由於學業繁重問題，這應該是我在2012年最後一個巴士服務建議的POST

現時經上水來往中港兩地而成潮流。實際上，九龍西部有不少購物熱點深受內地人喜愛，如深水埗的電腦中心、九龍站的圓方等，而西九龍、深水埗居民亦需要一個經濟的途徑前往上水，轉乘港鐵前往深圳（上水、粉嶺前往羅湖、落馬洲較便宜）。為便利兩邊人士，建議以試驗性方式開辦接駁北區及九龍西部地區的巴士線。

1985至1991年之間曾經有來往上水及長沙灣的71X線，因客量不足而停辦。但現時有內地自由行，客量應該比當時多。

KMB 70：上水—佐敦（渡華路）

經馬會道、聯和墟、粉嶺火車站、粉嶺公路、吐露港公路、尖山隧道、美孚、長沙灣道、櫻桃街、維港灣、連翔道
反之亦然

佐敦方向：http://goo.gl/pHwvF
上水方向：http://goo.gl/WJEcR

里數：約43公里

班次及用車

由於屬試驗性路線，初期班次設定為全日30分鐘一班，定點每小時00、30分對開

全程行車時間約80分鐘，使用6輛車，可在屯門公路轉車站重組節省用車後調用

收費

參考里數短一點的70X線（本線較長是因為青沙公路接口美孚一段迂迴所致）

全程收費：$14.20
北區區內：$5.70
九龍西內：$5.70

邊度搵六部車比呢條新70？

lrt505 :班次及用車

由於屬試驗性路線，初期班次設定為全日30分鐘一班，定點每小時00、30分對開

全程行車時間約80分鐘，使用6輛車，可在屯門公路轉車站重組節省用車後調用

基本上，此線可以一試，但冇落去佐敦嘅必要，因為去旺角、圓方，270A都做到，去到欽州街都夠。
另外點解屯門公路轉車站重組後慳出黎嘅車要拱手相讓俾北區？係都俾返屯門啦下話......

同埋270A落尖咀都只係$13.5，呢條落佐敦收$14.2？唔係嘛......

認真

往九龍
- 北區路線無太大意見, 放棄華明有機會搶回祥華甚至天平, 另擺上水亦有助吸生客 (參考70X)
- 唔兜美孚可節省行車里數, 美孚除轉地鐵外價值實不大
- 往九龍從海麗邨出口落, 行荔枝角道, 返工要客行遠少少, 個人認為可考慮 (參考265B)
- 荔枝角道經上海街出旺角街市, 放棄彌敦道一帶, 很好, 皆因旺角火車站應具極大殺傷力
- 去九西但唔經彌敦道及佐敦道, 作用不大, 到維港灣即可, 反正西隧口圓方吸不了客

往上水
- 同樣, 縮短至維港灣已足, 建議走法比起塞佐敦道再轉入彌敦道執上唔到270A乘客更差
- 回程行彌敦道長沙灣道, 兩邊都方便, 很好
- 同樣, 可飛起美孚, 放棄三幾個客, 換來更快車程及省油
- 上水區可以直接經龍琛路入上水總站, 飛起郵局, 事關實在唔遠, 反正都停唔到翠麗

行車里數可減至38公里左右
另可與73加設免費轉乘, 惠及華明大窩西, 前提係73服務改善

忽發奇想篇
*如果經城隧-德士古道-荃灣路出美孚, 行車里數會比起經青沙多6公里, 但可以停美孚, 兼且可與278X城隧互轉, 惠及「聯和墟-城隧」以及「長沙灣-城隧轉278X-粉嶺南」, 甚至做埋「美孚-城隧」不停站特快版

我都俾個like「每日一笑」


內地客要黎掃貨，仲慢慢同你碌巴士咩，首選都係搭鐵啦
講SSP，本身好似有過境巴士線
要經濟唔一程鐵，81/286X沙中/大圍轉鐵都幫到你，有需要入到北區？

而北區本身有270A，青沙線有需要過旺角咩？

del

ck38 :我都俾個like「每日一笑」


內地客要黎掃貨，仲慢慢同你碌巴士咩，首選都係搭鐵啦
講SSP，本身好似有過境巴士線
要經濟唔一程鐵，81/286X沙中/大圍轉鐵都幫到你，有需要入到北區？

而北區本身有270A，青沙線有需要過旺角咩？

老實講, 當初如果唔係大埔死攬住條 70,
其實將 70 改行八號幹線出西九龍, 其實我覺得係有作為,
當初我都有建議過呢個建議 ~

當年就算大改條 70, 都唔似得而家北區想開返條線咁難,
不過起以而家呢個情況睇, 北區想開條西九龍線都已經係一件難事,
叫佢地繼續坐東鐵線或者 279X > 68X / 69X / 265B 啦 ~

其實你咁兜法我搭270A都快過你出佐敦啦