前言

74A 長期客量偏低 , 而改去九龍灣客量未有明顯改善
加上其定線兜路
75X 九龍區過份兜路 , 建議同時重組
74X 長期客量高企 , 不少乘客遊大運

1. 74A 取消 , 改為開辦 274X
1A. 274X 只作為半條 74X 特快班次 , 於觀塘區有限度停站加快回車
2. 75X 精簡路線 , 調派車輛至 274X 服務

74A 太和 <> 啟業
取消 (-9)

74X 觀塘碼頭 <> 大埔中心
往大埔中心 , 紅萼樓後直上大老山隧道
不經鑽石山地鐵站
調整班次

75X 富善 <> 九龍城碼頭
往九龍城方向
http://goo.gl/maps/ZLSaU (直入大埔中心總站)
往大埔方向
http://goo.gl/maps/jDB4D

行車時間及派車
行車時間 50 分鐘 , 派車 18 台(-3)

274X 太和 <> 將軍澳(康盛花園)
往將軍澳方向
http://goo.gl/maps/Kewuc (直入大埔中心總站)
往將軍澳方向 , 觀塘區只停靠 觀塘市中心 及九龍灣地鐵站
往大埔方向
http://goo.gl/maps/Qd4uH
往大埔方向 , 觀塘區只停靠 APM 及九龍灣地鐵站

服務時間及班次
0620-2000 20 分鐘一班

收費
全程收費 $13.0
過大老山隧道後往將軍澳 $6.2
過大老山隧道後往大埔 $9.1
廣福邨往太和 $4.6

轉乘優惠(增設 )
274X <> 74X/75X , 收費不多於$13.0 / $9.1
274X <> 80X/85M/89C/286M ,總車費 $13.0
74X/75X/274X <> 84M , 84M 當程免費
72A <> 89/89B , 收費不多於現時水平
82M/85A <> 89/89B , 收費不多於現時水平

行車時間及派車
行車時間 90 分鐘 , 派車 11 台(+11)
* 如有需要 , 可抽調 93K/98A/296C 車輛行走

歡迎討論

2110 :收費
過大老山隧道後往將軍澳 $6.2
過大老山隧道後往將軍澳 $9.1

你究竟想收幾多錢 ...

274X入將軍澳根本全無必要..唔係沙將做到既野埔將都可以照辦去做~
開到觀塘都夠..
埔公亦冇提供代替品..74A咁cut一樣比人反對!!

另外75X而家係黃大仙(龍翔道)係主要客源..唔同85C係黃大仙已經有82X,84M,85M,做緊
所以唔能夠踢走..

拎74A做將軍澳，不如先諗諗用佢黎改善74X/75X問題

ck38 :拎74A做將軍澳，不如先諗諗用佢黎改善74X/75X問題

§※寂寞之子※§ :274X入將軍澳根本全無必要..唔係沙將做到既野埔將都可以照辦去做~
開到觀塘都夠..
埔公亦冇提供代替品..74A咁cut一樣比人反對!!

另外75X而家係黃大仙(龍翔道)係主要客源..唔同85C係黃大仙已經有82X,84M,85M,做緊
所以唔能夠踢走..

74A 做將軍澳只係為左加價
同一時間做埋 74X 觀塘客 (有限度停車) 可以係觀塘清緊一部分快車客 , 同埋富亨/太和 既客
如果要行觀繞條線就變左靠沙田轉車客 , 無著數

至於 75X 嘛 , 再唔改沙紅線一開就好易被秒
而且聯合道一帶就.....多客極有限
同 85X 一樣改快條線啦都係
最多兜入黃大仙總站姐

埔公同富豪花園問題
如果真係咁掂咁多客既, 74A 就唔需要頹做啦

72A 本身有雙向分段
以九巴現有能力 , 搞唔到轉乘

仲有, 入到將軍澳真係無必要...
最多觀塘半山區都夠了

而家 74A 係慳到里數
但客量同車程一樣輸晒

2110 :

ck38 :拎74A做將軍澳，不如先諗諗用佢黎改善74X/75X問題

§※寂寞之子※§ :274X入將軍澳根本全無必要..唔係沙將做到既野埔將都可以照辦去做~
開到觀塘都夠..
埔公亦冇提供代替品..74A咁cut一樣比人反對!!

