間不變
標準班次不變 , 唯可因情況加密班次
用車改為 17 台(-5)
收費提升至 $6.8 , 設九龍城往藍田分段 $6.1
路線如下:
往藍田方向: http://goo.gl/maps/xmtsw
往旺角方向: http://goo.gl/maps/iVNEg

受影響乘客可改乘 1A,13D,296C等線

2. 16 特別班次(平田>旺角) 改為 16P
其他不變 (包括收費 , 班次及用車等)

3. 合併 11D/16M , 改為 樂富 > 藍田（康華苑）循環線
服務時間同 11D , 基本班次 11-20 分鐘一班
用車 8 台(5+3)
收費 $5.2
九龍城富豪東方酒店往藍田 $4.6
觀塘地鐵站往藍田 $4.1
藍田連德道往藍田/樂富 $5.2
觀塘市中心往樂富 $4.6
路線如下 :
http://goo.gl/maps/l4ErN

基本上 , 又係搵一批車迫爆佢
都係慳錢慳車之道

呢個改動好處唔使我講
但本身16都有唔少客係往返旺角至觀塘，而佢係較平較密亦較快
另外，碧雲道往返APM至彩虹大多客都係靠16，改動後呢班客就要轉車
我會建議先試行繁時特快16P，旺角至觀繞之間只停2-3個站，咁就有特快又有流水

至於16M，會唔會併區內線較好？
例如16M延長至樂華取代23M（樂華至觀塘），另26M延長至牛頭角取代23M（牛頭角至順利）

16 同 13D 班次本身差太遠
所以若 16 改上觀繞,煩請加密 13D 班次...
至於 1A ...我諗旺角都未必有位坐(甚至未必有位企),同埋比 16/13D 慢最少 10 分鐘...

R.H :16 同 13D 班次本身差太遠
所以若 16 改上觀繞,煩請加密 13D 班次...
至於 1A ...我諗旺角都未必有位坐(甚至未必有位企),同埋比 16/13D 慢最少 10 分鐘...

13D 非繁時有幾好客大家知道既
甚至送哂成個秀茂坪比 95 都夠做

不過抬走 16 動機明顯 : 提高 296C 運載能力

2110 :不過抬走 16 動機明顯 : 提高 296C 運載能力

係咁既話，麻煩將296C移離尚德
十架九巴對將軍澳各地都係非常吸引

2110 :

R.H :16 同 13D 班次本身差太遠
所以若 16 改上觀繞,煩請加密 13D 班次...
至於 1A ...我諗旺角都未必有位坐(甚至未必有位企),同埋比 16/13D 慢最少 10 分鐘...

13D 非繁時有幾好客大家知道既
甚至送哂成個秀茂坪比 95 都夠做

不過抬走 16 動機明顯 : 提高 296C 運載能力

去旺角深水埗都仲可以提高 296C 運載能力
但番觀塘就唔得啦...價錢差得遠...

不過話時話,非繁 13D (出旺角)客量都幾飄忽,一時可以坐滿上層窗口位,一時又可以得小貓三四隻...

其實如果係咁
我怕16受影響個班客會走去MTR(包括自己)

1. 13D最少等成15分鐘
→大部分都可能唔等
2. 296C 要成7.5, 又要最少等成12分鐘
（需知296C本來有少少脱班)
→大部分都可能唔等
3. 1A又冇位坐, 條線又慢
→大部分都可能唔等

跟住就流失客源, 得不賞失

伸利: 坑口人[del](又唔想用$9.5撘98C;常用98A BBI)[/del]

021139 :其實如果係咁
我怕16受影響個班客會走去MTR(包括自己)

1. 13D最少等成15分鐘
→大部分都可能唔等
2. 296C 要成7.5, 又要最少等成12分鐘
（需知296C本來有少少脱班)
→大部分都可能唔等
3. 1A又冇位坐, 條線又慢
→大部分都可能唔等

跟住就流失客源, 得不賞失

伸利: 坑口人[del](又唔想用$9.5撘98C;常用98A BBI)[/del]

有種既就用 91M > 27 出旺角
講完

根本其他線塞唔爆
除非有方法同 13D 開刀 , 否則 13D/16 咁重疊唔係辦法
(不過冇可能同 296C/98C 重疊落西九龍倒自己米路)