喺youtube無聊間逛下搵到:



咁做真係可以慳車程又慳能源, 俾＋個like

歡迎討論

列車頂部加上附件會使風阻增加，耗用能源較大，增加營運成本
而且安全成疑，只能屬於概念設計

每次只可以由 A 站坐去 B 站，或者由 B 站坐去 C 站，如果要由 A 站去 C 站就要喺 B 站等足一班車的時間，而樓下架直通火車更加一個站都唔停

ccicoltd :每次只可以由 A 站坐去 B 站，或者由 B 站坐去 C 站，如果要由 A 站去 C 站就要喺 B 站等足一班車的時間，而樓下架直通火車更加一個站都唔停

The upper compartment should only be get in before the station, otherwise passengers should stay in the lower train, and before the train arrives at C station, passengers will transfer to the linkage.

http://vimeo.com/25465925
個設計同呢個有DD似喎 xd
不過兩個設計既可行性都應該幾低... (係呢10年內..)

leungfan :http://vimeo.com/25465925
個設計同呢個有DD似喎 xd
不過兩個設計既可行性都應該幾低... (係呢10年內..)

呢個可行性可能會高少少
(指行駛途中轉車)
因為呢樣野原理上係同空中加油相近

當然,最大問題係2抽車要夾時間,速度
雖然火車速度比飛機低好多
But 2條路軌要有1段係互相並行,而且要有足夠長度
令到2抽車可以同一車速並行一段較長時間(eg.5分鐘)
咁先做到2抽車可於行駛途中轉車

p.s.講得1999

ccicoltd :每次只可以由 A 站坐去 B 站，或者由 B 站坐去 C 站，如果要由 A 站去 C 站就要喺
B 站等足一班車的時間，而樓下架直通火車更加一個站都唔停

當然不是啦，而係乘客喺上面嗰卡上車後可以行落下面嗰卡


另外，雖然車身唔夠流線形，但卻省去左起步又停低嘅嘥能源嘅步驟