建議原因不需多說吧...因為692客量「甚佳」,
以致運輸處及巴士公司有意取消此線,但又有地區人士不斷反對
故此嘗試製造兩全其美方案

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692-取消
以聯營形式營辦將荃
由於692方案經常被議員否決,以一換一形式吸引議員,總比692取消不停被叫停為好
至於將荃詳細行法及相關收費,非改動過海線之重點,故暫不討論
(692有八正,預計將荃班距約25分鐘)

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692P-加強服務及更改路線
新巴新增兩輛特別車92P001/92P002,
九巴新增兩個退休車長字軌692P-R01/692P-R02,完成692P後調走98A一轉後收工

建議中之詳細班次:
中環方向
0700 NWFB 92P001
0720 NWFB 92P002
0740 KMB 296A-S01 (現有柯打)
0800 KMB 98A-S01 (現有柯打)
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將軍澳方向
1810 KMB 692P-R01
1830 KMB 692P-R02
1850 KMB 690-S01 [690-S01建議取消部分柯打296M時間]
1910 NWFB 92P001
1940 NWFB 92P002
2010 NWFB 641或110收車後柯打
2040 KMB 606收車後柯打
2110 KMB 606收車後柯打
2140 KMB 606收車後柯打
2210 NWFB N796服務前柯打
2240 NWFB N796服務前柯打
2310 NWFB N796服務前柯打
2340 KMB N293-32 (現有柯打)
**星期日及公眾假期只開2040及以後之班次

中環方向路線改為:
彩明苑->尚德邨->運動場->煜明苑->明德邨->厚德邨->頌明苑->原692P至中環
將軍澳方向改為:
交易廣場開出後跟681至東隧->藍田站->觀塘警署->景林邨景榕樓->厚德邨->富寧花園->坑口北->煜明苑->寶盈花園->以尚德邨作總站

建議好處:
-能夠保留692晚上客量較高之班次,
(由於部分路線如110/606收8點,可以善用資源加開班次,N線又可以於行走前先服務本線)
-以服務遠離鐵路地區為主,例如坑口不入東港城一帶,減低繞道
改經東區走廊,減低全程行車時間,吸引遠離鐵路地區人士選搭

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690及690P-簡化行車路線
將軍澳方向出將軍澳隧道後先停茵怡花園後跟93M至康盛
中環方向不入啟田,改停藍田站交通交匯處,分段收費改為$9.8

建議好處:
-加快速度,吸引山上及寶林客源
由於建議692P停景林邨,故此690回程可以不經景林邨
-觀察所得,啟田一帶居民較少刻意等候690,但藍田站經常有人等601/619,故此建議放690於藍田站,對藍田居民亦有利

如果用692換將荃，我會建議獨營

692P晚上半個鐘一班，係咪仲可以吸引到乘客去搭佢呢？

至於690/690P不經景林，對於車程可以加快，我有少少保留
而不入啟田，亦不見得一定比行啟田道快，繁時鯉魚門道都好多車，有時會塞到去鯉安苑，我覺得反而會行啟田道快，就算行下面快d，都唔會快好多

1. 692係九新合營..將荃做九新合營可能性甚低~
如果你諗住只係新巴做既話..692根本冇咁多車..

2. 加班就更加冇可能..點加都唔夠地鐵做~
加班做乜..諗住蝕死九巴你條新巴可以食埋成間公司做呀?

當年681政府都夠膽嗌立令停辦既時候..我都唔明點解運吉仲要留692到而家
做繁時已經讓哂步..
btw..如果早繁分線:
690A 寶琳->灣仔/中環
690P 康/翠/寶達->灣仔/中環
692A 坑口->灣仔/中環 (再大膽D拎其中一班收天價係西貢開)
692P 將南/尚德->灣仔/中環

早繁可能拎返些少客黎止蝕

§※寂寞之子※§ :1. 692係九新合營..將荃做九新合營可能性甚低~
如果你諗住只係新巴做既話..692根本冇咁多車..

2. 加班就更加冇可能..點加都唔夠地鐵做~
加班做乜..諗住蝕死九巴你條新巴可以食埋成間公司做呀?

