MAN A51 :

HF3204 :新234A 同 新30 冇得個 X 就唔會係快線
所以應該可以收平啲
跟 238X 就離譜咗啲，如果係 (238X+42A)/2 又如何?

只係名義上無 X
但現實係荃灣區開經荃灣路出九龍
就當特快線價錢

或者可以諗下將 新 30 先經葵福路再上橋
咁咪可以跟 33A, 42A 果種收費標準

PS
建議內容 30, 30X 都會經橫龍街工業區出九龍
而 30 同 238X 係收費上有差距
有機會進一步削弱 238X 既客量

老實講搞得 30 就好自然會搞到 33A,
但係無可否認今次樓主呢個建議係比到新 idea 比我去建議處理 30 系 o既問題,
不過事先我要指出一點先,
荃灣三條 X 線客量, 30X, 234X, 238X, 三線中 238X 客量最為理想, 但係 234X 就比較強差人意, 只因佢服務範圍始終都係細 ~

而家 234X 特快化轉左入深井 (甚至有人建議青龍頭) 其實都可以食到青山公路一帶 o既客, 呢個都可以接受,
反而我會擔心新 234A 客量而已 ~

ck38 :抽資源做市區特快，的確好過繼續AB重疊
不過以 新234X 路線，九龍只做尖沙咀，新界只做麗城深井，恐怕客源較少
相信大部份時間都唔需要做密過20min
如果早繁過後做旺角特快，客量應該較有保障

至於 新234A，我唔理解新路線如何可令車程更穩定
而收費方面，路線只係縮短至佐敦，主要路線相差不遠，如何可以減$2？
話晒佢都係叫特快線，我諗要參考收費都應該用238X而唔係42A

至於 新30X，如心果邊搭西鐵去尖東站車程唔使15min
如果行楊屋道的話，我會prefer行葵涌道，做埋大連排葵芳，仲可以做埋轉乘去北葵

新 30X 如果行埋去葵芳的話,
對荃景圍班客黎講肯定有微言, 同埋條線始終會做到太長,
而家 30X 個穩定性都已經唔係話好理想個陣,
再落埋葵芳我怕只會更差,
反而我覺得就算要搞葵芳我都會建議以 30 處理, 甚至留返個波比 33A 同埋 37 自己搞掂佢,
只因而家預左荃灣會有 30 系服務, 33A 大可以縮短至葵涌邨 ~

Max C. :其實整一條 234C 入屯門有冇著數？青山公路大欖段有 44 系小巴，但係就唔多巴士入返屯門……

建議整條 234C 經深井上屯公，直入屯門市中心，至少方便一下深井既人入屯門購物。

因為好多時 234A 既存在，都係有班要出荃灣購物既人頂住…叫做「特快」線

老實講, 小欖個屯門公路轉車站落成啟用之後, 我會預期有唔小深井 o既人會轉用轉車站而直出市區,
而無需要兜荃灣市 (52X 就另計, 泛指港島區同埋九龍東區) ~

既然而家深井已經有 52X, 反而我認為應該係時候加密 53 並轉用 E400 (當批 E400 投入服務後轉用)
另外完善一下 52X + 53 同一系列屯門公路巴士線 o既轉乘計劃, 個人認為係有得做,
既然有得個轉車站, 去屯門 o既路線就更加無需存在 ~

ck38 :

MAN A51 :

HF3204 :新234A 同 新30 冇得個 X 就唔會係快線
所以應該可以收平啲
跟 238X 就離譜咗啲，如果係 (238X+42A)/2 又如何?

