拿拿拿，大家睇下，東鐵又有人跳軌啦

http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/ ... 7/18198154

點解東鐵到今時今日都仲唔裝幕門 ?
大家都知東鐵某啲站啲空隙好大好闊架啦，陣間又話跌多兩個落去咪死得人多 ?

點解以前尖東站裝得，其他站唔得 ?

大家又睇下呢段新聞

http://www.hket.com/eti/article/1fcfc28 ... c77-756226

本港第二條過境鐵路九鐵落馬洲支綫仍未通車，落馬洲站的內貌昨全面曝光，車站月台並無幕門，乘客從內地入境後需要乘電梯上一層購票入閘，再返回下一層乘車，對市民來說不太方便；九鐵回應表示將來會優先於落馬洲站裝設幕門，乘客「上完又落」是車站設計需要，大堂已設有扶手電梯及升降機給乘客使用。

明明呢度話落馬洲站會優先裝設幕門，咁點解而家又唔裝 ?

係咪港鐵錢就識加，幕門就唔識裝 ?

mythbuster :拿拿拿，大家睇下，東鐵又有人跳軌啦

http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/ ... 7/18198154

點解東鐵到今時今日都仲唔裝幕門 ?
大家都知東鐵某啲站啲空隙好大好闊架啦，陣間又話跌多兩個落去咪死得人多 ?

點解以前尖東站裝得，其他站唔得 ?

大家又睇下呢段新聞

http://www.hket.com/eti/article/1fcfc28 ... c77-756226

本港第二條過境鐵路九鐵落馬洲支綫仍未通車，落馬洲站的內貌昨全面曝光，車站月台並無幕門，乘客從內地入境後需要乘電梯上一層購票入閘，再返回下一層乘車，對市民來說不太方便；九鐵回應表示將來會優先於落馬洲站裝設幕門，乘客「上完又落」是車站設計需要，大堂已設有扶手電梯及升降機給乘客使用。

明明呢度話落馬洲站會優先裝設幕門，咁點解而家又唔裝 ?

係咪港鐵錢就識加，幕門就唔識裝 ?

搞清楚一點，話裝設幕門嗰間叫九鐵，港鐵無講過會裝

如果係有心跳ge，就算比你有閘門／幕門都無用，正所謂；上有政策下有對策，所以就算ER全線裝閘門／幕門都無用

ER會裝閘門／幕門當SCL興建時，月台要先進行加固工程先裝得

Lo1111Chung :如果係有心跳ge，就算比你有閘門／幕門都無用，正所謂；上有政策下有對策，所以就算ER全線裝閘門／幕門都無用

ER會裝閘門／幕門當SCL興建時，月台要先進行加固工程先裝得

至少市區線已經大大減少跳既數目

HU7527 :

mythbuster :拿拿拿，大家睇下，東鐵又有人跳軌啦

http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/ ... 7/18198154

點解東鐵到今時今日都仲唔裝幕門 ?
大家都知東鐵某啲站啲空隙好大好闊架啦，陣間又話跌多兩個落去咪死得人多 ?

點解以前尖東站裝得，其他站唔得 ?

大家又睇下呢段新聞

http://www.hket.com/eti/article/1fcfc28 ... c77-756226

本港第二條過境鐵路九鐵落馬洲支綫仍未通車，落馬洲站的內貌昨全面曝光，車站月台並無幕門，乘客從內地入境後需要乘電梯上一層購票入閘，再返回下一層乘車，對市民來說不太方便；九鐵回應表示將來會優先於落馬洲站裝設幕門，乘客「上完又落」是車站設計需要，大堂已設有扶手電梯及升降機給乘客使用。

明明呢度話落馬洲站會優先裝設幕門，咁點解而家又唔裝 ?

係咪港鐵錢就識加，幕門就唔識裝 ?

搞清楚一點，話裝設幕門嗰間叫九鐵，港鐵無講過會裝

咁是唔得的，兩鐵龜一之後啲project應該要港鐵繼續跟進架嘛，唔可以咁無囗齒的

如果港鐵唔跟進九鐵啲project，咁旺角東、沙田同大埔墟三個站嘅翻新工程應該爛左尾好耐鳥

等東鐵綫MLR走晒，千九過晒隔離
與現有東鐵列車門位不同嘅列車投入服務
同埋換一換套信號系統
之後先裝得
尖東果時裝幕門其實同套信號好似唔係幾夾咁

mythbuster :明明呢度話落馬洲站會優先裝設幕門，咁點解而家又唔裝 ?

