ksba :905有人搭到灣仔你又知唔知? 無拿拿無benefit又cut短佢

雖然我都有份灣仔上905，但其實我唔覺得905好有需要過金鐘
依家繁時修頓上905，30min都未到山道
但以前搭117，30min已經去到黃竹街
以前even 117 超疏車，夾到時間我都寧願等117 唔搭905

講灣仔客，俾我就寧願佢拆104做灣仔至長沙灣一段

nathannc :[搭單問下] 其實971客量係咪真係好差? 我見平時係旺角鐵路站好多時無人上車, 一係就係arm arm走左970/x, 一係就係有人等但唔上971
會唔會係因為佢西區行下路d人唔arm路?? 定係d人慣性等970/0x?

南區客有得揀都唔會上971，因為車程一般比970X慢
當然，如果970X好爆，俾我都會搭971買個位坐下

另外，如果乘客去上路，971根本就幫唔到佢，見車唔上好正常

va53 :

heihei107 :「症狀：971非繁吉車遊街，但繁時卻被西區客打爆
原因：路線過於迂迴，而繁時班次太疏
建議：改為數碼港開出，修改行車路線，並加密繁時班次」

數碼港搵鬼搭? cut埋去西環呀笨

數碼港有的是人......最近入去數咗幾次，人流唔係細。

971比970既路線迂迴咁多....(好似係)

heihei107 :

va53 :

heihei107 :「症狀：971非繁吉車遊街，但繁時卻被西區客打爆
原因：路線過於迂迴，而繁時班次太疏
建議：改為數碼港開出，修改行車路線，並加密繁時班次」

數碼港搵鬼搭? cut埋去西環呀笨

數碼港有的是人......最近入去數咗幾次，人流唔係細。

971比970既路線迂迴咁多....(好似係)

反正而家一到六點970自己都脫班脫到不成人形......你俾架準點971佢又有乜所謂？
而家970/X超負荷到可以八點幾都清唔切客，星期一先擺低咗幾十人係西閘

其實970好應該加番D蒲飛路<->旺角特車,加快回車,疏導上下繁HKU人潮

有冇人研究過一條叫 973P 既物體呢？

晌南區其實係有一條晨早特別線叫 973P 係疏導左香港仔人過海既，既然係咁，
倒不如加開下午繁忙時間 973P 班次解決呢個問題。至於車晌邊度抽，就囉 71 同 72A 各抽一部便可。

檸少 :有冇人研究過一條叫 973P 既物體呢？

晌南區其實係有一條晨早特別線叫 973P 係疏導左香港仔人過海既，既然係咁，
倒不如加開下午繁忙時間 973P 班次解決呢個問題。至於車晌邊度抽，就囉 71 同 72A 各抽一部便可。

973P同970一樣頂閘過海。

miklcct :詳細建議：
904：北行在水街加設分站，與970、971、973相同

970：改為蘇屋來往香港仔，不入置富及華富
南行：繁忙時間4分鐘一班（另加特車）；非繁忙時間5分鐘一班
北行：繁忙時間12分鐘一班（另加特車）；非繁忙時間10分鐘一班
特車行走蒲飛路及旺角之間，繁忙時間12分鐘一班
數碼港及華富乘客請改搭971或上石排灣道上落車，置富乘客請在薄扶林道上落車

970X：改為北行單向服務，行車路線不變
繁忙時間4／8分鐘一班，非繁忙時間10分鐘一班
970及970X之間盡量調節開車時間，令置富以北做到聯合班次。繁時970及970X比例為1：2，非繁時比例為1：1

971：改為數碼港開，來回繞經華富一圈。下繁加密到15分鐘一班，非繁班次不變。域多利道沿途由於需求極低，故將M47線延長至石排灣，補償域多利道來往香港仔的空缺，減少班次，用車不變（如不夠載可改用雙層車）。

雖然對於我呢d不時叫幾飛趕車既人，水街多一飛904的確係方便
（趕住過西隧口轉車，等極970/971都未黎，但就見到904路過）
不過我認為水街加站唔係必要，反而繁時有可能因此而塞死之前個燈口
另外，我覺得A10/A12都唔太必要停水街站

970不經華富，要班人改搭15-30min一班仲要係行下路既971查實係有d過份
南行不入置富亦令乘客不便
我認同版友所指，左右閘做置富華富，咁樣對華富客會較好
而我亦認同域多利道線應該由數碼港開
至於繁時，可以考慮加開數碼港經薄扶林特班，路線近似30X
由於車程較行下路快，可以吸引較多客乘搭，俾971正班有更多空間載西環客，而特班有空間的話又可以清HKU客

miklcct :