只係名義上無 X
但現實係荃灣區開經荃灣路出九龍
就當特快線價錢

唔係話你cut左個"X"就唔使收特快價
98C,98D,296D,270A,263無"X"一樣係收特快價
而根據九巴一貫做法（經荃灣路出九龍就當特快線），去麗城又比海濱遠
當238X都收特快價，新234A 唔入尖沙咀有得減到同238X一樣，已經叫唔錯

有機會進一步削弱 238X 既客量[/quote]
老實講我又唔認為會搶走 238X 客量, 始終 238X 係行德士古道,
30 頂多未就係行楊屋道, 搶極都有限, 何況 238X 始終都係出到市區心臟地帶,
如是者 30 理應考慮轉行荔枝角道等二線街道, 比返個對比 238X - 點解收得貴些小,
另外 30 都唔會好似 238X 落到咁遠 ~ (我自己就建議 30 頂多落到大角咀而已) ~

先回應楊屋道個問題
雖然爵悅庭係有 238X，之但係街市只有 33A 或者西鐵
而且馬頭壩道就一面係空地，一面工廠
如果 新30 唔係成條楊屋道行晒，而係照跟建議到楊屋道，聯仁街口轉左，經關門口街，青公，國瑞道，德士古道，荃灣路
而 238X 繁時荃灣方向改行楊屋道，到聯仁街轉左番去原線
確保 238X 客源之外，又可以做到楊屋道街市一帶
咁又可唔可呢?

然後到新 234A 同新 234X
我諗個重點會係兩線既客源同車隊分配之比
既然兩條都有版友話唔夠客，我覺得第一步就要拆 234X 係太快
可能搞咗 30系先，參考番 30X 離開大涌道既客路先拆都未遲

AVD1 :

ck38 :至於 新30X，如心果邊搭西鐵去尖東站車程唔使15min
如果行楊屋道的話，我會prefer行葵涌道，做埋大連排葵芳，仲可以做埋轉乘去北葵

新 30X 如果行埋去葵芳的話,
對荃景圍班客黎講肯定有微言, 同埋條線始終會做到太長,
而家 30X 個穩定性都已經唔係話好理想個陣,
再落埋葵芳我怕只會更差,
反而我覺得就算要搞葵芳我都會建議以 30 處理, 甚至留返個波比 33A 同埋 37 自己搞掂佢,
只因而家預左荃灣會有 30 系服務, 33A 大可以縮短至葵涌邨 ~

但係新 30X 同原有 30X 九龍路線係兩回事嚟

至於 33A，我覺得而家路線已經冇得再搞
而且佢可以做楊屋道大窩口流水
我諗唯一可以做既就係揾其他線做楊屋道來往西九服務

HF3204 :既然兩條都有版友話唔夠客，我覺得第一步就要拆 234X 係太快

其實新 234A 預計客量同而家 234X 差不多

少左尖咀客，估全車客量不多
但多左大涌道 <> 九龍客

AVD1 :

ck38 :抽資源做市區特快，的確好過繼續AB重疊
不過以 新234X 路線，九龍只做尖沙咀，新界只做麗城深井，恐怕客源較少
相信大部份時間都唔需要做密過20min
如果早繁過後做旺角特快，客量應該較有保障

至於 新234A，我唔理解新路線如何可令車程更穩定
而收費方面，路線只係縮短至佐敦，主要路線相差不遠，如何可以減$2？
話晒佢都係叫特快線，我諗要參考收費都應該用238X而唔係42A

至於 新30X，如心果邊搭西鐵去尖東站車程唔使15min
如果行楊屋道的話，我會prefer行葵涌道，做埋大連排葵芳，仲可以做埋轉乘去北葵

新 30X 如果行埋去葵芳的話,
對荃景圍班客黎講肯定有微言, 同埋條線始終會做到太長,
而家 30X 個穩定性都已經唔係話好理想個陣,
再落埋葵芳我怕只會更差,
反而我覺得就算要搞葵芳我都會建議以 30 處理, 甚至留返個波比 33A 同埋 37 自己搞掂佢,
只因而家預左荃灣會有 30 系服務, 33A 大可以縮短至葵涌邨 ~

據版友及個人經驗，由愉景至美孚計，59A/30X車程相差不遠，更試過59A快d
而個人估計 30X 經楊屋道，車程會比現時經大涌道慢
亦即係，經葵涌道係好大可能比行楊屋道快
而我亦相信葵涌道比楊屋道穩定性更高