當年681政府都夠膽嗌立令停辦既時候..我都唔明點解運吉仲要留692到而家
做繁時已經讓哂步..
btw..如果早繁分線:
690A 寶琳->灣仔/中環
690P 康/翠/寶達->灣仔/中環
692A 坑口->灣仔/中環 (再大膽D拎其中一班收天價係西貢開)
692P 將南/尚德->灣仔/中環

早繁可能拎返些少客黎止蝕

上繁巴士難預計乘車時間+將隧塞車,根本上繁呢舊肉唔會好大

反而我想問問你知唔知道夜晚692客量唔差
(當然我唔能夠用「好」/「頂閘」等字眼形容,但係絕對唔能夠用「蝕死」形容呢幾班車)
我大約觀察到既係,運吉想成條線ko去,佢既理據係base on觀察日間班次,
但係好多人都知道,692夜晚本身唔算差,極端起上黎可以同680等線一樣多客(亦見過680夜晚只係坐滿窗口位)
咁樣,以一竹篙打一船人方式,取消692多客既班次,有點兒於理不合
我唔敢話692呢幾班車賺錢,但係相比其他班次,呢幾班車算係最好果幾班,甚至好過其他過海路線(以夜晚黎講)
我會接受#2提出30分鐘一班車會唔會趕客,
不過如果你諗到「仲要蝕」呢個層面,咁我再提出一個建議:就係取消夜晚最蝕錢既路線班次(如694提早收車,收車後調資源往建議中692p線)
咁樣巴士公司又可以蝕少d,又可以將692受影響既人數減少,何樂而不為?

新巴擁有將軍澳專營權,九巴就有荃灣區專營權,點解開唔到聯營先
呢家有個咁好既機會換條將荃,錯過左就唔知要再等幾耐,係我就見好就收..

而家既運吉根本就唔favour聯營線，尤其係新線唔係過海線。講完。

GK9141@93A :反而我想問問你知唔知道夜晚692客量唔差
(當然我唔能夠用「好」/「頂閘」等字眼形容,但係絕對唔能夠用「蝕死」形容呢幾班車)
我大約觀察到既係,運吉想成條線ko去,佢既理據係base on觀察日間班次,
但係好多人都知道,692夜晚本身唔算差,極端起上黎可以同680等線一樣多客(亦見過680夜晚只係坐滿窗口位)
咁樣,以一竹篙打一船人方式,取消692多客既班次,有點兒於理不合
我唔敢話692呢幾班車賺錢,但係相比其他班次,呢幾班車算係最好果幾班,甚至好過其他過海路線(以夜晚黎講)..

其實692夜晚過左下繁後大部份客係去地鐵站途中咁o岩見692黎而上車, 定真係非692唔搭?
兩者有分別個喎...

teddybus :

GK9141@93A :反而我想問問你知唔知道夜晚692客量唔差
(當然我唔能夠用「好」/「頂閘」等字眼形容,但係絕對唔能夠用「蝕死」形容呢幾班車)
我大約觀察到既係,運吉想成條線ko去,佢既理據係base on觀察日間班次,
但係好多人都知道,692夜晚本身唔算差,極端起上黎可以同680等線一樣多客(亦見過680夜晚只係坐滿窗口位)
咁樣,以一竹篙打一船人方式,取消692多客既班次,有點兒於理不合
我唔敢話692呢幾班車賺錢,但係相比其他班次,呢幾班車算係最好果幾班,甚至好過其他過海路線(以夜晚黎講)..

其實692夜晚過左下繁後大部份客係去地鐵站途中咁o岩見692黎而上車, 定真係非692唔搭?
兩者有分別個喎...

夜晚我有多次等690經驗,
由於銅記果兩個站,690同692係排埋同一條隊
690有車,通常都有幾個企我前面既人冇上車

我唔能夠排除有人見到咁岩有車先上,
但係我亦都相信就算要等~15min都會有人等

不過咁,就算d人係咁岩見到有車先改搭巴士
咁樣無論開幾多分鐘一班車,都會有人咁岩見到巴士
即係話果d車點都做得住

§※寂寞之子※§ :btw..如果早繁分線:
690A 寶琳->灣仔/中環
690P 康/翠/寶達->灣仔/中環
692A 坑口->灣仔/中環 (再大膽D拎其中一班收天價係西貢開)
692P 將南/尚德->灣仔/中環

早繁可能拎返些少客黎止蝕

忽然覺得咁分法好有村巴 Feel。

不過認真問咁搞法點解唔拉 692 入 將南 / 坑口 / 尚德 -> 灣仔 / 中環 or 調景嶺 / 尚德 / 坑口 -> 灣仔 / 中環？