由於東九龍山頭割據 ,
交通服務互相重疊, 浪費資源
當中 E22P 及 E22X 息載率不足 , 建議進一步重整
建議一系列重組 , 希望減少車輛運用

現時 E22/E23/A22/A29 系列路線如下

E22 機場（亞洲國際博覽館）<> 藍田（北）
E22A 機場（亞洲國際博覽館）<> 將軍澳（康盛花園）
E22P 機場（亞洲國際博覽館）<> 油塘 (經四順)
E22S 東涌（逸東邨）<> 將軍澳（康盛花園）
E22X 機場（亞洲國際博覽館）<> 油塘 (經觀塘)
E23 機場（地面運輸中心）<> 慈雲山南
A22 機場（地面運輸中心）<> 藍田地鐵站
A29 機場（地面運輸中心）<> 寶琳

建議重組完成後路線如下

E22 機場（亞洲國際博覽館）<> 藍田（北）
E22A 機場（亞洲國際博覽館）<> 調景嶺地鐵站
E22S 機場（亞洲國際博覽館）<> 藍田（北）
E23 機場（地面運輸中心）<> 慈雲山南
A22 機場（地面運輸中心）<> 彩虹
A29 機場（地面運輸中心）<> 寶琳

詳情如下
E22 不變
增設 E22 <> E21 / E23 / A29 轉乘 , 合共車費 $18 - $39($27)/$42($27)
E22P 取消 , 由 E22A 改道取代
增設 E22A <> E21/E22/E23 轉乘優惠 , 合共車費 $24
E23 不變 , 減少班次至 20 分鐘一班
E22X 取消 , 由早繁 A29 部分班次加經國泰城取代

E22A 機場（亞洲國際博覽館）<> 調景嶺地鐵站
往機場方向
http://goo.gl/maps/9fFzm
往調景嶺地鐵站方向
http://goo.gl/maps/7ysiq
每 30 分鐘一班車
全程收費 $24

E22S 機場（亞洲國際博覽館）<> 藍田（北）
往機場方向
http://goo.gl/maps/rsKoH
往藍田（北）方向
http://goo.gl/maps/nzUpM
早繁往藍田開 2 班 , 往機場 2 班(不經逸東邨)
下繁往藍田開 2 班 , 往機場 2 班
全程收費 $18

A22 機場（地面運輸中心）<> 彩虹
往機場方向
http://goo.gl/maps/5he48
往彩虹方向
http://goo.gl/maps/5alSZ
每 15-20 分鐘一班車
全程收費 $39($27) , 尖沙咀往機場 $33($23)

A29 機場（地面運輸中心）<> 寶琳
往機場方向
http://goo.gl/maps/UY3jE
往寶琳方向
http://goo.gl/maps/wwYAa
每 20 分鐘一班車 , 早上往機場部分班次繞經國泰城
全程收費 $42($27) , 觀塘往機場 $39 ($27)

歡迎討論

將軍澳山下保證反枱，講完

而家A29去機場既其中一個賣點就係唔停觀塘區，你而家仲要上埋藍田，已經無左其特快呢一個賣點，將軍澳仲有冇人會搭？？

新E22S定線，先去油塘返藍田，我覺得OK
但E22A......若果E22P載客率不足，其實仲有無需要拉條全日線上山？
另外，A29往機場不經坑口？

E22A既主客源係將南..先前開A29已經比人cut到得返半個鐘一班..
而家仲要由直出觀塘變為兜哂成個將軍澳仲要兜山..肯定趕客兼反枱..

反而A29我覺得真係要取代A22係觀塘區既位置..
可以考慮A29陣係係藍田站兜一圈is ok..
A22而家客量真係偏低..去到佐敦先上公路唔會快得過E22..
去黃埔我讚成..可以吸返唔少客而且該區居民比較有經濟能力..

如果真係要搵條機場全日線上山..我覺得A22會比較可取~

其實無得重組架喇...
如果開A29山上開入將南，E22A由將南開經山上走人
已經可以解決到好多問題

不過係一間睇$份上既公司黎講，無誘因咁做

依家個問題係連寶林坑口都有快車入機場，好難叫佢地放棄
將南鬼叫佢地死守尾站，減班難聽D講係自作自受

最慘係康盛，落寶林轉A29隨時仲快過搭E22A...

*~誰@359~ :將軍澳山下保證反枱，講完

佢連坑口都成個放棄，我估唔需要市中心，基本可以 bam......

