46X 04年改動原因有
新巴話回應
田灣好想要條特快往返灣仔巴士服務
唔想兜華貴華富

46X 04年重組前，除左繁忙時間，非繁忙時間唔夠客
華貴同華富上46X既人唔多

而且重組後，華貴有43X，華富有M49
46X根本就已經無左佢生存意義

另外有段小插曲，本身話行畢打街隧道後，運輸署話可以考慮停大會堂
但最後因為技術唔可行所以告吹

基本上46X 04年改動後，只係博取消，無心做生意
個時衰極連43X客量都多過佢，43X非繁載客率有2成，46X得9%

46X非繁大部份時間唔夠10名乘客，特快點對點往返灣仔的確無生意做
46X得返繁忙時間服務後，華富往返灣仔紅van都做唔住執左笠

薄扶林出巿區，唔計40/40M/23/43X，去到中環/金鐘已經極限，去灣仔只會因為時間太長唔吸引

S3N363~GA5311 :

KR8155‧3349 :

3av151 :咁如果46X改經金鐘道,軒尼時道,菲林明道又得唔得呢?咁就可以滿足到大家的需要

根本出灣仔行薄扶林道需求唔高 如果要駁腳點解唔 4X 90B 出上環站算 ?

香港、中環、金鐘呢幾個站, 可以直接過海, 點都好過淨係駁上環. 之所以點解我話46x特快去灣仔最大客源就係返工客 (偏偏呢種demand係低), 駁腳功能近乎0.

4X, 90B呢2條 (查實46X, 以至大部份南區薄扶林線) 應該都係做南區來往中西、灣仔區返工返學客嘅功能大過接駁地鐵掛, 講真薄扶林過海你搭中環車去得地鐵站嚟, 970/970x都分分鐘過咗海, 去到九龍果邊轉車咪仲多選擇.

當970系架架頂死之時，中環特快就係救命仙丹。
南區出灣仔用薄扶林特快係輸到喊，因為係人都知經中環金鐘足以塞到你快都變慢。但用目前46X行法又係接唔到客，所以唯有搭住其他嘢做(譬如37X呢啲)
最早46X仲行緊軒尼詩道時已經因為菲林明橋塞車做臭咗個名，而家樓上一眾版友竟然仲係度講46X應該入軒尼詩道，真係幾反高潮

isar :薄扶林出巿區，唔計40/40M/23/43X，去到中環/金鐘已經極限，去灣仔只會因為時間太長唔吸引

邊有人陪你慢慢塞灣仔
所以其實 46X 可以 cut

va53 :當970系架架頂死之時，中環特快就係救命仙丹。
南區出灣仔用薄扶林特快係輸到喊，因為係人都知經中環金鐘足以塞到你快都變慢。但用目前46X行法又係接唔到客，所以唯有搭住其他嘢做(譬如37X呢啲)
最早46X仲行緊軒尼詩道時已經因為菲林明橋塞車做臭咗個名，而家樓上一眾版友竟然仲係度講46X應該入軒尼詩道，真係幾反高潮

所以基本上上繁好多人港澳轉地鐵番工算
上繁軒尼詩道塞到媽媽聲 .. 仲入軒尼詩道真系

KR8155‧3349 :

isar :薄扶林出巿區，唔計40/40M/23/43X，去到中環/金鐘已經極限，去灣仔只會因為時間太長唔吸引

邊有人陪你慢慢塞灣仔
所以其實 46X 可以 cut

va53 :當970系架架頂死之時，中環特快就係救命仙丹。
南區出灣仔用薄扶林特快係輸到喊，因為係人都知經中環金鐘足以塞到你快都變慢。但用目前46X行法又係接唔到客，所以唯有搭住其他嘢做(譬如37X呢啲)
最早46X仲行緊軒尼詩道時已經因為菲林明橋塞車做臭咗個名，而家樓上一眾版友竟然仲係度講46X應該入軒尼詩道，真係幾反高潮

