由於現時該五條路線有不同程度上之重疊..
部分路線客量偏低或車程甚長

建議主要分流深水埗區及油尖旺區乘客已改善上述程況


31B
路線延長至安蔭,北葵涌部份改跟35A走線
車輛+8
班次大幅加密至7-15分鐘一班

32 -> 32X
路線改為特快32X, 石圍角至尖東(麼地道)
http://goo.gl/maps/IZ7FN
車輛+5
班次大幅加密至10-16分鐘一班

35A->35X
路線改為特快35X, 安蔭至尖東(麼地道)
北葵涌走原線,青公至尖東跟32X
車輛-6
班次調整至8-15分鐘一班

36A
路線延長至石圍角邨 梨木樹至石圍32
車輛+4
班次增加至12-18分鐘一班

36B 取消
車輛-14


歡迎討論

為免32X因路線延長而加價，我會建議擺佐敦（叫做32/36B合併＆唔入尖沙咀）（雖然路線應該都長過35A）
另外，石圍角擺唔擺到２條全日線都係一個疑問

ck38 :為免32X因路線延長而加價，我會建議擺佐敦（叫做32/36B合併＆唔入尖沙咀）（雖然路線應該都長過35A）
另外，石圍角擺唔擺到２條全日線都係一個疑問

索性將32X 延長到荃鐵..然後加價佐敦同石圍角分段
係尖沙咀同荃灣上車收貴D..
咁樣應該解決到呢2個問題..

漏左32X<>31B應該要增設轉乘優惠

其實石圍角象山有冇咁多客食晒 32 32X 40P
仲要自己既 32B 32M 都唔算好好客...
拉是但一條落荃鐵，隨時製造車程之外，荃中得線無所用

另外 35A 上葵路線繁複
再揾多條 31B 上去
即係要兩條線齊齊安石遊...

如果就咁
RDP 36B
+ 31B 32 合併 (九龍改行長沙灣道->荔枝角道)
+ 殺 36A (提供上葵 M 線轉乘 33A/37/59A)
+ 35A 由得佢
成件事會唔會簡單好多呢?

HF3204 :其實石圍角象山有冇咁多客食晒 32 32X 40P
仲要自己既 32B 32M 都唔算好好客...
拉是但一條落荃鐵，隨時製造車程之外，荃中得線無所用

另外 35A 上葵路線繁複
再揾多條 31B 上去
即係要兩條線齊齊安石遊...

如果就咁
RDP 36B
+ 31B 32 合併 (九龍改行長沙灣道->荔枝角道)
+ 殺 36A (提供上葵 M 線轉乘 33A/37/59A)
+ 35A 由得佢
成件事會唔會簡單好多呢?

應該係得返 32 36A 40P..而家三條都唔係陣係做石圍角象山..
搵荃鐵只係為左擺總站(CK38提到石圍角唔夠位..事實上果度得一個孖坑)同解決加價問題..尖沙咀上既客就可以收海鮮價..石圍角出九龍同埋佐敦入東北葵仍可製造到$6.1既分段..

安石點都需要代替品..而家35A就係車程太長..落尖咀真係搭到呆哂都未到
搵31B上去已經係最好方案..但如果有得傾去簡化路線就更好


31B同32本身不宜合併..
九龍定線有別..要行旺角,大角咀同深水埗多數反對..而且影響31B主要客源
唔行旺角更加冇可能..
而且收32價就會比人反對話變相加價..收31B就收左太平