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遠遠已經聞到陣 "ADL 味"，ADL 新車膠味通常可以維持幾個月；相信過幾個月返香港過暑假時仍然閒得到
開始連呢隻車頭都睇到厭......
新 E500 前跨長度無大改變，前門至第一隻窗個空間明顯窄左好多，理所當然係整唔到導航位
技術欠佳，企定定都影到矇晒，但即使原相都唔見得好靚，估唔到 ADL 竟然用呢張相做新 E500 specs 示範相
明顯係由 ATSE1 改圖而成，右邊車尾都無加翻個影上去
前跨部分好細心咁改窄翻，但又無執走 ATSE1 個導航位，現實咁樣裝排凳落去相信要擒上去同埋只能盤腿打坐喇
當日場內有新 E500 specs，極速一攔寫著 85kph，似乎明顯打錯字，估唔到放上官網個份新 specs 仍然係同一份
睇落去實在無乜驚喜
唔係太記得而家九記新車係邊隻凳，但落似 AVBWU 但個頭枕好似細少少，但總之睇落去唔荒好坐
樓梯壁外面加左條唔知俾邊個扶既扶手，睇落有少少想同下面打橫個條加埋磨砂玻璃中面個條砌個形出黎突顯直梯
不過磨砂玻璃整成彎形，似乎完全睇唔出呢種效果，只覺得多餘同不倫不類
22 年前出牌既 East Lancs 已經有直梯設計，樓梯壁出面整條銻邊，同樓梯壁扶手成三角形 (拍攝地點唔係會場)
East Lancs 車身輾轉演變成 Citizen 系列，唔知有無將呢個設計延續落去
不過外形上似 Citizen 系列既 Plaxton President 就將此位置設計成梯形，盡顯直梯效果
另一角度影入去；從來好少留意巴士樓梯，新直梯睇落好似斜少少，從磨砂玻璃同樓梯壁中間空位勉強見到直梯最後一級
上到個級就會轉左再經多一細級，最後第九級先到頂
講直梯，搭 51-02 牌 Plaxton President 由上層樓梯口至第一級個幅度極低，唔睇清楚就踏落去、成個人重心準備緊向下移時先發現第一級仍未算正式向下時往往都會 dum 親隻腳
14 年後既 E500，同一地方就變成整整兩級，似乎唔留神而發生既意外應該會嚴重得多，一時無望清楚有第一級，大步少少一踏出去就好似踏空咁
諗落都覺得好易會拗柴，更甚者因此就從該級位置成個人碌左落去......
車尾
隔離係新 E400，聽講引擎室亦都係新設計，散熱網變成右邊
不過新 E500 仍然係縱置 (in-line) 引擎，E400 仍然係橫置 (transverse)，英國/香港巴士公司買車取向最大分歧莫過於此
再近少少，睇到重新設計引擎室後，死氣喉位置變左中間
新 E500 睇落去唔知點解就似 ASU，其實個車尾由 AVBE1 / M 牌 ATE 到而家好似都係差唔多樣，但睇落好似愈黎愈樣衰咁
又要配 E400 頭，又要唔跟 E400 個種頭尾窗彎形玻璃，睇落去完全唔夾，比 ATSE / 70xx 更唔知似乜
批車將中門前後兩隻窗長度除翻勻，而上下層座位佈局完全無變；此車係 86 座位版，同新城現有曲梯 (佔用空間同新直梯一樣) E500 完全一樣
落車門後個位空間睇落去大左好多，硬係覺得伸手未必可以觸及門口傍板，急剎車時可能有危險
新軑盤；唔知巴士雜誌定 ADL 形容為彷客車形式軑盤
隔離部電視播 ADL E500 試車片，最近去 youtube 都好似已有得睇
之後到 E400
E400 式車尾就係一個凹左既盾牌，睇落有少少係舊版圓碌碌 (尖頂) 同 Plaxton President (車尾左右凸出黎) 混合體
將兩者線條結合後再求其拉成一個腎形咁上下即成
無幾遠係 E350H
E300 式車尾似乎無乜大改，plaxton 味重，車窗顏色同擺位一路都似 Wright 圓碌碌同對上一代既混合版
車尾就係咁，無留意動力配搭
隔離擺左架 E200；今次主場好似係 Plaxton 同 ADL，各入場者獲發一條印著兩家標誌既名牌，連著一條都係印著兩家標誌既頸帶
E200 都唔係咩新設計，而且好似無乜聽過未來會有重大突破，擺埋佢係隔離，除左整多個餅印襯下隔離 E400 E500 之外
似乎都係曬命 (差唔多壟斷左個市場) 居多
E200 引擎室
咁樣睇，度太平門搬左去中間，成部車唔知點解睇落長左少少 (定真係長左少少而我 "背" 得濟唔知呢)
以外形計，E200 E400 唔算改得特別多，E500 睇落就真係四不像
技術 / 器材所限，影到咁矇，縮細少少影
當日入場時已有好多攤位收緊檔，影完上一張連 E500 都開始收檔
呢個角度影唔到既係 E400 上面既工作人員，係度用電鑽鑽緊 E400 個錶板，唔通部車上面既件只係示範用途，展覽完拆翻晒？
巴士展當然唔係只影車，不過時間所限，大大部示範車當然就最吸引人視線
入場免費，但只睇實物展覽既話，似乎都幾令人失望
雖然巴士界裡面，車身、設計幾十年黎都係互取靈感，又或者古老當時興
但過去十幾年黎既巴士未免進步得太少 (乘客角度重可以改革既地方似乎已經無乜)
畢竟十五年前已有類似既巴士係同一個地點展出過......
