上訴及仲裁委員會已完成處理編號 A057 的上訴申請，詳情如下：
1. 案件資料
上訴會員：lrt505 (#24539)
上訴日期：2013 年 1 月 11 日
受理日期：2013 年 1 月 13 日
表決日期：2013 年 1 月 21 日 (+1日)
結案日期：2013 年 1 月 28 日 (+1日)
處分資料：
文章：http://www.hkbf.org/p2430869.htm#p2430869
日期：2013 年 1 月 10 日
原因：《 論壇通用規則 》第 8.4 條
人員：HN8597 (#3806)
額度：警告（W2667）
申訴理據：
#24539 上訴 :http://www.hkbf.org/t528476.htm
[大膽]港島西半山及將軍澳路線合併建議
#24539 lrt505【警告】#24539 #lrt505
p2430869.htm#p2430869
"【論壇通用規則】
8.4 不得發表可行性極低的回應或建議
違例者最高處分（第 8.1-8.8, 8.10 條）：每篇違規文章凍結戶口 30 天
"
感謝 閣下在本論壇發表文章，唯請留意以上規則，謝謝合作！
此重組後無疑不能提供高客量（達至215X、960等水平），但總希望比現時四條客量低的路線為佳。現時有不少港大學生於九龍東及將軍澳居住，又不能住宿舍，也不能每天乘搭的士回校，只能乘搭巴士。現時新巴23、過海601、619、港鐵等可能極為擠逼，學生乘車不舒適，故提出這個建議，讓學生能直達回校，又能善用現時浪費的資源（3B、46X、690、692）。
此外，東隧沒有往藍田站的全日特快線，此建議同時是滿足此需求。最低限度，中環╱銅鑼灣來往藍田的客量會較高，實行流水服務。
總括而言，新690及692雖然客量不會很高，但最少可提供舒適及比現時稍快的車程予將軍澳過海客利用。因此，我認為690-3B建議有一定可行性，而692-46X則較低。
不強求壇方減免處分，惟希望有路線合併建議「可行性極低」的較詳細解釋。謝謝。
有關板務人員就本案的回覆：
HN8597 :690同3B/692同46X合併跟本唔可能,佢既定線又兜路,又影響原本既搭客...
增加轉乘就可以...
同埋佢本身犯過8.4而出警告,所以我都係睇佢之前既會員記錄而出...
2. 表決結果
委員已就下列問題表決，首輪表決共收到 4 票 (投票率 66.67% ) ，因此投票有效。表決結果以底綫顯示：
HN8597 (#3806) 就 p#2430869 就 《 論壇通用規則 》第 8.4 條 - 不得發表可行性極低的回應或建議 作出處分。
- 該處分是否合理？
是/合理：4票委員意見 :- 上訴人提出的合併建議中，本人看不見合併的路線之間有任何直接關係或合併的需要性，為港大學生提供通學便利的理由亦見牽強
否/不合理：0票
- 如 Q.1 為「是」，處分的額度是否合理？
是/合理：4票
否/不合理：0票
- 如 Q.2 為「否」，請建議合適的處分額度（即處分級別及凍結日數，如適用；注意本委員會不可通過任何加刑動議）。 不適用 (第2題為「是」)：4票
委員對有關處分的意見：
(各項意見由主席修飾及整合)
- 有委員認為建議列出的巴士線都各有不同的需求，假若把有關路線合併，走線會非常迂迴，對客量會有一定程度影響。
- 有委員認為有關建議合併的路線「風馬牛不相及」，理據勉強且可行性極低，亦不見得港大及港島西半山來往將軍澳及藍田站一帶有密切需求開始直通路線。
- 有委員認為有關建議純粹為香港大學學生而設，只佔小數；由將軍澳前往香港大學有很多不同方法，如乘搭港鐵往港島後轉乘小巴或巴士，根本無需把上述路線合併。
- 有委員認為即使沿線地區有需求，利用該建議內兩組路線合併方式的可能性亦極低，因此認為整份建議可行性極低
因此作出以下判決：
大部份委員均認為有關路線建議可行性極低及沒有殷切需求，且走線迂迴降低吸引力。綜合表決投票及委員意見，現宣佈：
- 上訴人就該文章違反該規則所作的上訴 成功 / 失敗，有關該文章違反該規則的處分 改為注意 / 維持原判。
3. 委員其他意見：
- 有委員希望所有會員發表路線建議時應先進行資料搜集，以評估有關路線建議是否可行。
本會接獲本案上訴時因正處於換屆期間，而本屆委員會在1月13日才正式開始運作，故未能即時處理有關上訴，本人謹此致歉。
第六屆上訴及仲裁委員會主席
HB (#11923)
2013 年 1 月 28 日