成個建議存在好多問題：
問題一：完整無視坑口居民需要，送客比的士
E22A 同 A29 呢個行法不但對山下乘客冇快到，更加正式宣布將坑口機場送比的士（而非港鐵）。要留意 E22A 同 A29 唔係 98A，
一條機場巴士線應該要儘量做到帶有行李乘客唔需要太長時間，或者於方便接駁情況下來往機場，
以目前 E22A 同 A29 定線本身可以方便幾乎所有將軍澳乘客來往機場咁計，新版 E22A 路線幾乎放棄整個坑口地區，
而呢一帶乘搭兩線乘客數量唔少，甚至 E22A 係有流水客由黃大仙／觀塘前往將軍澳，同埋放學時間根據我所知道，
由於 E22A 比 296M 更平，係有學生使用呢條線上山（於兩班 296M 之間出現既話）

因此，就算放棄呢 D 區內流水客都好，唔能夠放棄坑口（以及因 792M 轉乘至各機場線之西貢客），你咁改 A29 就要留 E22A 晌裡坑口，
你咁改 E22A 就要留 A29 裡坑口，呢一點已經好有問題，
而定線跟 694，就會出現部分坑口居民需要帶行李超過 15 分鐘先可以返家呢個悲劇。

由於坑口乘搭港鐵前往機場，假設於青衣站轉車，需要轉車四次；
就算於香港站轉，除了要轉兩次車外，要加上中環行去香港站既路程，因此根本要坑口乘客學某輕鐵線準巨一樣搭的士來往機場，傻的嗎？

我認為任何改變，必須先照顧原有乘客利益。就算減少至 30 分鐘一班，講真都叫有照顧佢地需要。

呢度基本上好多人講過，A29 寶琳開市中心走，可以；E22A 調景嶺開康盛走，可以。兩者必須同步進行，否則對任何一方都唔公道。
至於 E22A 係否經過四順，呢度我唔特別比意見。


問題二：E22S 成條定線都有問題
老實，E22S 目前服務已經叫做好好，你可以話同 E22A 重疊既部分存在，但天下間有邊條特別線係唔重疊架，
E11 同 E11S 已經係，258D 、258P、258S 更加可以話叫「畢架山花園開始一大段到藍田都重疊」。

用兩班 E22S 黎取代本來有 6 班既 E22P/X 藍田山上客，我唔覺得係一個合理安排，
相反如果將 E22 延長至油塘，對原有乘客影響最少之外，甚至可以話係方便乘客來往機場。
而樓主晌 E22S 犯另一個嚴重錯誤，係將呢條線拉入去機場。由於 E22S 本身係逸東／東涌北等遠離地鐵既地方前往東九龍返工既路線，
咁基本上東涌已經足夠需要，拉去機場，變相機場出東九乘客遊車河，亦有可能引致藍天海岸乘客無法登車。
而回程連東涌北都唔經，係犯左定線錯誤。唔開回程，我最多話班客放工要轉車，
但係開回程開到天一半地一半，可能係對逸東乘客好既，但係對藍田、觀塘、東涌北、機場乘客一樣係冇好處。

至於 E22S 係唔係應該開入將軍澳，呢個唔係重點，我重點係：返工線，真係唔好亂搞，
呀唔記得提樓主，E22S 係冇延長上山，至今總站仍然係寶琳。


問題三：尖沙咀、黃埔、馬頭圍、土瓜灣，邊個先係最需要 A/E 線
雖然，A21 落尖沙咀要經過四小龍、旺角，但係由於班次頻密，收費合理，咁所以有好多遊客乘搭。
但係，你囉條 A22 經尖沙咀所存在既問題，包括 quota、班次，以及對之後乘客定線方面，係有得講既。
唔好唔記得 E23 本身離開黃埔已經係直去佐敦，因此兜尖沙咀有機會令有關乘客有擺明兜路感覺。
我比貴咁多（$39 vs $18），expect 佢快好似好合理呀，但係又唔見得快，到時兩邊乘客不討好，仲煩，
唔通 A21 真係用黎只係執 12 四小龍去尖沙咀 D 客咩....

再者，廣東道一帶各酒店前往九龍站搭機場快線既方便程度極高，
貿然開一條線唔一定帶黎新客源，單係呢度，我真係唔係好睇好，even 你走去用紅磡繞道做所謂尖沙咀<>黃埔快速。
反而 A22 或 E23 是旦一條應該晌呢個改動之中改經九龍城碼頭一帶，可能更為實際。
唔好唔記得沙中線通車其實係方便上路，下路一 D 都唔方便。為下路提供一條機場線，不論爭客用定提早儲子彈，都係較為可取。

基本上成個設定，除左 E22A 博覽館<->景林一段，以及 A22 黃埔<->彩虹一段係做得較好外，
我只係覺得成個建議粗疏，甚至係格硬黎，唔一定慳車外，更引起各區有民怨可能，真係唔搞好過...

檸少 :

*~誰@359~ :將軍澳山下保證反枱，講完

佢連坑口都成個放棄，我估唔需要市中心，基本可以 bam......