係咪港鐵錢就識加，幕門就唔識裝 ?

落馬洲唔係好似尖東站咁有幕門咩?

另外, 優先整, 無話第二個站幾時整...

btw... 聽到呢啲消息真係麻煩.... 自己一定要識變通轉巴士

港鐵咪講咗咩野2020連埋沙中線一次過搞囉。

唔可以因為一個人就話乜乜加快。D錢又唔係直接乘客俾。人地plan好晒。跟本香港就成日有班人乜都唔知就喺度講嚟講去。
你諗下上水～紅磡撘半個鐘頭有多淨係收你８蚊９蚊，成本都唔知收唔收得番，仲想要求乜野。有新車都偷笑。
做消費者都要諗下自己俾咗幾多錢，人地點樣做生意，考慮下人地公司點諗，唔係想有A有A有B有B。

有閘門同冇閘門對乘客冇直接影響。香港一年得幾個跳係「非常之少」。想自殺嘅人一定有，有固定需求，唔係果度死都會去第度死。

ATE95 LE9116 :

Lo1111Chung :如果係有心跳ge，就算比你有閘門／幕門都無用，正所謂；上有政策下有對策，所以就算ER全線裝閘門／幕門都無用

ER會裝閘門／幕門當SCL興建時，月台要先進行加固工程先裝得

至少市區線已經大大減少跳既數目

實減小嫁，都跳唔到，教宗係信天主教嘅，點可能唔會減小?

mythbuster :拿拿拿，大家睇下，東鐵又有人跳軌啦

點解東鐵到今時今日都仲唔裝幕門 ?
大家都知東鐵某啲站啲空隙好大好闊架啦，陣間又話跌多兩個落去咪死得人多 ?

我記得，早一兩年，報紙講過東鐵旺角站唔裝幕門o既原因，無記錯係因為月台結構問題。

nozomi328 :港鐵咪講咗咩野2020連埋沙中線一次過搞囉。

唔可以因為一個人就話乜乜加快。D錢又唔係直接乘客俾。人地plan好晒。跟本香港就成日有班人乜都唔知就喺度講嚟講去。
你諗下上水～紅磡撘半個鐘頭有多淨係收你８蚊９蚊，成本都唔知收唔收得番，仲想要求乜野。有新車都偷笑。
做消費者都要諗下自己俾咗幾多錢，人地點樣做生意，考慮下人地公司點諗，唔係想有A有A有B有B。

有閘門同冇閘門對乘客冇直接影響。香港一年得幾個跳係「非常之少」。想自殺嘅人一定有，有固定需求，唔係果度死都會去第度死。

香港同好多亞洲城市一樣，有人自殺只識得用硬件去阻截，務求自殺案Not in my backyard就完成責任．精神健康的支援、從最跟本的方法，*防止* 事件發生，係唔會主動提供

裝設閘門能減自殺率」睇數據實係無得輸嫁 ，隻閘1.68米高，唔係每個人都可以爬過，想自殺都跳樓、燒碳算啦啱唔啱?
於是又番番去上段 － Not in my backyard

推人落軌嘅事件，除左啱啱LRL果單外，我地記得唔係2000年代的事；近10年墮軌而身亡的事件，十之八九都係乘客儲心積累，在月台尾趁車到身邊的幾秒跳軌自殺，100件墮軌身亡，99件自殺，1件意外被人推，咁總唔可以攞住一件事大叫唔安全，大叫港鐵有責任。如果係咁樣，是否馬路要禁止車行呢? 因為意外率仲高攞認真

全世界有閘門／幕門鐵路，都係月台環境過窄，或要嚟節省冷氣開支、facilitate無人 or 一人駕駛、，只有極少數同香港一樣要嚟針對自殺問題，難道香港真係舉世皆濁我獨清?