所以基本上上繁好多人港澳轉地鐵番工算
上繁軒尼詩道塞到媽媽聲 .. 仲入軒尼詩道真系

46X早繁主要做中環->港大/瑪麗(所以點解過左瑪麗後返田灣就變成空車)
及寶翠/蒲飛路->灣仔北返工客

派單層保證來回都會有人企到出門口

呢兩大客源講既係接近以往46X全日服務時，既8/9成客量

如果46X要取消，43X就要全日來回上田灣，朝早華貴好多人上43X，部單層未必應付到田灣既客源
平日0730個班43X更加係咁多年黎，一個華貴總站就比人打爆晒..8點半前返中環/上環個班客及8點鬆D返置富班學生，最遲只可以坐呢班車，同埋如果唔想上華富同人迫4X既話

其實當年46X改繁時以前，薄扶林來往灣仔的人主要乘搭什麼路線？是否37A／37B經香隧？港大／瑪麗來往灣仔又主要乘搭什麼路線？

另外，為什麼港大／瑪麗來往灣仔的乘客不足以支持一條全日路線？除了目的地是灣仔的乘客外，還有北角以東的乘客呢？我就不信當年他們只會搭4X、30X、90B去轉東廊車而不上46X。

isar :如果46X要取消，43X就要全日來回上田灣，朝早華貴好多人上43X，部單層未必應付到田灣既客源
平日0730個班43X更加係咁多年黎，一個華貴總站就比人打爆晒..8點半前返中環/上環個班客及8點鬆D返置富班學生，最遲只可以坐呢班車，同埋如果唔想上華富同人迫4X既話

btw, 其實有冇可能 43X 用 33XX
沿路到底有咩大問題 ..
用 #3341-#3360 一定夠力

KR8155‧3349 :

isar :如果46X要取消，43X就要全日來回上田灣，朝早華貴好多人上43X，部單層未必應付到田灣既客源
平日0730個班43X更加係咁多年黎，一個華貴總站就比人打爆晒..8點半前返中環/上環個班客及8點鬆D返置富班學生，最遲只可以坐呢班車，同埋如果唔想上華富同人迫4X既話

btw, 其實有冇可能 43X 用 33XX
沿路到底有咩大問題 ..
用 #3341-#3360 一定夠力

士美非路話斜嘅話，我相信香港仔水塘道更斜；香港仔水塘道都有 DA 行 95 啦...
據巴典所寫，士美非路有矮樹所以 43X 派單層
但 43X 有 DA 行過，但我又唔見下片士美非路沿途有咩矮樹

Jx7452 :

KR8155‧3349 :

isar :如果46X要取消，43X就要全日來回上田灣，朝早華貴好多人上43X，部單層未必應付到田灣既客源
平日0730個班43X更加係咁多年黎，一個華貴總站就比人打爆晒..8點半前返中環/上環個班客及8點鬆D返置富班學生，最遲只可以坐呢班車，同埋如果唔想上華富同人迫4X既話

btw, 其實有冇可能 43X 用 33XX
沿路到底有咩大問題 ..
用 #3341-#3360 一定夠力

士美非路話斜嘅話，我相信香港仔水塘道更斜；香港仔水塘道都有 DA 行 95 啦...
據巴典所寫，士美非路有矮樹所以 43X 派單層
但 43X 有 DA 行過，但我又唔見下片士美非路沿途有咩矮樹

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以前得 士美菲路十二米車都行到 唔會刮底
係嘉輝花園一段仔要過少少火位 過左蒲飛路口之後好闊落
不過因為43x根本唔需要咁大架車 所以只派20xx

而家就唔得 因為舊泳池出面有工程 大車行唔到

va53 :當970系架架頂死之時，中環特快就係救命仙丹。
南區出灣仔用薄扶林特快係輸到喊，因為係人都知經中環金鐘足以塞到你快都變慢。但用目前46X行法又係接唔到客，所以唯有搭住其他嘢做(譬如37X呢啲)
最早46X仲行緊軒尼詩道時已經因為菲林明橋塞車做臭咗個名，而家樓上一眾版友竟然仲係度講46X應該入軒尼詩道，真係幾反高潮

