我都支持樓主個方向
就係 73 73A 齊齊唔好再係北區狂兜 費時失事
上水個邊邊有人肯咁兜一大餐去大埔 更加唔好講沙田
所以縮短同精簡路線 換取較密班次對乘客仲好

73 個邊 我覺得如果可以工業村都唔入會仲好
72A 都係一樣 可惜大福街個總站又話無車用要拆 否則呢兩條線擺呢度都夠
然後再由大埔火車站開一條類似 298E 既循環線 出左埔火 經南運路 汀角路就直去呢個總站度做轉乘 然後再慢慢兜工廠村
基本上非繁一部車行都夠 甚至可以縮減個服務時間都得


埔公個邊 咁大條小巴 28k 直接競爭 仲要班次密你一大截 巴士唔見得有咩優勢
亦唔見得可以執到幾多客 咪一於盡量俾晒小巴做囉
有 72A 20/30分一班 執返 d 上唔到綠小既客 我覺得巳經足夠

73A 入科學園 除左個邊有住宅發展 科學園個邊返工其實唔太方便 城巴就限時限刻 亦都偏貴
一係就要去大學站走回頭路 如果 73A 全日都入到去 我覺得會執到 d 科學園返放工 甚至中午出去食飯既客
另外我認同 73A 火炭只保留幾班車俾人去火炭返放工就夠
沙田個邊 愉翠苑開 經第一城 濱景 然後上大老山公路 經一經科學園 去大埔
我覺得可以開拓到第一城至大埔既客 始終時間上應該唔錯 有機會快得過轉火車 呢個市場應該比埔公個邊可觀
我相信呢個半特快 應該係 73A 既一個出路

GTA :埔公個邊 咁大條小巴 28k 直接競爭 仲要班次密你一大截 巴士唔見得有咩優勢
亦唔見得可以執到幾多客 咪一於盡量俾晒小巴做囉
有 72A 20/30分一班 執返 d 上唔到綠小既客 我覺得巳經足夠

宏觀咁睇
將72A加上大量BBI轉出市區
一下踢晒其他埔公路線路線走
首先可以搵返28K<>港鐵既客
其次72,73A,74A有更大既改動空間
若使20/30分鐘一線走晒埔公會唔會有人理你都成問題

有冇諗反而將 72A 改係馬鞍山做總站 ?
頌安 -> 大埔工業邨 . ( $ 7.2 )
頌安 . 福安花園 . 海栢花園 . 馬鞍山警署 . 雅景台 . 吐公 . 大埔原線 .
回程如是 .
大約 8 - 15 分鐘一班 .
73A 就做返原線 , 但就唔經大窩西支路 , 由 73 加密班次至 15 - 20 分鐘吸返下啲客 .
73 就改係運頭塘開 , 而 74A 就唔經運頭塘 , 直出新達 .
運頭塘 . 廣福球場 . 林村河 . 大埔中心 . 大埔中心總站 . 文娛中心 -> 原線至華明 -> 花都 -> 跟 273A 原線至太平
增加 73 <-> 73A BBI / 73 <-> 72A BBI
而科學園就改做小巴 26 / 28K 做 .

小弟不才 , 唔知 Work 唔 Work 呢 .. ?

GTA :73 個邊 我覺得如果可以工業村都唔入會仲好
72A 都係一樣 可惜大福街個總站又話無車用要拆 否則呢兩條線擺呢度都夠
然後再由大埔火車站開一條類似 298E 既循環線 出左埔火 經南運路 汀角路就直去呢個總站度做轉乘 然後再慢慢兜工廠村
基本上非繁一部車行都夠 甚至可以縮減個服務時間都得

教育學院專線 275 係 $1 校巴開通之後俾人取消
大埔工業村 72K 係好多年前亦已經取消左
而家又要整條大埔工業村專線?
結果就係好快取消

HR881 :有冇諗反而將 72A 改係馬鞍山做總站 ?
頌安 -> 大埔工業邨 . ( $ 7.2 )
頌安 . 福安花園 . 海栢花園 . 馬鞍山警署 . 雅景台 . 吐公 . 大埔原線 .
回程如是 .
大約 8 - 15 分鐘一班 .
73A 就做返原線 , 但就唔經大窩西支路 , 由 73 加密班次至 15 - 20 分鐘吸返下啲客 .
73 就改係運頭塘開 , 而 74A 就唔經運頭塘 , 直出新達 .
運頭塘 . 廣福球場 . 林村河 . 大埔中心 . 大埔中心總站 . 文娛中心 -> 原線至華明 -> 花都 -> 跟 273A 原線至太平
增加 73 <-> 73A BBI / 73 <-> 72A BBI
而科學園就改做小巴 26 / 28K 做 .