有無必要將整個城市變成監獄一樣，到處都係管理主義、圍欄鐵閘? 火車站本來係好美好同自然，如果要驚有人自殺的話，咁全香港住宅的窗口，應該要鎖起先，費事跳樓

如果有心要自殺ge話唔係只得火車可以自殺,只係d人取易不取難而已.
再講之後東鐵會換九卡車,就算現在裝幕門其中三卡要在18年換新車後停用. 咁係咪浪費資源.
與其裝幕門防止自殺倒不如宣傳防止自殺好(貼防止自殺熱綫海報?)

但係無論係自殺定比人推,墜軌呢的事都要盡量避免啦, 社會負擔黎架,由佢咁搞呿,因為延誤返唔到工或者返唔到屋企既人呢?目擊者呢?港鐵唔係無錢賺架,都可以有錢做善事,諗辦法完善的設備先啦.

要配合埋第時沙中線通車時換新門位設計ge列車時先裝得，MLR將於2020年南北走廊通車後全數退役
至於尖東站....可能系因為九鐵/龜龜計劃保留千九行第時ge東西線，所以提前將尖東站改為西鐵線車站
總體黎講:
1. 東鐵線因要配合將來過海時換新門位設計的新車，所以現階段不能安裝ex-KCR規格的幕門/半幕門，以免裝完後不久又要拆
2. 東西走廊保留ex-KCR門位規格的千九行駛，因此尖東站的折衷方案就是九龍南線通車後保留ex-KCR規格的幕門，但改為西鐵線車站
以上純屬個人意見，有錯請指

如上述，整APG又好PSD又好，呢幾座冰山你要解決左先好講野：

1. Curved platforms ＝＞ 所以需要月台踏板
2. Signalling ＝＞ 不論月台踏板或幕門，必需與訊號系統 Interlock
3. Door pitch ＝＞ 已知為解決載客效率問題，新列車會改為均等門距
4. Platform edge ＝＞ 因為已知有沉降問題

---

冰山1曾在羅湖站測試過MGF（Mechanical Gap Filler），得出結論：雖然踏板嘅設計複雜，但效果滿意

於是就愆生左個問題出嚟，就係與訊號系統interlock的部分，即冰山2，所需時間係太慢。
MGF interlock的程序如下：

1. 確認車dock啱位（Cab display會打過 s.o.嘅字出嚟）
2. TBL remove左車嘅前進訊號，以策安全
3. 車俾訊號系統door open command
4. TBL train-borne向幕門傳達door open
5. 車俾訊號系統door close command
6. 訊號系統向幕門傳達door close
7. 幕門verify 所有panel 已關上，向訊號系統表示安全
8. 訊號系統重新授予前進訊號

跟據當年在尖東站的經驗，由於東鐵嘅PSD／MGF係用RI嚟hand shaking＋通訊，但現實中RI唔係好reliable，步驟1係有近十分之一嘅機會出問題，所以坐得尖東車多都成日會見司機出嚟，用Local Control Panel 開門。每日單係羅湖車都有400班，40班要LCP開關真係唔得你死

而隨後嘅步驟因為速度太慢，需時十多秒，所以果時尖東站的幕門，其實個interlock唔係即時做到，都唔係未出過事： http://www.kcrc.com/en/investor/pr/2006/060203.html

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冰山3，door pitch standisation係2009年沙中綫設計幾近完成時提出，原則上非常iMOM

因為依家WEM lines車嘅end gangway係異常闊落，經多年的嘗試後仍未能改變乘客嘅習慣，盡用呢個實際上入得幾十人嘅空間，peak hour 見到啲SP1900架架gangway 空晒位真係火都嚟（大佬，你唔入唔好攪到其他人上唔到吖）

所以SCL Project Team啲大佬就提出個door pitch 要均等變番4500mm，好似Urban Lines嘅PD咁，得Fixed Panel，同開門用的Moveable Panel 組成，希望啲客可以evenly distributed在車廂內，避免「有位無人用」

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冰山4，啲月台多數在82－83年起落，當時因為同BR標準一樣，要求又唔高，而且有啲係extend 出嚟，結果依家有啲開始移位，又有啲開始話沉降

所以依家批左將contract 出去，係pure civil works去重建啲月台邊，否則你依家就咁裝，你隻閘實關唔埋我話你聽