AVD1 :

HF3204 :其實唔止行車路線九成似，用車都係
有時 43B 用番 243M 堆舊掛牌既時候仲以為搭緊 243M

其實要解決你所講啲問題既，甚至可以學 ck38 話兩條線合併，一了百了
老九又可以慳車，成個青衣又可以有巴士海做流水同落荃灣
不過最大問題喺價錢同山頭主義度...同埋我估合併咗，實際班次都仲係同而家差唔多...啲車就唔知死晒去邊
與其係咁，不如將是但一條改做特快落荃灣，有助分流之又可以方便乘客

其實山頭主義已經可以搞到本來可以特快變做唔到,
有時巴士公司想重組路線, 就係因為有一兩個區議員阻頭阻勢 ...
九記搞 40 係絕對好例子, 正正就係因為麗港城 (我唔知而家呢單野搞成點, 係唔係又再次不了了之) ~

你上面個建議 41M 青衣邨就變左係一大隱憂,
所以我先 prefer 用 43B / 243M 做雙循環去解決山頭主義呢個問題, 並且青衣南 / 青衣北兩地都有較為直接小小 o既方法往返荃灣 ~

如果講山頭主義就真係乜都唔使搞
因為現時沙咀道往青衣邨有43B/243M兩飛，佢要反對的話，少一飛都可能會反

anyway，我都希望青南有較快車程路線往返荃灣
（假設43B/243M並存，其中一條改特快）
我覺得快線都唔會快到好多，變左快線班次要頻密先比較吸到多d客
咁變左慢線可能會比較疏（即係一大一細）
唔知呢一點青南客會唔會接受呢？

HF3204 :不過如果真係要完全排除 43B 對 新243M 既影響既話
43B 就要縮落青碼
咁樣可能要拉埋 249M 落水之餘
(例如改做雙向線 長青至長安 (google map bug，青康路落美景花園後調頭)
長青 -> 美景/I 大 -> 青康路 -> 涌美路 -> 鄉事會路 -> 青敬路 (長安方向不入青機，去青機乘客要喺聖保祿村落車) -> 長安，來回路線相約)
山上出荃灣更加會迫人搭貴車
我唔知呢度阻力有幾大...
(PS. 山上去荃西仲有 43)

249M 有唔少輪椅客係青機上 .. 唔想青機既話 .. 趕客乎 ?

個人認為，243M 直接取道青敬路走，來回不入長安（可以係安湄樓同青宏苑【以方便為主，所以唔跟 248M 等線停灝景灣】設站代替）
41M 照舊青衣邨至荃灣地鐵站，但出站改為調頭跟 41A 入埋青衣碼頭，再沿楓樹窩路出長安，成為 243M 唔經楓樹窩路既代替品（去沙咀道有 43B，去荃灣地鐵站有 41M），順便斬埋 41P
咁樣 243M 條線已經快返唔少，同時原有服務唔會少得去邊

ck38 :anyway，我都希望青南有較快車程路線往返荃灣
（假設43B/243M並存，其中一條改特快）
我覺得快線都唔會快到好多，變左快線班次要頻密先比較吸到多d客
咁變左慢線可能會比較疏（即係一大一細）
唔知呢一點青南客會唔會接受呢？

其實將 249M 踢去長安
43B 既山上流水已經幾乎冇晒 (爭吳祥川中學班學生同埋青碼)
(要 249M 入埋青碼恐怕車程太長，雖然青碼行去青機只係十分鐘，但係我都估會有大上大落)
到時 43B 既主要角色就係山下去沙咀道荃西
應該可以再送兩架車俾 249M
不過大王下村要搭密車就要行後一個站，唔知會點諗...

其實唔止 41M
隔離區話要拉 44 去青碼都有難度 (雖然拉 44 成效不大)
我諗對住青衣邨要俾番條線俾佢先可以成事
不過兩條線就算係現有任何拉長建議都好，都會喺青衣邨設站，而且由總站開出至青衣邨都係客量有限
都唔知佢 ban 咩
但係我建議既 41M 加咗架車(其實仲可以加多架，咁就 43B 唔洗加車)，會唔會釋除到區議員既疑慮呢?

GX7271 :249M 有唔少輪椅客係青機上 .. 唔想青機既話 .. 趕客乎 ?

番青衣方向其實應該入青機 (呢度我漏咗)
不過長安方向就未必要入，我記得帕麗灣巴士嗰度有"車立"上番去商場嗰層
仲有我諗嗰陣時漏咗青碼番上山...
如果要 249M 入埋去青碼，咁即係將青荃客既快樂建築喺青機客既痛苦上

GX7271 :個人認為，243M 直接取道青敬路走，來回不入長安（可以係安湄樓同青宏苑【以方便為主，所以唔跟 248M 等線停灝景灣】設站代替）
41M 照舊青衣邨至荃灣地鐵站，但出站改為調頭跟 41A 入埋青衣碼頭，再沿楓樹窩路出長安，成為 243M 唔經楓樹窩路既代替品（去沙咀道有 43B，去荃灣地鐵站有 41M），順便斬埋 41P
咁樣 243M 條線已經快返唔少，同時原有服務唔會少得去邊

其實你建議中既快咗只係因為唔入長安
青敬路，喺幾何學上，路線會比起楓樹窩路直接，不過燈位亦都比楓樹窩路多同煩
仲要計埋青敬路會比楓樹窩路多上落
(山上去聖保祿村，街市來往山上，原 409 來往荃灣/山下流水客
VS
山上來往大王下村，楓樹窩體育館)
同埋咁樣會同 249M 重疊...
加上 41M 要加經青碼，又要行一大個圈先去到楓樹窩體育館，區議員會唔會俾你過?

ck38 :因為現時沙咀道往青衣邨有43B/243M兩飛，佢要反對的話，少一飛都可能會反

anyway，我都希望青南有較快車程路線往返荃灣
（假設43B/243M並存，其中一條改特快）
我覺得快線都唔會快到好多，變左快線班次要頻密先比較吸到多d客
咁變左慢線可能會比較疏（即係一大一細）
唔知呢一點青南客會唔會接受呢？

即係我會咁睇,
假若而家全程由青衣南去荃灣需時要 35 分鐘 + 等車,
重組, 特快後 25 分鐘 + 等車,
時間上快左, 市民反認理應會係正面,

其實如果可以的話我係想搞雙循環
直情以青衣做起點, 一條順時針, 一條逆時針咁去,
不過一諗起荃灣區始終比較多人起沙咀道一帶落腳,
加上如果咁做只會對青衣南有優勢, 反而就會得失青衣北一帶 o既客,
所以我個建議起荃灣方面兩線感覺上係大同小異, 只係一條行沙咀道, 一條行楊屋道而已 ~

Anyway,
我始終認為最終時間係用短左, 市民理應就係會接受,
佢都冇咩理由願意同你浪費時間坐起架車上面同你遊花園 (遊車河呢 D 活動就另計) ~

我認為涌美路去荃灣都唔算好慢
而以涌美中段計，經北橋後，行青衣西路或經青衣警署去，車程應該差不多
長康客一般係去涌美路搭車，青康路客量較少，反而係美景車程較慢
只要重點改善到美景車程，相信應該都OK