miklcct :我真不明白為什麼非長途巴士服務長期不能應付需求。就以970為例，根本上上頭已經明知下游頂閘，開空車直落港大載，不過未離開港大已經坐滿，最後當然頂閘飛水街過海，而隨後的971亦當然又頂啦。

琴晚見到一架 970 特車過聖士提反堂都係得唔夠十個客，因為跟住部正車

968中環等足半個鐘先有一架開到閘上客又點計，74X日日去到九龍灣打爆上公路又點計，18P日日頂住出水街又點計呢。
講嚟無謂，樓主留返啖氣暖肚啦。

新界的94，只係偶然一次無人可預測到的頂閘，何以係長期不能應付需求？
唔好計960/968，連930都經常頂閘，何以見得長途線甚少會頂閘？

970 就擺明求過於供
但同「非長途巴士服務長期不能應付需求」無一定關係
長途線亦有頂閘情況
非長途線亦有供過於求情況

下繁的話962的確客量稍為無其他西隧巴好，因為通常會搭962X/X962及村巴
上繁962P差不多班班都坐滿+幾個企先出屯公
其餘96X系無觀察不敢說

970/970X無論北行定南行都輸在班次不穩定，乘客往往見車就上，結果拖卡時前車上多個都唔得，後車就半車空位
94個情況不同，係班次太疏令班次之間人流不穩定的問題明顯

其實每一區的情況都唔同，好難一概而論，而且不是住那區的很難清楚該區巴士綫的情況
雖然什麽講法都總有例外情況，但下結論之前不可以只看個別例子，無足夠資料就唔好講得甘大