檸少 :有冇人研究過一條叫 973P 既物體呢？

晌南區其實係有一條晨早特別線叫 973P 係疏導左香港仔人過海既，既然係咁，
倒不如加開下午繁忙時間 973P 班次解決呢個問題。至於車晌邊度抽，就囉 71 同 72A 各抽一部便可。

973P同970一樣頂閘過海。

咁基本上條條線都會頂閘過海先要開呢篇文黎研討o者，你估條條都係 692 咩....

所以而家係研究緊可唔可以將兩班冇乜必要既黃竹坑出中環（因為有關地區已經有足夠 3A、4、4X、30X、7、40M、70、90B、91、590 黎送人落山）／
銅鑼灣（黃竹坑亦已經有足夠 72、76、77、96、592 送人出去）既資源，用黎打救香港仔／薄扶林／港大前往九龍站／尖沙咀既乘客。

由於本文其實嚴格係想研究如何解決香港大學乘客導致南區西區出現過海車輛不足問題，
所以我會提出從南區囉條 973P。而用 71 同 72A 各自抽車一部，71 基本上用 9XX，72A 更加用上 81XX，兩班車可以大概載多 200 人，
其實多二百就係多二百，晌你提出部分根本未必救到人既方法之前，可以用一 D 出其不意既方法去做。

你所提出既方案有問題地方都唔少，我可以簡單分析：
970/970X 如果南行合併為一條線，拖長香港仔乘客搭車時間之餘，仲要影響埋數碼港。你囉條班次足足疏 970 四倍既 971 救，斷估我任你加班都冇可能加到 970 個 level 掛，
仲有，咁石排灣乘客可以點？唔通真係強行將佢地送晒比電梯、AMS 同紅色小巴？

971 你話繁忙時間班次不足，但非繁忙時間冇客，咁好老實大把線都係咁，690 如是，962B 如是，而且你要加彌敦道，真係好老實，冇位可加。
唔係 quota 問題，根本繁忙時間部分彌敦道路段已經係塞到傻左，唔見得加班可以點做。


如果真係要解決香港大學而導致薄扶林道／西環搭車過海難，基本上要做既如下：
－加開兩至三班 973P 由香港仔，或香港大學開出，前往尖沙咀東
－將城巴路線 3B 取消，或大幅延長至摩星嶺並開 60 分鐘一班，方便蒲飛路總站空出一條坑，安排個別 970、970X 班次以蒲飛路作短途終點站，加速回車。
－如果能夠係將 3B 取消，建議 905 於繁忙時間 70% 班次改以上環（民吉街）作終點站，保留 30% 班次，改號碼 905X 繼續前往金鐘及灣仔碼頭，不入西環。
　為左補償西環乘客往來金鐘及灣仔之需要，5X、18P 各可加一部車。
－加開兩至三班 103P，並將呢條線終點站修改為亞皆老街旺角站。此線用車於到達旺角後可以改行走 102、118P 或 171 疏導乘客。

§※寂寞之子※§ :

田園都市線中央林間駅 :

ksba :準巨你同輕鐵哥又五百萬開頭? 咁鍾意叫人駁黎駁去 乜野都971 其實你知唔知971係九龍定線有幾差你唔知?

905有人搭到灣仔你又知唔知? 無拿拿無benefit又cut短佢

我 又 想 問 下 971 九 龍 定 線 有 幾 差
彌 敦 道 + 填 海 區 盡 殺 ， 其 實 已 經 比 新 填 地 街 年 代 好 好 多

灣 仔 要 解 決 其 實 唔 難 ， 有 樣 野 叫 104 ， 靠 佢 加 個 轉 乘 根 本 唔 會 輸 ， 大 有 可 能 快 過 原 有 905
甚 至 非 繁 直 通 運 轉 皆 可

104客量本身就嚴重飽和,灣仔/紅隧口都好難上車
好多版友都話金鐘灣仔本身就好多人上..而我搭過基本上去到金鐘已經可以8成滿座..中環已經座無虛席
如果將呢堆人推哂落104..
一來104就負荷唔到
二來其實送緊客上鐵..根本對巴士公司冇利益..

