第二次發表具準巨特色發文。

路線愈多，整體班次愈亂。

剛才乘搭平民巴士67M轉42C歸家時發現，現時九巴路線59M/66M的走線，與59A/66於屯門至荃灣鐵路站一段幾乎相同。同時，59A/66於非繁忙時間班次不足，即使與59M/66M聯合班次班次也不穩定。

輕鐵751是好例子，天水圍一段客量較屯門至天水圍一段高，但非繁忙時間班次全段相同，只在平日繁忙時間有751P輔助加密天水圍一段班次。

應用在巴士，其實59M/66M在非繁忙時間停駛是否可能？59A/66可以加班（同時方便由山景往豐景園，因66M不經豐景園，另一選擇為961），方便較長途的乘客。同時使屯門至荃灣一段的載客率上升。

方法一：59M/66M改為繁忙時間路線，59A/66非繁忙時間加班。

方法二：59M/66M取消，59A/66增設繁忙時間往荃灣的短途班次（59A繁忙時間在屯門至荃灣一段可能平均達2分鐘一班）。

59A/66可加經屯門公路轉車站取代59M/66M。

如果樓主會代屯門居民比多 $2.8 (59A) / $3.5 (66) 既話，我相信 D 人會贊成合併既

GX7271 :如果樓主會代屯門居民比多 $2.8 (59A) / $3.5 (66) 既話，我相信 D 人會贊成合併既

我沒有考慮過價錢這個問題，因為兩者相當接近

其實有冇得在港鐵設置機制，當乘搭59A/66後在港鐵荃灣站入閘，會退回差額？

其實可唔可以60M同66M係非繁時合併，由66M繞經安定豐景園替代?
反正2條線非繁都唔多夠客，經豐景園再上公又唔係慢好多

你要59A載得晒59M班客又可以幫果成千人俾埋多咗嘅車費的話就無所謂。
$2.80係你當然係小事，但每日成千人外加一年365日，應該就不是小事了吧。
另外，60M吞66M的話不如直接唔好做大興......

lrt505 :

GX7271 :如果樓主會代屯門居民比多 $2.8 (59A) / $3.5 (66) 既話，我相信 D 人會贊成合併既

我沒有考慮過價錢這個問題，因為兩者相當接近

其實有冇得在港鐵設置機制，當乘搭59A/66後在港鐵荃灣站入閘，會退回差額？

搭59M/66M一定係轉港鐵？
就算港鐵有機制回水，咁唔係轉港鐵果班人搵邊個回水？

唔該，我想問下方法一同方法二有咩分別呢？

209-63 :其實可唔可以60M同66M係非繁時合併，由66M繞經安定豐景園替代?
反正2條線非繁都唔多夠客，經豐景園再上公又唔係慢好多

兜豐景園慢 10 - 15 分鐘，多定少就見人見智啦

lrt505 :

GX7271 :如果樓主會代屯門居民比多 $2.8 (59A) / $3.5 (66) 既話，我相信 D 人會贊成合併既

我沒有考慮過價錢這個問題，因為兩者相當接近

其實有冇得在港鐵設置機制，當乘搭59A/66後在港鐵荃灣站入閘，會退回差額？

你就講得輕鬆囉 ... 我搭兩程 66 出荃灣夠我搭兩程 66M 加係荃灣篤兩串魚蛋燒賣食

而且唔係個個搭 59M 66M 係出去轉地鐵囉 (應該話無咩人咁做，因為搭 59X 66X 更快) ... 至少我呢個常客係出去轉村巴
亦有唔少人係荃灣返工，或者轉車去沙田大埔梨木樹上葵等等，你咁樣即係加價姐 ...

209-63 :其實可唔可以60M同66M係非繁時合併，由66M繞經安定豐景園替代?
反正2條線非繁都唔多夠客，經豐景園再上公又唔係慢好多

我又覺得OK喎~
60M/66M好似62X/259D咁...
66M繁時照現時咁行,非繁66M繞經安定豐景園60M兩部正字軌Order 66M(其餘正字軌Order 其他大線/轉做蛇)

GX7271 :如果樓主會代屯門居民比多 $2.8 (59A) / $3.5 (66) 既話，我相信 D 人會贊成合併既

個問題唔止係咁
係 59M 唔知點解無論咩時候都會異常多人喺荃鐵排隊...
反而其他屯門線都唔會咁

我諗荃鐵做總站比葵芳做總站既好處
除咗係平啲之外，回車都快咗...