前言
83X 只服務沙田區小部分地區
89C 非繁忙時間乘客不足
89D 非繁忙時間陪兜小瀝源
運力不平均下造成資源浪費 , 建議重組以妥善運用資源

詳情如下
1. 83X 併入 89C 線
1A. 開設早上特別路線 289C, 289X

2. 89D 全日不經黃泥頭
2A. 增設 89P 回程往馬鞍山方向
------------------------------------------------------------
89C 頌安 <> 觀塘碼頭
往觀塘碼頭方向 (早上繁忙時間路線)
http://goo.gl/maps/6cSbw
往觀塘碼頭方向 (其他服務時間 及 假日路線)
http://goo.gl/maps/4aiBA
往頌安方向
http://goo.gl/maps/qkOew
* 不繞經富安花園巴士總站

289C 頌安 > 觀塘碼頭
往觀塘碼頭方向 , 不停大老山隧道收費廣場站
http://goo.gl/maps/NtCao

289X 濱景花園 > 觀塘碼頭
往觀塘碼頭方向 , 不停大老山隧道收費廣場站
http://goo.gl/maps/h4mh5

服務時間及班次
89C 0530-2400 6-12 分鐘一班
(早上 0630-0800 期間 , 不設馬鞍山開出服務)
289C 0630-0810 8-10 分鐘一班
289X 0635-0830 10-15 分鐘一班

收費
89C 全程收費 $7.8 , 濱景花園往觀塘碼頭 $6.8 , 黃泥頭往觀塘碼頭 $6.4 , 大老山隧道後往觀塘碼頭/頌安 $5.7 , 富安花園往頌安 $3.9
289C 全程收費 $7.8 , 大老山隧道後往觀塘碼頭 $5.7
289X 全程收費 $6.8 , 黃泥頭往觀塘碼頭 $6.4 , 大老山隧道後往觀塘碼頭 $5.7

用車
89C,289C 及 289X 合共使用 16 台車(-4)
89C 非繁忙時間用車 11 台(+3)
--------------------------------------------------------
89D 烏溪沙站 <> 藍田地鐵站
往藍田地鐵站方向 (全日及假日路線)
http://goo.gl/maps/N486H
往烏溪沙站方向 (全日及假日路線)
http://goo.gl/maps/BkvPb

89P 馬鞍山市中心 > 藍田地鐵站(早上繁忙時間) / 藍田地鐵站 > 烏溪沙站(下午繁忙時間)
往烏溪沙站方向
http://goo.gl/maps/TT02S (不入錦泰路)

服務時間及班次
89D
0530-2400 3-12 分鐘一班 (非繁忙時間減少班次)
89P
往藍田方向 0728-0840 3-8 分鐘一班
往烏溪沙方向 1730-1915 6-10 分鐘一班

取消以下特別班次
馬鞍山市中心>藍田地鐵站
烏溪沙站<>藍田鐵路站（不經黃泥頭一帶)
藍田地鐵站>烏溪沙站（不經彩虹）

收費
89P 回程同 89D

用車
89D 25 台車 (+/-0)
89P 由 89D 等線抽調(早上繁忙時間) / 89D 抽調
--------------------------------------------------------

歡迎討論

其實83X繁忙時段0800-1015/1800-1930客量好高

GB8469.86K :其實83X繁忙時段0800-1015/1800-1930客量好高

個人傾向用 89C 比較頻密班次處理呢批客
對 83X 既乘客而言 , 一齊迫哂上車而佢地落車先
一個密車班次對佢地有利

對於大多馬鞍山客，89D 全日不經黃泥頭，係有好處
不過馬南本身搭89C已經要經濱景，再要上黃泥頭的話，車程可能會較慢
但兩者比較，我係支持用89C代89D上黃泥頭

不過下繁無左83X，原有乘客就要俾馬鞍山價去黃泥頭，而價錢相差唔細，我諗呢度會有較大反響


以小瀝源呢個小區，以客量計應該可以一條線做晒東九龍
如果唔係因為要經黃大仙＆車費問題，我會建議83X食埋82X一條線做晒（繁時另開特班）
但上列兩個問題唔容許呢個建議實行

首先上繁83x係可以頂閘入隧道,係有三站打爆呢回事
所以要由其他線兜上去載曬班客有難度
而下繁83x派短車會夠用,而89c呢個時候又會打爆,食左部分89x既客
係各自都有自己打爆既時間既時候,我唔建議將兩條線合併
而加密班次黎舒緩人潮,係咪確保唔會有浪費呢?
89c本身除左上繁番恆安會有個位數字班次之外,下下都十幾分一班
如果係因為就黃泥頭而令最疏都有12分鐘的話,咁反而係浪費資源

89P回程其實而家已經算有,只不過係冇正名比佢
至於89D出藍田加密到3分鐘係有需要,始終上繁都係唔夠載
但當上繁全世界都唔夠車用時,又點只得89d最有需要?
上繁客源較集中係同一時間,下繁比較分散,所以下繁車源係靈活少少
89d做到下繁3分鐘一架,唔單止係89d自己d車
仲有89c,85k,289k,甚至拉80黎做
所以上繁要做到3分鐘係有難度

其實83x同89d比較似會似259d同62x咁
非繁開x線會多餘,繁時d線兜入變費時
89c就似258d咁,唔關事,希望你明我講咩...

仲有一班客係來往小瀝源同馬鞍山之間都未講...

一直永恆 :首先上繁83x係可以頂閘入隧道,係有三站打爆呢回事
所以要由其他線兜上去載曬班客有難度
而下繁83x派短車會夠用,而89c呢個時候又會打爆,食左部分89x既客
係各自都有自己打爆既時間既時候,我唔建議將兩條線合併
而加密班次黎舒緩人潮,係咪確保唔會有浪費呢?
89c本身除左上繁番恆安會有個位數字班次之外,下下都十幾分一班
如果係因為就黃泥頭而令最疏都有12分鐘的話,咁反而係浪費資源

89P回程其實而家已經算有,只不過係冇正名比佢
至於89D出藍田加密到3分鐘係有需要,始終上繁都係唔夠載
但當上繁全世界都唔夠車用時,又點只得89d最有需要?
上繁客源較集中係同一時間,下繁比較分散,所以下繁車源係靈活少少
89d做到下繁3分鐘一架,唔單止係89d自己d車
仲有89c,85k,289k,甚至拉80黎做
所以上繁要做到3分鐘係有難度

其實83x同89d比較似會似259d同62x咁
非繁開x線會多餘,繁時d線兜入變費時
89c就似258d咁,唔關事,希望你明我講咩...

仲有一班客係來往小瀝源同馬鞍山之間都未講...

小瀝源同馬鞍山之間...叫 808 延長解決左佢啦

反正 89D 繁時唔入都要諗點去果邊
因為一個小瀝源要大半個馬鞍山陪兜
相比起來 , 用 89C 入比較少人受影響
89C 密車係必須 , 因為本身 89D 比佢更密車
要小瀝源既人疏咁多車一定唔制

83X 早繁當然大把人 , 所以先有 289X 做代替品

89D 客多自然要諗計比多D 車佢 , 正常WOR
至於 89P , 你都講左一點 "車源係靈活少少"
況且 3-12 本身係大包圍 , 多客多車少客少車好正路

83X 同 89D
反而令 89D 浪費資源
如果同 89C 攪 , 絕對係一個善用資源既方法