46X應唔應該入軒尼詩道我冇意見, 但係有人講極都唔明46X呢條灣仔北特快點解保唔住全日服務, 我只係想指出除咗返工時間之外, 軒尼詩道人流係旺過灣仔北, 所以而家嘅46X單靠灣仔北係做唔到全日. 而家加埋曾經因為行菲林明橋塞車做臭個名呢個point, 更加證明呢條線除咗平日早繁出灣仔嘅班次之外, 其它時段行特快又唔就腳, 行旺D嘅路段又塞車搞到唔受歡迎, 根本就冇市場.

isar :46X早繁主要做中環->港大/瑪麗(所以點解過左瑪麗後返田灣就變成空車)
及寶翠/蒲飛路->灣仔北返工客

派單層保證來回都會有人企到出門口

呢兩大客源講既係接近以往46X全日服務時，既8/9成客量

如果46X要取消，43X就要全日來回上田灣，朝早華貴好多人上43X，部單層未必應付到田灣既客源
平日0730個班43X更加係咁多年黎，一個華貴總站就比人打爆晒..8點半前返中環/上環個班客及8點鬆D返置富班學生，最遲只可以坐呢班車，同埋如果唔想上華富同人迫4X既話

46X田灣果邊有幾大需求先? 如果以而家個情況, 又唔駛43X全日經田灣, 加強70M嘅服務會唔會幫到手? 如果真係需要薄扶林特快, 將71P改特快又可唔可行? 至於中環特快去港大/瑪麗, 其實而家都有4X/30X做緊, 如果可以斬咗4號將部分車俾4X加班就可以進一步加強呢一段嘅服務. 至於寶翠/蒲飛路->灣仔北, 我覺得可以保留返部分46X俾佢地 (咁就冇需要打71P主意), 例如一至六田灣07:00-08:30毎15/20分鐘一班出灣仔, 回程嘅服務索性cut晒佢, 將D車私晒去交易廣場起載做4X/30X回程執港大/瑪麗客 (嫌4X平掠唔夠水就即管晒冷跳晒落30X), 咁又得唔得?

miklcct :其實當年46X改繁時以前，薄扶林來往灣仔的人主要乘搭什麼路線？是否37A／37B經香隧？港大／瑪麗來往灣仔又主要乘搭什麼路線？

另外，為什麼港大／瑪麗來往灣仔的乘客不足以支持一條全日路線？除了目的地是灣仔的乘客外，還有北角以東的乘客呢？我就不信當年他們只會搭4X、30X、90B去轉東廊車而不上46X。

置富附近去灣仔, 尤其非繁時, 搭37A根本就最正路, 密過46X, 平過46X, 又就腳過46X, 亦慢唔過46X幾多. 至於薄扶林村打後至港大一段, 除咗37B, 亦有40, 40M, 蒲飛路至港大仲有23, 行半山嘅線唔代表佢一定慢, 而家果度由朝塞到晚咩? 我亦唔見得呢段去灣仔特別有幾大需求, 以40/40M為例, 灣仔方向好多時去到金鐘已經落得七七八八. 拎轉車客嚟講仲多餘, 最抵死係你又用返D特快線嚟比, 基本上坐4X, 30X, 90B呢D快車落到去中環, 行過D就係地鐵站, 巴士嘅選擇都大把, 過海又得, 去你講嘅東區又得. 而且叫幾飛點都快過等46X吖. 你唔信就唔好信, 事實係絕大部分南區 / 薄扶林嘅人稔野都好有彈性, 唔會死攬住一條46X唔放.