(轉貼)
http://www.flickr.com/photos/bm71/4582002356/
相中係 Plaxton President 車身既 Volvo B7L 概念車，本身係用黎取代兩軸 Olym
巴士雜誌都曾經提及過 "Volvo Olympian SLF" 呢個非官方名稱，不過後黎就轉用係 B10TL 上
B7L 隔離係 Plaxton 車身既車，似乎結合左 NC Paladin 同 Plaxton Pointer 影子
再隔離就係 Super Pointer Dart，Plaxton Pointer 2 車咀條凹糟似乎分別係之後初代 E200-E500 分別都出現翻
同場重有龍運三叉戟，ALX500 車身；另有 ALX300 車身首次亮相，底盤係 Volvo B10BLE
似乎當年全場焦點都係 ALX、Dennis 同 Plaxton
往後 E200-E500 最初既設計似乎係將 ALX / Plaxton / NC 設計混合埋一齊，
E200 / E400 慢慢將線條拗彎，接近 ALX 個種哈哈笑式彎形樣、E300 / E500 將線條拗直，繼續發揮 Plaxton 個種高貴、高傲線條
去到十五年後既今日，頭幅當然係變化得最大，但其餘部分似乎唔係同當年相差得太遠
當日 ALX500 對比今日 E500、Plaxton President 兩軸 (呢隻車身往後大量套用落 Trident 上) 對比今日 E400
ALX300 / Plaxton Prestige 對比 E350H、SPD 對比 E200 Dart，定位同外形似乎非常相似
有少少可惜既係 "timing" 問題，當日 Volvo vs Dennis 新一代低地台巴士真車分別只發展出 B7L 同 Trident 3，
Trident 2 同 B10TL 分別只係試驗階段或者根本未有構思出黎
Trident 3 食正香港新機場啟用同新巴入主需要大量低地台大車既頭啖湯，另一邊廂 B7L 似乎因為尾跨問題結果無乜公司試用，搞得 B7TL 黎過程中已經俾 Trident 2 食唔少單
如果當日展出既三軸車係一部 Volvo B7LT、B10BLE 雙層版 (反正當日已有單層版) 或者已經研發好 B10TL
又或者 Dennis 將 Arrow 重新包裝成 SLF，或者將龍/鷹改到變低地台，兩家車廠命運可能已經好唔同
香港早年用大型低地台巴士既線用尾軸車似乎無乜問題，轉向問題到近年先慢慢浮現，講到尾 Volvo 實在完全錯失晒香港新機場用車既訂單
講起錯估形勢，Dennis 之後既 Transbus 推出 E200 似乎都衰翻一鑊勁
將引擎放埋一邊、令低地台空間伸延到尾似乎 B7L 時代已經玩過，係英國地區似乎毫無用處
(或者 Transbus 誤以為 B7L 引擎側置落 左邊 同埋尾跨問題就係此車係英國賣唔出既原因，而似乎銷售數字已經足夠反映出
就算引擎側置右邊，再留條走廊並裝置尾門上落，呢種設計都係唔受英國巴士公司歡迎)
巴士界有時就係風水輪流轉，多年黎 Dennis 車唔可以稱得上靚，但除左 E200 呢個明顯例子外
有時唔知話佢地有遠見定係運氣好，從古到今 Dennis 幾乎鋪鋪都食正巴士公司條水
近年多得英國巴士公司開始傾向買輕量化巴士，間接開始帶旺 E300 呢類以往唔好賣既車既訂單，以往 E300 缺點而家正正變成優點......
入場費唔使錢，不過來回火車費就用左 £50 以上
雖然當日完全係為左交完功課順便出下遠門散下心，之前死慳死抵一排所以騰得出 £50，
不過回想翻，山長水遠走黎望呢堆咁既車實在幾無意思
Enviro 大家族對上既 ALX500、Plaxton Pointer 出現時自己重讀緊小學，當年呢堆車設計個種新穎既觀感
簡直係令人係街見到部車都會眼甘甘望實佢地直到部車消失於視線範圍為止
等左咁多年到而家讀大學，呢堆型號似乎仍然跳唔出當年既框框，睇完著實有種講唔出既失落