P.S. 我指既葵芳，並唔係入新都會

HF3204 :先回應楊屋道個問題
雖然爵悅庭係有 238X，之但係街市只有 33A 或者西鐵
而且馬頭壩道就一面係空地，一面工廠
如果 新30 唔係成條楊屋道行晒，而係照跟建議到楊屋道，聯仁街口轉左，經關門口街，青公，國瑞道，德士古道，荃灣路
而 238X 繁時荃灣方向改行楊屋道，到聯仁街轉左番去原線
確保 238X 客源之外，又可以做到楊屋道街市一帶
咁又可唔可呢?

然後到新 234A 同新 234X
我諗個重點會係兩線既客源同車隊分配之比
既然兩條都有版友話唔夠客，我覺得第一步就要拆 234X 係太快
可能搞咗 30系先，參考番 30X 離開大涌道既客路先拆都未遲
-----------------
但係新 30X 同原有 30X 九龍路線係兩回事嚟

至於 33A，我覺得而家路線已經冇得再搞
而且佢可以做楊屋道大窩口流水
我諗唯一可以做既就係揾其他線做楊屋道來往西九服務

我自己就認為其實可以考慮定位如下:
- 將條 234X 拉去青龍頭, 之後做荃灣西約特快出九龍半島 (你話落到尖沙咀就尖沙咀, 呢個我冇咩意見, 始終如果話經西九龍走廊直出旺角肯定搞死條 52X) ~
- 新線 234A 你話要做灣景/麗城花園 (即係荃灣西約), 柴灣角工業區出九龍 (呢個係可行, 預期呢個會變獨市生意, 因為 30X 將會改路後唔再經大涌道, 問題在於非繁忙時間靠一個住宅區同埋工業區究竟有冇客, 呢一樣野我反而會有擔心) - 見下部 ~
- 30X 你要佢行青山公路 (經葵涌道) 出九龍呢個係冇問題, 不過我覺得咁的話定位將會同 30 重疊, 所以我自己認為 30X 改路呢回事我會有保留, 反之你話將 30X 行入荃灣市中心經楊屋道出九龍半島呢個反而我會覺得可以諗. 因為 238X 同樣都係收平 30X 幾毫子咁大把, 絕對唔會影響 238X 客量. 另外, 我始終覺得 30X 認為特快化, 改路線號為 230X 並全日行經西九龍走廊直出旺角, 九龍區總站延長至九龍城碼頭. (紅小客而家多的是, 搶返小小客我覺得係可行) ** 行西九龍走廊係因為有版友認為 33A 唔搞, 既然唔郁 33A, 荃灣區特快出九龍區心臟地帶就比 230X 搞掂佢 ~
- 30 因為 30X 已經唔再經太子以北 o既九龍地區, 即深水埔, 長沙灣應該比 30 自己食左佢. 另外, 30 可以考慮繞經葵涌道 (建議 30 行沙咀道, 因為楊屋道有 33A), 即原線至葵涌道之後就直出九龍, 唔再繞經葵芳及荔景, 荔景比 38A 搞掂佢 ~


如果呢四條線搞掂之後,
即變相兩個區 (即荃景圍及荃灣西約) 分別有兩線出九龍, 一條去九龍南一條去九龍北, 各自分工 ~
但係因應擔心 234A 唔夠客, 另外一個可以考慮 o既辦法就係將新 30/234A 併埋一齊, 因為其實個性質係好相似,
可以考慮由荃威花園開出, 經荃景圍 > 右轉青山公路 (停荃景圍天橋一站當工業區上客站) > 入灣景及麗城花園兜一個圈 > 之後經海興路直上荃灣路離開荃灣
兩線併埋一齊之後, 兩個住宅區理應夠客去支撐一條線直出九龍 ~