小弟不才 , 唔知 Work 唔 Work 呢 .. ?

大埔公路搵咩做?
用條 72A 73 去整走 70X 72 73A 74A 係一個最理想既做法
搵條 73A 去做大埔公路係無任何效益可言

Snoopy@J&H :宏觀咁睇
將72A加上大量BBI轉出市區
一下踢晒其他埔公路線路線走
首先可以搵返28K<>港鐵既客
其次72,73A,74A有更大既改動空間
若使20/30分鐘一線走晒埔公會唔會有人理你都成問題

正如我上面講 作用主要係執返小巴上唔晒既客
預左無人理 亦唔會諗住搶客

HR881 :有冇諗反而將 72A 改係馬鞍山做總站 ?
頌安 -> 大埔工業邨 . ( $ 7.2 )
頌安 . 福安花園 . 海栢花園 . 馬鞍山警署 . 雅景台 . 吐公 . 大埔原線 .
回程如是 .
大約 8 - 15 分鐘一班 .
73A 就做返原線 , 但就唔經大窩西支路 , 由 73 加密班次至 15 - 20 分鐘吸返下啲客 .
73 就改係運頭塘開 , 而 74A 就唔經運頭塘 , 直出新達 .
運頭塘 . 廣福球場 . 林村河 . 大埔中心 . 大埔中心總站 . 文娛中心 -> 原線至華明 -> 花都 -> 跟 273A 原線至太平
增加 73 <-> 73A BBI / 73 <-> 72A BBI
而科學園就改做小巴 26 / 28K 做 .

小弟不才 , 唔知 Work 唔 Work 呢 .. ?

8-15 分鐘? 真係咁多人坐? 仲有小巴喎...
不如諗諗 73A 個邊係入科學園前 順手入埋大學站 同 87k 289k 搞轉乘算

科學園唯一做到就係返放工 擺部小巴入去有乜用?
73A 個 d 要開拓客源 就唯有爬多 d 公路

Hin.307 :教育學院專線 275 係 $1 校巴開通之後俾人取消
大埔工業村 72K 係好多年前亦已經取消左
而家又要整條大埔工業村專線?
結果就係好快取消

我條線純粹兜工業村咋喎 關教院個邊咩事?
你睇返當年有 72k 個陣
72A 73 都齊齊入工業村 咁梗係無需要留 72k
但我而家係叫 72A 73 齊齊撤出工業村 改由一條新區內線服務
到得返一條線去服務 而客量又依然低到可以取消
咁就更見將 72A 73 及早撤出工業村係明智做法
同埋我好強調係模彷返 298E 個一類模式
或者你可以睇睇 298E 個服務時間
平日 0700-2000
假日 0700-1000 1700-2000
但 72A 同 73 個服務時間呢?
72A 每日 0530-2330
73 每日 0540-0045
根本 72A 73 咁樣去服務工業村係好浪費資源

其實 72A/73 可以一齊取消
不過就要搵 73A/75K 笨

73A 要加雙向分段
75K 要再深入工業邨(或者由小巴取代)

--------------------------------
個人傾向 73A 做到類似 1A 模式既貴價流水線 , 全程減到 $7 左右
一次過合併 72A/73/73A 線 , 改為太平往美田
再簡化行車路線 , 直接經粉嶺南 , 大窩西支路 , 大埔太和路 , 吐露港公路 , 科學園 , 源禾路 , 城河西 , 車公廟路

拉遠同鐵路既距離 , 搶更多流水同長途客

* 既然巴士公司慳左好多成本 , 好應該減價留客

2110 :其實 72A/73 可以一齊取消
不過就要搵 73A/75K 笨

73A 要加雙向分段
75K 要再深入工業邨(或者由小巴取代)