成個建議存在好多問題：
問題一：完整無視坑口居民需要，送客比的士
E22A 同 A29 呢個行法不但對山下乘客冇快到，更加正式宣布將坑口機場送比的士（而非港鐵）。要留意 E22A 同 A29 唔係 98A，
一條機場巴士線應該要儘量做到帶有行李乘客唔需要太長時間，或者於方便接駁情況下來往機場，
以目前 E22A 同 A29 定線本身可以方便幾乎所有將軍澳乘客來往機場咁計，新版 E22A 路線幾乎放棄整個坑口地區，
而呢一帶乘搭兩線乘客數量唔少，甚至 E22A 係有流水客由黃大仙／觀塘前往將軍澳，同埋放學時間根據我所知道，
由於 E22A 比 296M 更平，係有學生使用呢條線上山（於兩班 296M 之間出現既話）

因此，就算放棄呢 D 區內流水客都好，唔能夠放棄坑口（以及因 792M 轉乘至各機場線之西貢客），你咁改 A29 就要留 E22A 晌裡坑口，
你咁改 E22A 就要留 A29 裡坑口，呢一點已經好有問題，
而定線跟 694，就會出現部分坑口居民需要帶行李超過 15 分鐘先可以返家呢個悲劇。

由於坑口乘搭港鐵前往機場，假設於青衣站轉車，需要轉車四次；
就算於香港站轉，除了要轉兩次車外，要加上中環行去香港站既路程，因此根本要坑口乘客學某輕鐵線準巨一樣搭的士來往機場，傻的嗎？

我認為任何改變，必須先照顧原有乘客利益。就算減少至 30 分鐘一班，講真都叫有照顧佢地需要。

呢度基本上好多人講過，A29 寶琳開市中心走，可以；E22A 調景嶺開康盛走，可以。兩者必須同步進行，否則對任何一方都唔公道。
至於 E22A 係否經過四順，呢度我唔特別比意見。


問題二：E22S 成條定線都有問題
老實，E22S 目前服務已經叫做好好，你可以話同 E22A 重疊既部分存在，但天下間有邊條特別線係唔重疊架，
E11 同 E11S 已經係，258D 、258P、258S 更加可以話叫「畢架山花園開始一大段到藍田都重疊」。

用兩班 E22S 黎取代本來有 6 班既 E22P/X 藍田山上客，我唔覺得係一個合理安排，
相反如果將 E22 延長至油塘，對原有乘客影響最少之外，甚至可以話係方便乘客來往機場。
而樓主晌 E22S 犯另一個嚴重錯誤，係將呢條線拉入去機場。由於 E22S 本身係逸東／東涌北等遠離地鐵既地方前往東九龍返工既路線，
咁基本上東涌已經足夠需要，拉去機場，變相機場出東九乘客遊車河，亦有可能引致藍天海岸乘客無法登車。
而回程連東涌北都唔經，係犯左定線錯誤。唔開回程，我最多話班客放工要轉車，
但係開回程開到天一半地一半，可能係對逸東乘客好既，但係對藍田、觀塘、東涌北、機場乘客一樣係冇好處。

至於 E22S 係唔係應該開入將軍澳，呢個唔係重點，我重點係：返工線，真係唔好亂搞，
呀唔記得提樓主，E22S 係冇延長上山，至今總站仍然係寶琳。


問題三：尖沙咀、黃埔、馬頭圍、土瓜灣，邊個先係最需要 A/E 線
雖然，A21 落尖沙咀要經過四小龍、旺角，但係由於班次頻密，收費合理，咁所以有好多遊客乘搭。
但係，你囉條 A22 經尖沙咀所存在既問題，包括 quota、班次，以及對之後乘客定線方面，係有得講既。
唔好唔記得 E23 本身離開黃埔已經係直去佐敦，因此兜尖沙咀有機會令有關乘客有擺明兜路感覺。
我比貴咁多（$39 vs $18），expect 佢快好似好合理呀，但係又唔見得快，到時兩邊乘客不討好，仲煩，
唔通 A21 真係用黎只係執 12 四小龍去尖沙咀 D 客咩....

再者，廣東道一帶各酒店前往九龍站搭機場快線既方便程度極高，
貿然開一條線唔一定帶黎新客源，單係呢度，我真係唔係好睇好，even 你走去用紅磡繞道做所謂尖沙咀<>黃埔快速。
反而 A22 或 E23 是旦一條應該晌呢個改動之中改經九龍城碼頭一帶，可能更為實際。
唔好唔記得沙中線通車其實係方便上路，下路一 D 都唔方便。為下路提供一條機場線，不論爭客用定提早儲子彈，都係較為可取。

基本上成個設定，除左 E22A 博覽館<->景林一段，以及 A22 黃埔<->彩虹一段係做得較好外，
我只係覺得成個建議粗疏，甚至係格硬黎，唔一定慳車外，更引起各區有民怨可能，真係唔搞好過...

辛苦哂

其實小弟既重點好簡單 : 減少重疊/資源浪費

基本上機場 24 小時運作 , 早上都有人係機場出市區 , 下繁有人市區去機場
A22/A29 係一個幾麻煩既問題
當然大可縮短 A22 過車比 A29 做哂佢都可以

E22 系既問題
個人認為可以唔改 E22A
不過 E22P/E22X 效率偏低 , 有需要重組
而 E22S 唔計收費問題 , 亦都應該要執定線同加部分地方既回程

或者咁睇可以有助討論