然而荃灣市區方面就要另外諗辦法代替** ~
不過諗深一層已經有 33A 可以代替前往美孚, 長沙灣及深水埔等區域,
又有 230X 直出旺角, 深水埔, 其實荃灣區出市區路線又真係變左可有可無 ~

** 建議 230X 將繞經現有祈德尊新邨一站,
後經海盛路 > 直出楊屋道離開荃灣 ~

MAN A51 :

HF3204 :既然兩條都有版友話唔夠客，我覺得第一步就要拆 234X 係太快

其實新 234A 預計客量同而家 234X 差不多

少左尖咀客，估全車客量不多
但多左大涌道 <> 九龍客

仲有多咗深井油尖客
不過份建議排除咗碌車脫班，從而希望吸引乘客

ck38 :據版友及個人經驗，由愉景至美孚計，59A/30X車程相差不遠，更試過59A快d
而個人估計 30X 經楊屋道，車程會比現時經大涌道慢
亦即係，經葵涌道係好大可能比行楊屋道快
而我亦相信葵涌道比楊屋道穩定性更高

如果話因為要楊屋道跟青衣線排隊轉右入德士古道 / 德士古道塞番入楊屋道影響穩定性都仲講得通
不過就咁話行楊屋道比葵涌道慢就講唔通
其一對比 原30X 荃灣路線，可以行少一段荃灣路
其二咁行可以排除咗碌車/同 234X 鬥慢個問題

AVD1 :- 將條 234X 拉去青龍頭, 之後做荃灣西約特快出九龍半島 (你話落到尖沙咀就尖沙咀, 呢個我冇咩意見, 始終如果話經西九龍走廊直出旺角肯定搞死條 52X) ~

如果新 234X 做旺角特快，跟本同 52X 做緊兩批客；不過價錢嗰度要執得好仔細

AVD1 :- 新線 234A 你話要做灣景/麗城花園 (即係荃灣西約), 柴灣角工業區出九龍 (呢個係可行, 預期呢個會變獨市生意, 因為 30X 將會改路後唔再經大涌道, 問題在於非繁忙時間靠一個住宅區同埋工業區究竟有冇客, 呢一樣野我反而會有擔心) - 見下部 ~

234X 開左 22 年一直咁既路線出九龍，日間非繁起碼有 30 個客
重組後食埋 30X 祈德尊果站，點睇客量都會比而家好

30/234A 合併唔該真係唔好攪，日間大涌道好多客係長沙灣道沿線落車
全日線得番 230X = 送客比港鐵，點睇都唔會搭 33A 慢碌喇 ...

而家搭 234X 去旺角油麻地都係 30 分鐘內，車程唔算慢，只係衰班次
一係三個字無車，一係兩條線拖卡到，如果新 234A 做到定點 10 分鐘，
相信乘客會好受落

AVD1 :如果呢四條線搞掂之後,
即變相兩個區 (即荃景圍及荃灣西約) 分別有兩線出九龍, 一條去九龍南一條去九龍北, 各自分工 ~

其實我唔認為呢兩個區有需要做４條線出九龍

HF3204 :

ck38 :據版友及個人經驗，由愉景至美孚計，59A/30X車程相差不遠，更試過59A快d
而個人估計 30X 經楊屋道，車程會比現時經大涌道慢
亦即係，經葵涌道係好大可能比行楊屋道快
而我亦相信葵涌道比楊屋道穩定性更高

如果話因為要楊屋道跟青衣線排隊轉右入德士古道 / 德士古道塞番入楊屋道影響穩定性都仲講得通
不過就咁話行楊屋道比葵涌道慢就講唔通
其一對比 原30X 荃灣路線，可以行少一段荃灣路
其二咁行可以排除咗碌車/同 234X 鬥慢個問題

我已經計埋荃灣路一段
亦即係，由雅麗珊至青荃交匯處計，我認為經祈德尊會比楊屋道快
而基於愉景至美孚，經祈德尊或葵涌道車程相約，固推論出經葵涌道好大可能比行楊屋道快

