東九龍部分山頭 , 服務未能迎合市民需要
往往需要繞路 , 浪費資源及時間
建議分 2 組合重新整理 , 提高營運效率

詳細建議如下:

第一組 9,27,95,203E

9 取消
由 3C,26,27,95(分段)203E 取代
派車 0 台(-10)

9 特別班次 -> 27P
彩福往旺角(上海街), 路線大致同 9
旺角尾站設於朗豪坊外
調低車資至 $4.6 , 開出時間不變
改由 27 派車行走

203E
往九龍站改經彌敦道取代上海街一段 , 並加密班次
派車 13 台(+2)

27
調配車輛開出短途特別班次
由旺角起載往順天
派車 15 台(+0)

95 改道
往佐敦方向
http://goo.gl/maps/yEdHi
往翠林方向
http://goo.gl/maps/PmQYa
因應 13D 取消 , 加密班次
派車改為 16 台(+3)

--------------------------------------------------------------

第二組 2A , 13D, 13P

2A 延長至美孚 - 上秀茂坪
往美孚方向
http://goo.gl/maps/QiY0t
往上秀茂坪方向
http://goo.gl/maps/h67XZ

全程車費 $6.1 , 樂華往美孚 $5.2 , 塘尾道往美孚 $4.6
牛頭角道往上秀茂坪 $4.6
派車 24 台(+6)

13D 取消
由 1A, 16 取代
增設 16 <> 1A/27 轉乘優惠 , 不高於現有 13D 車資
派車 0 台(-10)

13P -> 202
延長至美孚(途經長沙灣道)
收費不變
改由 2A 派車行走

歡迎討論

唔建議直接取消13D
可以改為兩味線

始終客量唔細 直接取消影響好大

BTW 13P去美孚係好方法

延長2A會令車費大幅上升，大量乘客需要付出較多車費
而牛上邨、官小行去觀塘道搭車都比較遠，如果有條線留返行牛頭角道應該較好


另外，就1A/13D路線
本人建議將1A/13D修改路線，以減少重疊及取代其他路線
1A改經牛頭角道、亞皆老街往南九龍（考慮縮短至佐敦）
13D改經觀塘道、界限街（＜太子道西）、天橋、荔枝角道+黃竹街+長沙灣道（＜青山道+東京街+長沙灣道）（取代部份40九龍段、並可提供長沙灣至東九較快車程）

ck38 :延長2A會令車費大幅上升，大量乘客需要付出較多車費
而牛上邨、官小行去觀塘道搭車都比較遠，如果有條線留返行牛頭角道應該較好


另外，就1A/13D路線
本人建議將1A/13D修改路線，以減少重疊及取代其他路線
1A改經牛頭角道、亞皆老街往南九龍（考慮縮短至佐敦）
13D改經觀塘道、界限街（＜太子道西）、天橋、荔枝角道+黃竹街+長沙灣道（＜青山道+東京街+長沙灣道）（取代部份40九龍段、並可提供長沙灣至東九較快車程）

13D 咁改最後變左要 296C 交數
13D 咁既狀況......九巴都擺明放棄佢架啦

叫 1A 走牛頭角道冇得做觀塘流水一點已經冇咩可能

延長 2A , 往西九龍方向基本上完全不變
往九龍東既朋友老早有條 6D/42(分段) 比佢地 , 根本影響有限

95咁樣改就會做唔到一堆朝早彩虹番學客....而呢堆客都唔係小(相對整體客量)
仲有亞皆老尖碼客變左要轉車, 要加番203E<->1,1A,2,6,6A,7,8 = =

不過成個PLAN除左某D地方等車可能耐左之外, 都唔錯

2110 :

ck38 :另外，就1A/13D路線
本人建議將1A/13D修改路線，以減少重疊及取代其他路線
1A改經牛頭角道、亞皆老街往南九龍（考慮縮短至佐敦）
13D改經觀塘道、界限街（＜太子道西）、天橋、荔枝角道+黃竹街+長沙灣道（＜青山道+東京街+長沙灣道）（取代部份40九龍段、並可提供長沙灣至東九較快車程）

13D 咁改最後變左要 296C 交數
13D 咁既狀況......九巴都擺明放棄佢架啦

叫 1A 走牛頭角道冇得做觀塘流水一點已經冇咩可能

觀塘流水係指邊d客？
新13D 可唔可以取代？

至於13D現況，因為秀茂坪有1A、觀塘道有16
基於獨市位少，所以佢先做得無咁好，九巴想放棄佢唔奇
而我既建議，就係想分工更明顯，1A做返旺角佐敦，而13D就做太子長沙灣，咁應該會更善用資源

用車方面，基於去長沙灣路程唔係比去大角咀長好多，新13D 唔經旺角又會塞少d
再配合1A唔經太子＆縮短至佐敦慳到少量用車
相信整體未必需要太多額外資源

ck38 :

2110 :

ck38 :另外，就1A/13D路線
本人建議將1A/13D修改路線，以減少重疊及取代其他路線
1A改經牛頭角道、亞皆老街往南九龍（考慮縮短至佐敦）
13D改經觀塘道、界限街（＜太子道西）、天橋、荔枝角道+黃竹街+長沙灣道（＜青山道+東京街+長沙灣道）（取代部份40九龍段、並可提供長沙灣至東九較快車程）

13D 咁改最後變左要 296C 交數
13D 咁既狀況......九巴都擺明放棄佢架啦

叫 1A 走牛頭角道冇得做觀塘流水一點已經冇咩可能

觀塘流水係指邊d客？
新13D 可唔可以取代？

至於13D現況，因為秀茂坪有1A、觀塘道有16
基於獨市位少，所以佢先做得無咁好，九巴想放棄佢唔奇
而我既建議，就係想分工更明顯，1A做返旺角佐敦，而13D就做太子長沙灣，咁應該會更善用資源

用車方面，基於去長沙灣路程唔係比去大角咀長好多，新13D 唔經旺角又會塞少d
再配合1A唔經太子＆縮短至佐敦慳到少量用車
相信整體未必需要太多額外資源

觀塘 <> 九龍城 , 旺角(及以南)
唔通要 93K 做咩

1A 縮短去佐敦 , 一條萬年塞既佐敦道 (同埋廣東道以西既佐敦道)
結果班次不穩之餘 , 慳唔到車
而家既 1A , 個人傾向好似 87D 咁入界限街

仲有條一日至少塞半日既 亞皆老街
避得就避啦 , 好彩既就太平道 , 唔好彩差唔多到窩打老道.....

市區既餅本身唔大 , 如果 Keep 住咁多市區線 , 下場就同 6B 一樣
合併完繼續拖累其他線 (2A,9)