--------------------------------
個人傾向 73A 做到類似 1A 模式既貴價流水線 , 全程減到 $7 左右
一次過合併 72A/73/73A 線 , 改為太平往美田
再簡化行車路線 , 直接經粉嶺南 , 大窩西支路 , 大埔太和路 , 吐露港公路 , 科學園 , 源禾路 , 城河西 , 車公廟路

拉遠同鐵路既距離 , 搶更多流水同長途客

* 既然巴士公司慳左好多成本 , 好應該減價留客

75k 深入工業村 即係唔想做大尾篤班客?
其實 一條工業村線 最正係非繁點盡都只要兩部單層
紅日個 d 時段 甚至一部車 45分一班都可能得 真係蝕極有譜
服務時間又貼近實際需要 善用資源

問題係人地 1A 沿途經既地方都係人流密集既地方
但 73A 經 d 大窩西支路 大埔太和路 科學園 源禾路 等等 人流會有幾高?
而人地 1A 又咩班次呢? 你條 73A 又可以做到咩班次? 想問點搶流水客?

我自己睇 73A 都係應該傾向做比較遠離火車站既位
如 華明一帶 廣福道 科學園 濱景
第一城個邊雖然有站 但坐鐵要去到大圍轉車
呢度行吐公 經一經科學園 再跑大老山公路過黎既 73A 就唔見得實蝕底

GTA :

2110 :其實 72A/73 可以一齊取消
不過就要搵 73A/75K 笨

73A 要加雙向分段
75K 要再深入工業邨(或者由小巴取代)

--------------------------------
個人傾向 73A 做到類似 1A 模式既貴價流水線 , 全程減到 $7 左右
一次過合併 72A/73/73A 線 , 改為太平往美田
再簡化行車路線 , 直接經粉嶺南 , 大窩西支路 , 大埔太和路 , 吐露港公路 , 科學園 , 源禾路 , 城河西 , 車公廟路

拉遠同鐵路既距離 , 搶更多流水同長途客

* 既然巴士公司慳左好多成本 , 好應該減價留客

75k 深入工業村 即係唔想做大尾篤班客?
其實 一條工業村線 最正係非繁點盡都只要兩部單層
紅日個 d 時段 甚至一部車 45分一班都可能得 真係蝕極有譜
服務時間又貼近實際需要 善用資源

問題係人地 1A 沿途經既地方都係人流密集既地方
但 73A 經 d 大窩西支路 大埔太和路 科學園 源禾路 等等 人流會有幾高?
而人地 1A 又咩班次呢? 你條 73A 又可以做到咩班次? 想問點搶流水客?

我自己睇 73A 都係傾向做比較遠離火車站既位
如 華明一帶 廣福道 科學園 濱景
第一城個邊雖然有站 但坐鐵要去到大圍轉車
呢度行吐公 經一經科學園 再跑大老山公路過黎既 73A 就唔見得實蝕底

所以已經需要搵小巴頂位
用巴士根本就浪費資源
叫 AMS 攪掂佢啦

73A 做貴價流水 , 應該同 93K/296C/40 一類接近
有客不至蝕大本 (對比開 3 條線)
開15-20 分鐘已經唔會點輸

話雖如此 ,28K,502 同紅小早應該搶九巴客 ,
等九巴放棄新界東鄉郊交通 (K 線及區內線除外) , 集中資源做大線

2110 :所以已經需要搵小巴頂位
用巴士根本就浪費資源
叫 AMS 攪掂佢啦

73A 做貴價流水 , 應該同 93K/296C/40 一類接近
有客不至蝕大本 (對比開 3 條線)
開15-20 分鐘已經唔會點輸

話雖如此 ,28K,502 同紅小早應該搶九巴客 ,
等九巴放棄新界東鄉郊交通 (K 線及區內線除外) , 集中資源做大線

其實除左繁時 真正要去服務工業村既 應該係小巴 唔係巴士
反而大尾篤個邊 就應該要用巴士

而家 73A 同你口中既所謂貴價流水路線上有咩分別?
就只係得科學園個段 咁唔差在飛埋大窩西個段啦

繼續咁碌法 大部分時間客量只得 10% 左右
真係唔會點輸? 定係 點會唔輸?

點解我會建議科學園後特快去濱景呢
因為個邊都有唔少人返工 開通到經吐公 大老山公路 來往大埔同北區
再加埋科學園 通勤客就真係唔會無得做