S3N363~GA5311 :

va53 :當970系架架頂死之時，中環特快就係救命仙丹。
南區出灣仔用薄扶林特快係輸到喊，因為係人都知經中環金鐘足以塞到你快都變慢。但用目前46X行法又係接唔到客，所以唯有搭住其他嘢做(譬如37X呢啲)
最早46X仲行緊軒尼詩道時已經因為菲林明橋塞車做臭咗個名，而家樓上一眾版友竟然仲係度講46X應該入軒尼詩道，真係幾反高潮

46X應唔應該入軒尼詩道我冇意見, 但係有人講極都唔明46X呢條灣仔北特快點解保唔住全日服務, 我只係想指出除咗返工時間之外, 軒尼詩道人流係旺過灣仔北, 所以而家嘅46X單靠灣仔北係做唔到全日. 而家加埋曾經因為行菲林明橋塞車做臭個名呢個point, 更加證明呢條線除咗平日早繁出灣仔嘅班次之外, 其它時段行特快又唔就腳, 行旺D嘅路段又塞車搞到唔受歡迎, 根本就冇市場.

isar :46X早繁主要做中環->港大/瑪麗(所以點解過左瑪麗後返田灣就變成空車)
及寶翠/蒲飛路->灣仔北返工客

派單層保證來回都會有人企到出門口

呢兩大客源講既係接近以往46X全日服務時，既8/9成客量

如果46X要取消，43X就要全日來回上田灣，朝早華貴好多人上43X，部單層未必應付到田灣既客源
平日0730個班43X更加係咁多年黎，一個華貴總站就比人打爆晒..8點半前返中環/上環個班客及8點鬆D返置富班學生，最遲只可以坐呢班車，同埋如果唔想上華富同人迫4X既話

46X田灣果邊有幾大需求先? 如果以而家個情況, 又唔駛43X全日經田灣, 加強70M嘅服務會唔會幫到手? 如果真係需要薄扶林特快, 將71P改特快又可唔可行? 至於中環特快去港大/瑪麗, 其實而家都有4X/30X做緊, 如果可以斬咗4號將部分車俾4X加班就可以進一步加強呢一段嘅服務. 至於寶翠/蒲飛路->灣仔北, 我覺得可以保留返部分46X俾佢地 (咁就冇需要打71P主意), 例如一至六田灣07:00-08:30毎15/20分鐘一班出灣仔, 回程嘅服務索性cut晒佢, 將D車私晒去交易廣場起載做4X/30X回程執港大/瑪麗客 (嫌4X平掠唔夠水就即管晒冷跳晒落30X), 咁又得唔得?

miklcct :其實當年46X改繁時以前，薄扶林來往灣仔的人主要乘搭什麼路線？是否37A／37B經香隧？港大／瑪麗來往灣仔又主要乘搭什麼路線？

另外，為什麼港大／瑪麗來往灣仔的乘客不足以支持一條全日路線？除了目的地是灣仔的乘客外，還有北角以東的乘客呢？我就不信當年他們只會搭4X、30X、90B去轉東廊車而不上46X。

置富附近去灣仔, 尤其非繁時, 搭37A根本就最正路, 密過46X, 平過46X, 又就腳過46X, 亦慢唔過46X幾多. 至於薄扶林村打後至港大一段, 除咗37B, 亦有40, 40M, 蒲飛路至港大仲有23, 行半山嘅線唔代表佢一定慢, 而家果度由朝塞到晚咩? 我亦唔見得呢段去灣仔特別有幾大需求, 以40/40M為例, 灣仔方向好多時去到金鐘已經落得七七八八. 拎轉車客嚟講仲多餘, 最抵死係你又用返D特快線嚟比, 基本上坐4X, 30X, 90B呢D快車落到去中環, 行過D就係地鐵站, 巴士嘅選擇都大把, 過海又得, 去你講嘅東區又得. 而且叫幾飛點都快過等46X吖. 你唔信就唔好信, 事實係絕大部分南區 / 薄扶林嘅人稔野都好有彈性, 唔會死攬住一條46X唔放.

