其實衣家好多路線大部份路段重疊, 差唔多到目的地附近先分岔, 尤其九龍區
例子有:
24, 27(旺角重疊, 到彩虹先分別去啟業同四順)
13D, 16(旺角重疊, 到牛頭角先分別上山同藍田)
當一條綫因為獨市位多人而班次頻密, 而另一條獨市位人唔多以致派車少嘅時候,
流水客(來住非獨市位)都會好自然上左密嗰條線, 搞到疏嗰條線經常拍烏蠅
24 27就係好例子
此外, 重疊嘅路線會係主要路面造成阻塞

要解決問題, 我認為有以下方法:

增加獨市位, 減少重疊

例如原本係

[pre]C地區 (A線)__________________
\____________X地區________________________Y地區 (A & B線)
D地區 (B線)________/

變成

C地區 (A&B線)_
\ _________X地區(A線) _________________Y地區 (B線)
\__D地區______/ /
\_______________公路_____/[/pre]
假設C地區人口多過D地區, X地區同Y地區係旺區
由於C及D地區皆為住宅區, 所以唔會好多流水客
因此唔擔心有A搶B啲流水客嘅問題
資源得以充分利用
X區同Y區嘅路線亦由2係減至1條, 減輕主要路面負荷
另外, XY係旺區會塞車 但CD係住宅區所以唔會塞, 改線後可以加快來往兩地嘅時間

當然, 要照顧一班流水客, 可以試下加密流水線以及減價(來往X地區及Y地區), 以彌補來往兩地嘅選擇減少
例如冇左24同27來住旺角同九龍城, 1A就要加密應付客源

以上乃小弟個人見解, 如有不足敬請賜教

歡迎討論

旺角去彩虹、牛頭角fail
中間無公路，一定要行亞皆老街

其實有得沿南昌街上龍翔道過彩虹嘅，不過會兜咗少少，可能要飛起晒畢架山花園到鑽鐵一段所有站先有望快過行太子道西/亞皆老街

或者可以照行亞皆老街但飛晒嗰道啲站玩特快

不過嗰問題係要確保拆線之後仍然keep到個客量，或者原線客量多到唔拆唔得，如果唔係就拆嚟都徙氣

道理上可行，但實行時或要面對地區阻力。

樓主的建議其實也正實踐在A11和A12之上，不過確實難以用機場巴士作例。

X區去Y區都要有車。咁樣其實等於拆線，少人段嘅資源可以調去多人段，減少浪費。

如果將來6號幹線開業,
16行嘅話唔知得唔得,咁就唔會同13D有重疊空間

arthurMM :假設C地區人口多過D地區, X地區同Y地區係旺區
由於C及D地區皆為住宅區, 所以唔會好多流水客
因此唔擔心有A搶B啲流水客嘅問題
資源得以充分利用
X區同Y區嘅路線亦由2係減至1條, 減輕主要路面負荷
另外, XY係旺區會塞車 但CD係住宅區所以唔會塞, 改線後可以加快來往兩地嘅時間

你呢個論點我好認同
早年我亦有提出過，亦曾利用這套理論作路線重組建議
尤其一些經過尖沙咀又經旺角的路線

或者舉例說明
例子１
234X/238X 都係經美孚至佐敦一段
如果可以做到麗城+海濱為新界段，而市區段美孚至旺角一條線、旺角特快至尖沙咀一條線
咁就可以減少一半車途經其中一段市區路段
例子２
81C/87D/281A 三拆四
- 馬北+馬南至尖沙咀
- 廣源+大圍至尖沙咀
- 馬北至旺角
- 廣源至旺角
因為旺角線少左一班尖沙咀客，可以開疏d車，咁就少左車途經旺角
而尖沙咀線亦由三條變兩條，少左車途經尖沙咀

以上只係理論，但實踐會遇到好多問題

樓主咁玩法咪好似新城將啲流水同海皮特快左插右插囉
呢招對港島就可以，但係九龍就玩唔到
最大問題係港島一兩個街口就可以出入電車路，九龍就要死塞爛塞先入到彌敦道/觀塘道/龍翔道/九龍城上下路/etc.
轉得路嚟，一條直線已經可以直到目的地...

咁我又想睇下有冇咩例子可以做到
C地區明明直接到X地區
變左先入去D地區轉一兩個圈先走得人
只不過係加快一部分人同時減慢返一部分既人