當然，我未有實質證據支持，而我個重點亦唔係要證明經葵涌道比行楊屋道快
我只係想回應版友「對荃景圍班客黎講肯定有微言，落埋葵芳我怕只會更差」呢一點，我唔認為經葵涌道會更差

ck38 :

AVD1 :如果呢四條線搞掂之後,
即變相兩個區 (即荃景圍及荃灣西約) 分別有兩線出九龍, 一條去九龍南一條去九龍北, 各自分工 ~

其實我唔認為呢兩個區有需要做４條線出九龍

問題係而家成個建議正正就係出現左四條線出九龍,
分別係
灣景/麗城花園出旺角 o既 234X
青龍頭 / 深井經灣景/麗城花園出九龍南 o既 234X
30 系路線重組後 o既 30 + 30X (見 #4)

"3. 30 30X 一齊做荃中
兩線 (非循環線)荃灣路線一樣，原 30X 路線至大河道 - 楊屋道 - 荃灣路
30 九龍路線跟 42A 到佐敦
30X 直去三幹，經廣東道，梳士巴利道，紅磡繞道，紅磡道，庇利街(?)

HF3204 :

AVD1 :- 將條 234X 拉去青龍頭, 之後做荃灣西約特快出九龍半島 (你話落到尖沙咀就尖沙咀, 呢個我冇咩意見, 始終如果話經西九龍走廊直出旺角肯定搞死條 52X) ~

如果新 234X 做旺角特快，跟本同 52X 做緊兩批客；不過價錢嗰度要執得好仔細

老實講如果當初 52X 未拉去旺角之前,
你呢個建議將 234X 搬出旺角我會好睇好.
但係而家 52X 已經搬左出去旺角之時你先拎條 234X 就真係有點麻煩,
因為計數都開始有小小問題出現 ~

如果 234X 收得平過 52X, 根本上 D 人點解唔選擇 234X 出旺角而要選擇 52X ? 佢收得平 wor (又或者呢個係唔成立, 因為預左去得深井已經要加價, 加價加成點就真係好睇你個取向) ~
又或者如果 234X 收得貴過 52X, 你叫灣景/麗城花園班人點樣支持你呢個計劃, 因為佢冇諗過你條線明明縮左水仲要加價 (而家 234B 收緊 $ 4.6); 另外, 深井班人仲需要揀新 234X ? ~

當然我仲係持開放態度去睇呢件事,
可能你可以透過屯門公路轉車站去解決埋 52X 呢個變左怪胎 o既物件出現
1 - 事先如果可以做密 61M, 叫人起屯門公路轉車站轉一系列出九龍區路線, 青山公路沿線 (指小欖至屯門一段) 已經冇咩必要要同你去兜深井, 最大個誘因去坐 52X 就因為有位坐架姐, 但如果屯門公路上 o既 X 線可以保證條條都有位坐 o既情況下, 52X 就已經變左得返青龍頭同埋深井 o既客有必要去坐佢, 冇得揀 -
2 - 但係同時你帶出 234X 呢個問題行車路線, 基本上因為冇咩理由深井區會做到個 conflict 出黎搞亂成個屯門區個收費 ~

MAN A51 :

AVD1 :- 新線 234A 你話要做灣景/麗城花園 (即係荃灣西約), 柴灣角工業區出九龍 (呢個係可行, 預期呢個會變獨市生意, 因為 30X 將會改路後唔再經大涌道, 問題在於非繁忙時間靠一個住宅區同埋工業區究竟有冇客, 呢一樣野我反而會有擔心) - 見下部 ~

234X 開左 22 年一直咁既路線出九龍，日間非繁起碼有 30 個客
重組後食埋 30X 祈德尊果站，點睇客量都會比而家好

30/234A 合併唔該真係唔好攪，日間大涌道好多客係長沙灣道沿線落車
全日線得番 230X = 送客比港鐵，點睇都唔會搭 33A 慢碌喇 ...

