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雙層公交這玩意又一次無限期沉寂於廣州的交通史之中...
新的雙層公交熱潮，3年後的現在由這台三軸雙層再次帶動。
這台三軸雙層公交由合肥安凱生產，型號為HFF6110GS03EV；
長11495mm丶闊2550mm丶高3780mm；頭跨長2270mm丶尾跨長2785mm，軸距為4920mm+1920mm。
整車設計以同廠特供北京及張家港的HFF6110GS01D矮車身柴油雙層巴士為藍本，
配以大洋電機新動力科技YTD100W04永磁同步電機作動力源，輸出功率為100kW，
並由總電壓為538V丶容量為450Ah的可充式磷酸鐵鋰電池組提供電力；電池全滿下續航力約為260Km。
三條車軸均為ZF碟式制動丶氣囊避震產品，前後軸型號為RL85A（後軸有輔助轉向）丶驅動軸型號則為AV132。
雖然這台車並非廣州第一台回歸的雙層公交丶也非廣州第一台試驗的純電動雙層公交，
至少它肯定是廣州路上第一台三軸雙層公交。
車輛外觀，一貫安凱風格。
為遷就中置電池，下車門被移至車尾。
對比起北京及張家港的HFF6110GS01D，此車缺少發動機組，後門亦相對安裝得更貼近車尾。
部分電池組安裝在中後橋上方，同時亦騰出一小空隙安裝玻璃以加強採光；然實際效果並未如理想。
車尾
車尾顯示屏角度實在差劣，如此角度下無法看到所示內容；
而空調機組則被懸吊在上層尾部收騰出車尾空間供乘客流動。
XS-8818，繼XS-423丶XS436丶XS438丶XS-888丶XS-7777丶XS-8803丶XS-8888後又一個新的試驗車編號。
左側車尾的散熱口為電機散熱風扇
上層內部共設置座位33個，由於需要平衡車輛限高及車內空間高度，
靠車窗的兩側採用了類似五六十年代英式矮車身的的下沉式上層通道設計，
同時將上層空調送風槽中置，為上層兩側通道騰出超過1700mm淨空間距；
而中間座位區域被提升，以提供足夠淨空間距予下層通道。
下沉式通道未有一直延伸至車頭，如欲乘坐最前兩排的乘客必須彎身進入。
車頭景觀未算開揚，座位區域亦有相當壓迫感。
上層最後一排座位後方裝有電箱及空調機組，兩條樓梯設於兩側通道末端。
梯間寬度偏窄，只能容納一人通過。
下層內部，天花兩側碩大的空調送風槽其實同時混合了上層的下沉式通道。
下層空間嚴重被電池組的擺放局限，中後橋輪拱不設任何座位；
整個下層只能安放14個「地鐵式」座位。
中後橋兩組「衣櫃」之間狹長的通道，個人感覺比BYD K9的後橋通道還要窄；實是敗筆之處。
梯間及車尾空間
因為車尾左邊需要安放電機，左邊樓梯下層連接處凸起形成平臺供乘客站立。
駕駛室
銘牌
個人試乘後覺得此車表現尚可，氣囊調較比其他氣囊懸掛的車型好；
惟始終此車先天不足之處太多，撇除高度問題不談，
光是下層後半部這個不論下車丶上樓都是必經的通道太窄已是「致命傷」，
完全不方便乘客移動至後門下車或前往上層就座，同時後門後梯也不利一人控制。
再說作為一台11米低地板雙層巴士全車只有47個座位，
實在無法發揮雙層巴士座位數量多這個優勢；
而安凱更聲稱全車總客量可達92人，試問如此佈局如何容納45人於下層站立？
綜觀安凱HFF6110GS03EV以及2009年的穗景SJ6110BEB-SHU純電動雙層，
本人認為SJ6110BEB-SHU不論在感覺上丶佈局上丶實用性上都勝於這台安凱；
當然如果穗景當年將車造成3.8米高的話，估計又會是另一個模樣。
這台安凱雙層試驗期為3個月，目前已經上線營運一個星期，
固定營運於244A路線來往匯僑新城及江南大道南之間（留意間中會安排跑短線）；
由12月1日起將會開始在平峰期營運至另行通知，詳情請留意廣州新穗巴士公司微博公佈。
儘管這台安凱HFF6110GS03EV只是個試驗品，卻已為雙層巴士正式回歸廣州打響頭炮。
皆因有聞廣州一汽巴士已招標15台開篷LNG雙層巴士準備投放觀光線路，並要求於2013年年初交付；
假如消息屬實，要在廣州再次看見掛上正式本地牌照的雙層公交，相信指日可待了。
附2009年穗景SJ6110BEB-SHU試驗車後期營運照一枚
有關此車的詳細介紹請重溫《雙層巴士重出江湖 ～土製雙層巴士再現廣州～》
敬送2012年新穗巴士的其他單層試驗車：
合肥安凱HFF6123G03SHEV（已停運，目前停放在凰崗車場）
北京福田BJ6123SHEVCA-1（已回廠）
廈門金旅XML6125JHEV98C（目前244A路線上營運）
全文完，多謝收看。特此嗚謝廣州新穗巴士公司工作人員及廣州地區的公交愛好者協助拍攝。