101 , 113 縮短 ,
堅城留返 104 做轉乘
比車其他線加班好過啦

檸少 :－將城巴路線 3B 取消，或大幅延長至摩星嶺並開 60 分鐘一班，方便蒲飛路總站空出一條坑，安排個別 970、970X 班次以蒲飛路作短途終點站，加速回車。
－如果能夠係將 3B 取消，建議 905 於繁忙時間 70% 班次改以上環（民吉街）作終點站，保留 30% 班次，改號碼 905X 繼續前往金鐘及灣仔碼頭，不入西環。

呢 兩 項 建 議 同 3B 毫 無 關 係 ， 請 勿 借 機 暗 乘 條 線 走

田園都市線中央林間駅 :

檸少 :－將城巴路線 3B 取消，或大幅延長至摩星嶺並開 60 分鐘一班，方便蒲飛路總站空出一條坑，安排個別 970、970X 班次以蒲飛路作短途終點站，加速回車。
－如果能夠係將 3B 取消，建議 905 於繁忙時間 70% 班次改以上環（民吉街）作終點站，保留 30% 班次，改號碼 905X 繼續前往金鐘及灣仔碼頭，不入西環。

呢 兩 項 建 議 同 3B 毫 無 關 係 ， 請 勿 借 機 暗 乘 條 線 走

要既只係兩條吉坑，而家目標係執到方便任何路線有辦法輕易掉頭服務主要客群。

檸少 :

田園都市線中央林間駅 :

檸少 :－將城巴路線 3B 取消，或大幅延長至摩星嶺並開 60 分鐘一班，方便蒲飛路總站空出一條坑，安排個別 970、970X 班次以蒲飛路作短途終點站，加速回車。
－如果能夠係將 3B 取消，建議 905 於繁忙時間 70% 班次改以上環（民吉街）作終點站，保留 30% 班次，改號碼 905X 繼續前往金鐘及灣仔碼頭，不入西環。

呢 兩 項 建 議 同 3B 毫 無 關 係 ， 請 勿 借 機 暗 乘 條 線 走

要既只係兩條吉坑，而家目標係執到方便任何路線有辦法輕易掉頭服務主要客群。

3B 係蒲飛路有「坑」架咩 ?

檸少 :要既只係兩條吉坑，而家目標係執到方便任何路線有辦法輕易掉頭服務主要客群。

我 想 問 以 前 H1 要 入 蒲 飛 路 使 唔 使 取 消 左 3B ？
林 士 街 擺 咁 多 食 飯 車 又 使 唔 使 取 消 3B ？

與 其 諗 呢 d 招 數 藉 機 整 走 條 線 ， 不 如 光 明 正 大 話 3B 無 客 cut 走 佢 ， 但 係 唔 見 得 可 以 幫 970 揾 到 quota 翻 黎

田園都市線中央林間駅 :

檸少 :要既只係兩條吉坑，而家目標係執到方便任何路線有辦法輕易掉頭服務主要客群。

我 想 問 以 前 H1 要 入 蒲 飛 路 使 唔 使 取 消 左 3B ？
林 士 街 擺 咁 多 食 飯 車 又 使 唔 使 取 消 3B ？

與 其 諗 呢 d 招 數 藉 機 整 走 條 線 ， 不 如 光 明 正 大 話 3B 無 客 cut 走 佢 ， 但 係 唔 見 得 可 以 幫 970 揾 到 quota 翻 黎

弊就弊在HKU放學多起人上嚟，3B埋東閘個站都可能上到要企
取消咗3B，到時就到23、40爆煲

37B :

田園都市線中央林間駅 :

檸少 :要既只係兩條吉坑，而家目標係執到方便任何路線有辦法輕易掉頭服務主要客群。

我 想 問 以 前 H1 要 入 蒲 飛 路 使 唔 使 取 消 左 3B ？
林 士 街 擺 咁 多 食 飯 車 又 使 唔 使 取 消 3B ？

與 其 諗 呢 d 招 數 藉 機 整 走 條 線 ， 不 如 光 明 正 大 話 3B 無 客 cut 走 佢 ， 但 係 唔 見 得 可 以 幫 970 揾 到 quota 翻 黎

弊就弊在HKU放學多起人上嚟，3B埋東閘個站都可能上到要企
取消咗3B，到時就到23、40爆煲

其實無需要取消3B
因為970/970x只會用蒲飛路總站做落客站
上客照樣同而家既蒲飛路特車一樣 調頭係對面上