46X的確需求唔大，但田灣開出點都有一條線爬薄扶林，非繁忙時間有43X
無理由繁忙時間無咁奇怪

同埋46X依家10班只係得5班做回程
其餘班次一係私走一係私返田灣開車

同埋46X回程返中環都好直接，一過瑞安就到皇后像
無理由因為瑪麗打後返田灣無人搭就要消失
46X有回程班次返到田灣有D要去華貴做43X，有D要返黃廠

順路而矣

miklcct :其實當年46X改繁時以前，薄扶林來往灣仔的人主要乘搭什麼路線？是否37A／37B經香隧？港大／瑪麗來往灣仔又主要乘搭什麼路線？

另外，為什麼港大／瑪麗來往灣仔的乘客不足以支持一條全日路線？除了目的地是灣仔的乘客外，還有北角以東的乘客呢？我就不信當年他們只會搭4X、30X、90B去轉東廊車而不上46X。

老問題，你以為係半山住宅入伙率同酒店落成量係呢十年中狂升係講笑？十年前柏道口就算係塞都係塞巴士，但今日係塞私家車同旅遊巴！
當年未有咁多人+車之時，推23出去，相對行去海皮塞車，唔好就strictly以為係輸。
而且當年4X未復活，30X都未出世，大家當然唔係搭佢哋去跳東廊車吧。另外灣仔北轉車只能企不能坐是常識吧

miklcct :其實當年46X改繁時以前，薄扶林來往灣仔的人主要乘搭什麼路線？是否37A／37B經香隧？港大／瑪麗來往灣仔又主要乘搭什麼路線？

另外，為什麼港大／瑪麗來往灣仔的乘客不足以支持一條全日路線？除了目的地是灣仔的乘客外，還有北角以東的乘客呢？我就不信當年他們只會搭4X、30X、90B去轉東廊車而不上46X。

其實好簡單，46X要到灣仔必先取道中環，而中環就例牌塞車嘅。快路如是，慢路亦如是。既然係咁，畀着我係乘客我梗係揀上環或者頂盡中環轉地鐵避塞車位啦，使同你鬥塞車先到灣仔轉車？重有人地唔會淨係揀東廊線過東區架。好似樓上話齋到灣仔先轉東廊線冇位坐，好喇當我轉軚搭鐵又唔知上唔上到車，咁點解我唔早啲轉車搏一搏？
甚至搭得90B嘅大部分要轉車嘅都喺上環或者頂盡怡和落啦，真正到金鐘真係數得到幾多個，甚至37X朝早落灣仔又係數得到幾多個，40/40M都好少少，十零廿個。好喇畀埋你43X，又係數到幾多個去灣仔，但係當中有啲係西環上車去灣仔。夾埋夾埋半個鐘開一班飛鏢或者得嘅。
究竟薄扶林去灣仔需求係咪真係大，呢啲你懂的。

Naphthalene :

miklcct :其實當年46X改繁時以前，薄扶林來往灣仔的人主要乘搭什麼路線？是否37A／37B經香隧？港大／瑪麗來往灣仔又主要乘搭什麼路線？

另外，為什麼港大／瑪麗來往灣仔的乘客不足以支持一條全日路線？除了目的地是灣仔的乘客外，還有北角以東的乘客呢？我就不信當年他們只會搭4X、30X、90B去轉東廊車而不上46X。

其實好簡單，46X要到灣仔必先取道中環，而中環就例牌塞車嘅。快路如是，慢路亦如是。既然係咁，畀着我係乘客我梗係揀上環或者頂盡中環轉地鐵避塞車位啦，使同你鬥塞車先到灣仔轉車？重有人地唔會淨係揀東廊線過東區架。好似樓上話齋到灣仔先轉東廊線冇位坐，好喇當我轉軚搭鐵又唔知上唔上到車，咁點解我唔早啲轉車搏一搏？
甚至搭得90B嘅大部分要轉車嘅都喺上環或者頂盡怡和落啦，真正到金鐘真係數得到幾多個，甚至37X朝早落灣仔又係數得到幾多個，40/40M都好少少，十零廿個。好喇畀埋你43X，又係數到幾多個去灣仔，但係當中有啲係西環上車去灣仔。夾埋夾埋半個鐘開一班飛鏢或者得嘅。
究竟薄扶林去灣仔需求係咪真係大，呢啲你懂的。

其實我不知道中環快路例塞的 我只知紅隧會塞

miklcct :其實我不知道中環快路例塞的 我只知紅隧會塞

中環咩路都要塞啦準巨
由其干諾道西