而家搭 234X 去旺角油麻地都係 30 分鐘內，車程唔算慢，只係衰班次
一係三個字無車，一係兩條線拖卡到，如果新 234A 做到定點 10 分鐘，
相信乘客會好受落

其實最大個問題係而家 o既 234X 有紅小呢個競爭者, 尤其返荃灣方面,
另外一點你所講 "重組後食埋 30X 祈德尊果站，點睇客量都會比而家好" 係唔成立, 頂多係同而家差唔多因為尖沙咀班客已經流失去左新 234X 度 ~

事先指大涌道客, 你自己都識講係起柴灣角工業區過去的,
如果起荃景圍天橋一站 + 柴灣角街兩站去代替大涌道個站 o既工業區客 o既位,
雖然我都知係好勉強, 但係四線變三線,
另外可以保證到有足夠客量的話, 其實我又覺得係一個平衡 ~

但好老實講句, 而家連去荃灣方向都唔經荃灣市中心,
你真係咁睇好非繁時 o既客量 ?

所以我而家仲係持開放態度去睇呢件事 ~
同埋事實真係 234X 個客量起非繁時個客量而家黎講唔係算好, 所以我點都係有小小擔心佢個問題 ~
=============================
其實成件事個問題核心就係三點
1) 灣景/麗城花園班客而家一直都係接受緊直出路線 o既安排
2) 大涌道工業區一樣如是
3) 而家喝去到旺角, 尖沙咀班客已經比新 234X 接走左, 你所謂點都比而家好其實頂多都係打個和, 因為已經抵消左冇左尖沙咀批客 ~

我上面所講 30/234A 去事先假設灣景/麗城花園班人唔想兜 o既情況下起荃景圍做出發點,
假若要睇重大涌道工業區班客的話, 大可以倒轉

事先由灣景花園開出 > 經青山公路-荃灣段 > 右轉上荃景圍 > 依次序: 美環街 > 荃景花園 > 荃灣中心 > 安賢街 (不停站, 已免做成混亂) > 荃灣港安醫院 > 荃威花園總站 > 荃景圍街市 > 荃景圍 > 安賢街 (左轉) > 荃景圍 > 荃德花園 (假設有站) > 荃景圍天橋 > 沙咀道 > 右轉大涌道出返去停祈德尊新邨 > 荃灣路出九龍

回程:
荃灣路 > 大涌道 > 沙咀道 (左轉) > 荃景圍天橋 > 依次序: 荃德花園 (假設有站) > 荃灣港安醫院 > 荃威花園總站 > 荃景圍街市 > 荃灣中心 > 荃景花園 > 美環街 > 右轉荃景圍天橋 > 原線 234X

咁做的話對大涌道直出九龍 o既客絕無影響, 但係就會另到灣景/麗城花園班客兜左一個圈, 無法同紅 van 競爭 ~

=============================

其實我自己認為所謂 234A 先應該經埋荃灣市中心,
變相將荃灣市中心交比 234A 縮短至葵涌邨,
230X 繼續以大涌道上橋走人 ~

但係如果咁做的話, 灣景/麗城一帶班人都一樣好肯定反對,
因為而家出九龍, 根本佢地而家已經冇咩兜路直出咁濟 ~

你咁搞法即等如叫海濱班人放生條 238X 出黎荃灣先上返公路一樣 ~

所以最客易去改線, 永遠都係 30 系
因為荃景圍班人已經兜慣,
只要你唔好兜得咁離譜, 相信係會比其他兩個區容易過到區議員個關的 ~

睇番近期既區會會議記錄，老九已經研究緊 234B 喺青龍頭設站
原來之前既 RDP 都講緊同一問題，只不過因為業權放棄咗

ck38 :

