兩條線本身有咩背景唔講啦,都提過好多次
但兩條線咁岩都係接駁鐵路,咁岩又有部份站相同
所以建議合併,減省資源

兩線合併成 82K 廣源-美林
走線如下:
往美林:
http://goo.gl/maps/XgVV6
(停積運街)
往廣源:
http://goo.gl/maps/EQuij
班次 15-30 分鐘一班

原本搭地鐵係九龍塘轉82M既乘客可以搭多個站到大圍先再轉巴士
而82S建議設回程
1745-1945 20分一班
朝早延長服務時間到0915,照舊20 分一班

合併初期建議80M同85A,86設轉乘做緩衝,同埋同81M設轉乘
本身兩條線既行車時間差唔多,所以兜上新田圍時間會多左係錯覺黎
為方便搭客係大圍轉火車,來回程會分別加停積運街同兜入大圍站,回程取消大圍站外面個站

歡迎討論~

本人去年都曾提出過82K/82M合併建議
基於82M客量偏低，而大多地方又有49X/82K/85A/281A等取代，獨市位客量唔高，BBI可取代
與其開兩條疏車線，不如合併做一條，用較密班次去做，方便乘客之餘，又或可吸多少少額外客量
所以我係支持82K/82M合併（或者應該係取消82M加車俾82K）

不過路線上我認為跟返82K都OK
如果兜埋愉翠苑，可能會兜左少少

樓主個建議唔錯,82K+82M兩條客量又唔高,前者省一個總站,比黃泥頭巴總可以重組一下泊位.
而82K入大圍,我建議加個BBI去轉46P、S同72A線等等,方便乘客入工業邨同出新界等等地方.

班次太分散,乘客會難預時間等車,不如統一20分鐘好過啦.


另外我唔覺得82K+82M合併會好大影響,加上如83K、S做到區內線,而去九龍塘嘅客都坐281A或者坐鐵了...
不過有個緩衝都好,善用80M同85A轉86,總好過純兩線合併無補償嘅

ck38 :本人去年都曾提出過82K/82M合併建議
基於82M客量偏低，而大多地方又有49X/82K/85A/281A等取代，獨市位客量唔高，BBI可取代
與其開兩條疏車線，不如合併做一條，用較密班次去做，方便乘客之餘，又或可吸多少少額外客量
所以我係支持82K/82M合併（或者應該係取消82M加車俾82K）

不過路線上我認為跟返82K都OK
如果兜埋愉翠苑，可能會兜左少少

其實兜埋愉翠都係想d人可以方便轉馬鐵姐
又或者當係合併後82M走線個部份,不過都要睇下咁樣兜入影響大唔大
我覺得兜左都冇所謂...

Gundam :樓主個建議唔錯,82K+82M兩條客量又唔高,前者省一個總站,比黃泥頭巴總可以重組一下泊位.
而82K入大圍,我建議加個BBI去轉46P、S同72A線等等,方便乘客入工業邨同出新界等等地方.

班次太分散,乘客會難預時間等車,不如統一20分鐘好過啦.


另外我唔覺得82K+82M合併會好大影響,加上如83K、S做到區內線,而去九龍塘嘅客都坐281A或者坐鐵了...
不過有個緩衝都好,善用80M同85A轉86,總好過純兩線合併無補償嘅

加BBI唔係問題,但前題係就算82K仲係火炭個陣都冇呢一個BBI,而且82K行既地方都有4_X去城隧
唔加就好似好d...

時間個方面呢,其實就只係好籠統咁講全日d班次係咁,當然唔同時段會有唔同既間隔啦

其實可唔可以加埋73A<>82K的BBI