ck38 :

平等機會 多元共融 :其實 690 假日客量又未至於要 cut 假日服務嘅
不過真係要開疏啲 ( 例如話 20 分鐘一班 )
我反而建議 690 過左寶林經埋尚德跟住就上公路
始終尚德唔算話好近地鐵站 , 可以食下尚德啲客
但係 692 就真係摺得
最多留低 692P 食下啲唔想轉車嘅返工客

如果只係非繁加經尚德，車程只係多3-5min左右
而本身非繁唔多客，山上客就算兜多少少都係焗搭
呢個方案都可以考慮下

呢幾分鐘，就足夠影響690 o係寶林既優勢同吸引力
而其實由山上搭690同小巴轉鐵去銅鑼灣灣仔，原來只係差幾分鐘車程
咁既情況下，兜尚德仲值唔值？

*~誰@359~ :

ck38 :

平等機會 多元共融 :其實 690 假日客量又未至於要 cut 假日服務嘅
不過真係要開疏啲 ( 例如話 20 分鐘一班 )
我反而建議 690 過左寶林經埋尚德跟住就上公路
始終尚德唔算話好近地鐵站 , 可以食下尚德啲客
但係 692 就真係摺得
最多留低 692P 食下啲唔想轉車嘅返工客

如果只係非繁加經尚德，車程只係多3-5min左右
而本身非繁唔多客，山上客就算兜多少少都係焗搭
呢個方案都可以考慮下

呢幾分鐘，就足夠影響690 o係寶林既優勢同吸引力
而其實由山上搭690同小巴轉鐵去銅鑼灣灣仔，原來只係差幾分鐘車程
咁既情況下，兜尚德仲值唔值？

當然唔使兜就最好啦
但現時690非繁時大部份時間都要20min一班
咁疏車都搭佢既相信都係為左一程車、有位坐、行少d
3-5min尚可接受，相信流失客量不多
如果真係睇時間睇得好緊，一早已經俾疏班次嚇走左

而寶林（新都城）逆走行山，一樣會比行隧道慢
如果3-5min都唔接受，相信行山一樣會流失客量

如果兩線焗住合併，唔使做坑口只係停尚德，對現有690乘客影響已經算細
咁當然，如果逆走行山，對山上客於車程上更加有著數
（我係支持逆走行山，只係認為非繁加停尚德亦可考慮）

P.S. 假定只於非繁時合併，繁時不經尚德

ck38 :

*~誰@359~ :

ck38 :

平等機會 多元共融 :其實 690 假日客量又未至於要 cut 假日服務嘅
不過真係要開疏啲 ( 例如話 20 分鐘一班 )
我反而建議 690 過左寶林經埋尚德跟住就上公路
始終尚德唔算話好近地鐵站 , 可以食下尚德啲客
但係 692 就真係摺得
最多留低 692P 食下啲唔想轉車嘅返工客

如果只係非繁加經尚德，車程只係多3-5min左右
而本身非繁唔多客，山上客就算兜多少少都係焗搭
呢個方案都可以考慮下

呢幾分鐘，就足夠影響690 o係寶林既優勢同吸引力
而其實由山上搭690同小巴轉鐵去銅鑼灣灣仔，原來只係差幾分鐘車程
咁既情況下，兜尚德仲值唔值？

當然唔使兜就最好啦
但現時690非繁時大部份時間都要20min一班
咁疏車都搭佢既相信都係為左一程車、有位坐、行少d
3-5min尚可接受，相信流失客量不多
如果真係睇時間睇得好緊，一早已經俾疏班次嚇走左

而寶林（新都城）逆走行山，一樣會比行隧道慢
如果3-5min都唔接受，相信行山一樣會流失客量

如果兩線焗住合併，唔使做坑口只係停尚德，對現有690乘客影響已經算細
咁當然，如果逆走行山，對山上客於車程上更加有著數
（我係支持逆走行山，只係認為非繁加停尚德亦可考慮）

P.S. 假定只於非繁時合併，繁時不經尚德

尚德既朋友老早有 $2 機用
根本就唔會 show 你條 690/692 線

所以頂樓份建議 , 行完就可以抽橋過板
縮短返去寶林