AVD1 :如果呢四條線搞掂之後,
即變相兩個區 (即荃景圍及荃灣西約) 分別有兩線出九龍, 一條去九龍南一條去九龍北, 各自分工 ~

其實我唔認為呢兩個區有需要做４條線出九龍

不過四條線都唔係好多車
用番我原本建議既話
每條線都只係頂盡十部車左右
仲要夾埋福來邨愉景新城等，條數就唔係咁計

當然以荃灣既資源係可以廿幾部車一次過做晒麗城荃景圍荃中
不過班次一定要合理
我講緊既係去到同 42A 睇齊
仲要冒紅小荃灣線競爭既風險
所以我唔見得老九可以咁搏

不過你講起呢個問題，我都可以諗個解決方法
就係揾新 30 行 41/45 九龍路線去九龍城碼頭
一次過解放晒 41 45，可以開到青尖同 類206 之餘
九龍城何文田又可以換條有意義啲既荃灣線
雖然咁既定線係可以喺長沙灣道同彌敦道之外揾新客源
但係咁樣改唔可以持久，因為觀塘廷線可以由油麻地直去紅磡
同埋新 30X 就要改做旺角特快，不過一定唔夠朗豪坊紅小打...

AVD1 :老實講如果當初 52X 未拉去旺角之前,
你呢個建議將 234X 搬出旺角我會好睇好.
但係而家 52X 已經搬左出去旺角之時你先拎條 234X 就真係有點麻煩,
因為計數都開始有小小問題出現 ~

價錢嗰度你啱，如果新 234X 係做旺角特快，咁價錢一定要重新計過
如果係油尖特快，咁就可以將個價 set 得高啲

HF3204 :睇番近期既區會會議記錄，老九已經研究緊 234B 喺青龍頭設站
原來之前既 RDP 都講緊同一問題，只不過因為業權放棄咗

ck38 :

AVD1 :如果呢四條線搞掂之後,
即變相兩個區 (即荃景圍及荃灣西約) 分別有兩線出九龍, 一條去九龍南一條去九龍北, 各自分工 ~

其實我唔認為呢兩個區有需要做４條線出九龍

不過四條線都唔係好多車
用番我原本建議既話
每條線都只係頂盡十部車左右
仲要夾埋福來邨愉景新城等，條數就唔係咁計

當然以荃灣既資源係可以廿幾部車一次過做晒麗城荃景圍荃中
不過班次一定要合理
我講緊既係去到同 42A 睇齊
仲要冒紅小荃灣線競爭既風險
所以我唔見得老九可以咁搏

不過你講起呢個問題，我都可以諗個解決方法
就係揾新 30 行 41/45 九龍路線去九龍城碼頭
一次過解放晒 41 45，可以開到青尖同 類206 之餘
九龍城何文田又可以換條有意義啲既荃灣線
雖然咁既定線係可以喺長沙灣道同彌敦道之外揾新客源
但係咁樣改唔可以持久，因為觀塘廷線可以由油麻地直去紅磡
同埋新 30X 就要改做旺角特快，不過一定唔夠朗豪坊紅小打...

AVD1 :老實講如果當初 52X 未拉去旺角之前,
你呢個建議將 234X 搬出旺角我會好睇好.
但係而家 52X 已經搬左出去旺角之時你先拎條 234X 就真係有點麻煩,
因為計數都開始有小小問題出現 ~

價錢嗰度你啱，如果新 234X 係做旺角特快，咁價錢一定要重新計過
如果係油尖特快，咁就可以將個價 set 得高啲

但我記得佢青龍頭個意思好似係起浪翠園出發之後入一入青龍頭兜個圈先出返荃灣,
根本就係浪費時間之舉 ~

===================
如果拎 30 去做荃灣 <> 九龍城 o既路線, 咁去去解放 40 去做特快,
甚至放走 41, 45

30 變相一定要加車, 另外加價,
否則冇得講, 我又唔見得九記會咁樣去做, 而家根本就係冇資源 ~

起荃灣去九龍城, 我覺得經旺角去已經係冇必要,
反之如果取道呈翔道/龍翔道經黃大仙, 鑽石山, 或者經九龍塘落我覺得係有優勢 o既 ~