另外75X而家係黃大仙(龍翔道)係主要客源..唔同85C係黃大仙已經有82X,84M,85M,做緊
所以唔能夠踢走..

74A 做將軍澳只係為左加價
同一時間做埋 74X 觀塘客 (有限度停車) 可以係觀塘清緊一部分快車客 , 同埋富亨/太和 既客
如果要行觀繞條線就變左靠沙田轉車客 , 無著數

至於 75X 嘛 , 再唔改沙紅線一開就好易被秒
而且聯合道一帶就.....多客極有限
同 85X 一樣改快條線啦都係
最多兜入黃大仙總站姐

埔公同富豪花園問題
如果真係咁掂咁多客既, 74A 就唔需要頹做啦

本身74X出觀塘唔慢又密而274X就要貴$5.0.仲要得單程賺
CUT左74A仲要人比貴咁多出觀塘..係大中太貴又未必真係有效過到客274X滿座/打爆走..
同埋而家車源又緊張..冇謂浪費D車係將軍澳到虛耗!!

彩虹道出入黃大仙總站既燈位惡等得好緊要..實際車程未必有明顯減少
土瓜灣客量其實佔好少..而我所知甚至比聯合道仲少

埔公其實處理到轉乘..包括70違下落黎果D
拖佢落吐公咪當幫74X/75X忙..

§※寂寞之子※§ :

2110 :

ck38 :拎74A做將軍澳，不如先諗諗用佢黎改善74X/75X問題

§※寂寞之子※§ :274X入將軍澳根本全無必要..唔係沙將做到既野埔將都可以照辦去做~
開到觀塘都夠..
埔公亦冇提供代替品..74A咁cut一樣比人反對!!

另外75X而家係黃大仙(龍翔道)係主要客源..唔同85C係黃大仙已經有82X,84M,85M,做緊
所以唔能夠踢走..

74A 做將軍澳只係為左加價
同一時間做埋 74X 觀塘客 (有限度停車) 可以係觀塘清緊一部分快車客 , 同埋富亨/太和 既客
如果要行觀繞條線就變左靠沙田轉車客 , 無著數

至於 75X 嘛 , 再唔改沙紅線一開就好易被秒
而且聯合道一帶就.....多客極有限
同 85X 一樣改快條線啦都係
最多兜入黃大仙總站姐

埔公同富豪花園問題
如果真係咁掂咁多客既, 74A 就唔需要頹做啦

本身74X出觀塘唔慢又密而274X就要貴$5.0.仲要得單程賺
CUT左74A仲要人比貴咁多出觀塘..係大中太貴又未必真係有效過到客274X滿座/打爆走..
同埋而家車源又緊張..冇謂浪費D車係將軍澳到虛耗!!

彩虹道出入黃大仙總站既燈位惡等得好緊要..實際車程未必有明顯減少
土瓜灣客量其實佔好少..而我所知甚至比聯合道仲少

埔公其實處理到轉乘..包括70違下落黎果D
拖佢落吐公咪當幫74X/75X忙..

其實大把線都係蝕錢同重疊
問題係九巴點處理呢堆線
九巴絕對唔係唔夠車用 , 只係浪費去一 D 唔應該去既地方度

由於 274X 估計會用 74A 原有資源
所以如果叫佢幫 74X 只有死路一條
另一方面 , 274X 來回都貴過 74X , 有限度停車已經有吸引力
798 貴過 98A 轉乘 , 搭既人大有人在

如果 75X 唔改道 , 74X 就改唔到道
274X 既優勢就會更明顯

少少講番：下晝鑽地好似ok多人入大埔，cut剩75X唔知夠唔夠做呢？