E200行51爬大霧山,用Zf應該爬斜較佳
想問下E200爬斜既表現如何?

講真 就算用ZF 冇鎖波掣都係好極有限

用ZF 上斜咪chok 下chok 下

ATE95 LE9116 :用ZF 上斜咪chok 下chok 下

宜家用Voith都唔好得去邊
上斜不斷kickdown，chok死

FT9178 :講真 就算用ZF 冇鎖波掣都係好極有限

今時唔同往日，新車上大斜 ZF 爆贏 VOITH 好正常

ATSE1-PC4053 :

ATE95 LE9116 :用ZF 上斜咪chok 下chok 下

宜家用Voith都唔好得去邊
上斜不斷kickdown，chok死

新個批九記E400用voith上斜死都唔肯kickdown喎,上屯公斜可以比AV追到

RV2729 :

ATSE1-PC4053 :

ATE95 LE9116 :用ZF 上斜咪chok 下chok 下

宜家用Voith都唔好得去邊
上斜不斷kickdown，chok死

新個批九記E400用voith上斜死都唔肯kickdown喎,上屯公斜可以比AV追到

冇計啦，一來個TUNE問題，二來架車用細尾牙，加上九記D司機多數都唔肯踩

老九唔係廢晒 kickdown 咩？

ATSE1-PC4053 :

ATE95 LE9116 :用ZF 上斜咪chok 下chok 下

宜家用Voith都唔好得去邊
上斜不斷kickdown，chok死

係狗記自己衰訂堆冇波棍鎖波既E200返黎姐
人地外國個堆E200 依然有dart既傳統keep住碌棍型波制

Dart係用波棍鎖波架???唔係用鎖波制????
小弟見識小...

中小型市場波箱，ZF 根本無對應產品
上 ADL 官網 E200 個規格表亦只有 Allison 同 Voith 揀


英國熱狗 Dart 得 11.3 米先會用港版 Dart ISBe 6 汽缸咁大副偈，其餘通常用 ISBe 4 汽缸 4.5 公升 1xx 匹馬力版本
配 D823.3E 3 波或者 824.5 4 波波箱，前者重量直頭比 ZF 低一截，未來 Wright Streelite 新單層同埋 Optare 新 Versa 都係康偈 x Voith 配搭
即使係港版冷氣 Dart 設計上仍然係好輕盈，定位唔多係俾你由朝爆棚到晚上落斜，用 Voith 最適合不過


感覺上近代 Voith 車同 ZF 車做既野開始相反左，而家反而輕身同唔會經常重載上落斜既用 Voith 比 ZF 更好
細細部車相對使 Voith 1 2 波距離太遠呢個致命缺點減低，其實唔計 2 波轉數過低問題 Voith 加速快過 ZF 多多聲
細車較少空氣 / 車輪阻力呢 d 特別明顯，Voith 起步幾秒都已經 2 波，齒比 / 尾牙比例已經細過 ZF 3 波
ZF 點順都要轉幾次波先到同一波段 / 車速，對大車黎講係有用，對細車黎講只係多餘


再者，性能 / 油耗呢兩回事應該都係互相關連，個人無數據在手，不過估計細車用 Voith 唔止行車效能最好
既然部車可以更順暢咁盡快轉上高波，耗油量應該亦比 ZF 低/平手
(其實 E200 Dart 如果要夾硬裝 ADL 規格表無寫既 ZF 波箱，技術上應該唔係問題，
引擎/引擎擺法同港版 Dart 一樣/差唔多既英國熱狗 E300 從第一代開始已經有配 ZF 波箱，以前 5 波 Ecomat 2，近代 Ecomat 4 / Ecolife 6 波大尾牙都有
頂盡係起步頭段比 Voith 低轉少少，但講到尾只係犧牲加速時間黎轉多幾下波營造出黎既效果，兩隻波箱行車性能亦都無大分別)


Allison 當然已經唔係 AT545，而係有 lock-up (即係入直結) 功能既版本，效果介乎 AT545 同 ZF 之間，波棍好似仍然係 AT545 個種棍仔
不過對應引擎輸出範圍 / 車量負載要比 Voith 低，港版多一副冷氣就更加不適合用，即係得 Voith 選擇 (但亦係非常適合既選擇)
鎖波方面，除左減速器設計問題無得鎖 1 波落斜 (可以鎖 1 波上斜)，Voith 其餘波段都可以鎖，只係巴士公司唔裝限波掣
理論上用腳同埋波箱電腦選配波段已經做到鎖波掣大部分野，調翻轉黎講巴士公司有心唔俾批車完全發揮性能俾晒限波掣你都係無用


唔係樣樣野都要配到最好、最勁規格既落去，夾硬黎只係多此一舉

hw354 :

ATSE1-PC4053 :

ATE95 LE9116 :用ZF 上斜咪chok 下chok 下

宜家用Voith都唔好得去邊
上斜不斷kickdown，chok死

係狗記自己衰訂堆冇波棍鎖波既E200返黎姐
人地外國個堆E200 依然有dart既傳統keep住碌棍型波制

鐵巴有冇波棍? 老九先冇咩, 其他公司有用波棍?

Kwai Fong．葵芳 :

hw354 :

ATSE1-PC4053 :

ATE95 LE9116 :用ZF 上斜咪chok 下chok 下

宜家用Voith都唔好得去邊
上斜不斷kickdown，chok死

係狗記自己衰訂堆冇波棍鎖波既E200返黎姐
人地外國個堆E200 依然有dart既傳統keep住碌棍型波制

鐵巴有冇波棍? 老九先冇咩, 其他公司有用波棍?

波棍係 Allison，另 Allison 可以有一格一格好似計數機仔既波掣面板

Voith 除左波掣，有 d E200 車身 Man 14.240LF 之類配士撻式擰既波掣，D N R 分別係擰去 10 12 2 點鐘位置

外國 (英國) 大把無限波掣既巴士，olym、歐二三年代既 trident 都有好多車無限波掣，當然英國車只係熱狗版
斜路無香港咁癲，或者有咁斜都無香港咁要負重咁大上落斜

不過限波掣做到既野始終比智能波箱電腦大，例如助跑上斜或者趕時間谷盡部車行
樣樣限制著渣車應該無乜樂趣 (呢個唔係本人意見，不過英國巴士司機都普遍唔鍾意而家堆新車樣樣限制晒)

平衡性能同油耗，其實如果 Voith 有翻個 2 掣或者 ZF 多翻個 3 掣已經會好好多，只不過近年巴士制造商好似各走極速
ZF 只有 DNR 3DNR 同 123DNR 揀，Voith 都係得 DNR 同 123DNR 揀，一係無掣一係有晒咁多掣 (睇落唔係太多地方會揀齊晒掣既版本)

唔係架
其實ZF任你點加鎖波掣都得
12DNR呢個組合仍然有得揀，可以搵返ZF Ecomat 4嘅maintenance manual
城巴堆B6重過癮，表面係12DNR，實則有啲係23DNR添
同埋Voith記得好似重有得揀2DNR呢個組合，如果唔係城巴單門MAN點會玩到2DNR四粒掣操控個4波波箱

但係即使英國車好多冇鎖波掣，至少絕大部分重有kick-down玩，唔似得香港死剩個topodyn或者更唔掂嘅sensotop

我想因為 VOITH 比 ALLISON 要好得多 !

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