MB452.D2866LOH :

isar :頂閘應該加班先岩啦吧?
但問題係運吉條數證明唔到要加班你又咬佢唔入，當然佢一向都係報細數

如果北角需求唔大，點解又有班人走左去118度?
早繁唔少人搭118落北角返工你又知唔知?

有D野唔係你相信就係，朝朝都有唔少人搭118落緊北角你又無視左
我就睇事實既

你有無睇文件，118來回特快，要貢獻2架車比102，再加1車，埋單計118係蝕左1部
提速但減車，效果已經抵銷晒

亦因為102要食埋118個2成客，更加難再拆102P，即係102P全日機會更細

小西灣柴灣可以來回特快
行過少少既筲箕灣-北角就永遠都要慢碌來回過海，又公平嗎?

我針對既就係上述呢兩點先咁講

你地回文剩係睇人兩句就開火，唔睇前文後理，又好合情合理咩?
依家成個東區唔係得小西灣同柴灣

你上唔到車，唔關提速事，係因為唔夠車行，亦都唔關北角客事

118 係 focus 小西灣柴灣客，你不如問埋點解 E11 唔做埋北角啦，依家成個東區唔係得天后

但118回程返小西灣的而且確係北角+柴灣+小西灣
唔係focus既問題，而係條線的而且確咁行，自然就要顧北角需要

(順帶一提，118提速過左，但110方案比人ban，唔知依家點收科)

我依家就等睇118轉特快，102會變成點
本身102都已經好爆，依家仲要食埋118既客

本身我就支持102P全日，等東區多D人有快車往返紅隧
而唔係剩係得小西灣柴灣先有
但102係北角重要性高左，我就真係睇唔到102P全日機會

自私D講句
成個東區最迫切我覺得係搞好102P

成個紅隧重組，一係唔搞，一係就最好全部搞晒佢
118來回提速之餘，搞埋102P全日吧，起碼多左東區小區都有著數

HF3204 :我根本個諗法係用廢線去補番啲相對少人搭但唔可以冇咗既孤島位
例如海麗、尖咀同耀東
仲有對西隧西九線嚟講灣仔以東都係太遠，做嚟都冇意義 (除非上四幹，不過呢啲線似乎留番俾新界/機場線玩好啲)

不過咁做可以一次過幫埋深西大角咀去東區，算係叫做有補償
其實我都知去深西 (荔枝角道) 去銅記會唔吸引，不過原本呢個位都已經有 112
反而大角咀去銅記嚟講，個問題就變咗過海前塞定過海後塞
而海麗去銅記，相信而家都唔會有人搭 914 全程，而係搭鐵多

作為一個孤島居民，我可以好肯定地講，你俾大角咀同西九海皮一條入尖沙咀的隧巴線，等同白開。
大角咀因為站位問題(南行做唔到大同新邨)，所以南行一定係落到富榮先會爆；北行站位好，但回程客流散到喊。總括嚟講，佢港島服務無乜搞的餘地。想做靚嘅，咪用914X/P玩，又或者8點前大拆線，一條包晒西九海皮，一條大角咀循環(雖然如何循環可以拗足八十年)，再加905彈出西環之類去供車，順手洵陳生要求掹905入奥海一期，唔經大角咀，俾班西區土共求仁得仁：想唔經大角咀出旺角？得！但唔做你果區呢

isar :

ck38 :

isar :從宏觀角度睇，118亦唔應該來回東廊
最重要係柴灣小西灣經紅隧往返九龍已經唔慢，返工過九龍快好正常，收工返柴灣/小西灣慢慢少都唔係罪
好多香港路線都係一邊快一邊唔係特快，而118來回特快講既係最少損失2成客源，班次唔一定做到依家咁密

收工返柴灣/小西灣(經北角)慢起碼10min唔係罪
咁點解去北角唔搭118改搭102(經糖街)慢5min又接受唔到？

咁118經過北角，北角客見到有車當然會上，但係咪代表北角無左118唔得呢？
如果話118早繁真係有需要支援北角，我覺得早繁經北角唔係問題，但係咪需要全日經呢？

慢5分鐘係咩時間先?
我就相信唔係全日大部份時間都做到呢個時間
所以意義唔大

即係咁，紅隧同九龍長久以黎都有條線過海後直插北角
數字話比我地聽需求唔細

118來回特快起碼我又唔係100%反對
只不過當一班人快左，一班人慢左，以一個整體性路線重組，根本唔係D咩好方案

我自己就唔鐘意見到d方案，將自己快樂建築係人地身上

仲有，你個立論有D問題

依家係118收工慢，去北角快

而118就算經北角都旺場，即係118兜北角根本唔會大為減少吸引力，要搭118既始終都要搭

而本身北角有118快車搭落去，由有變無，比著係你，都唔會接受啦
所以問題唔係5分鐘定幾分鐘問題

有時原則上既野唔係一兩句假設性問題就可以說服到，由有變無，某D情況下係方案被ban原因之一

我唔怕長氣再講多次，時間長短不是重點，由有變無先係
110改到咁爛想填補118位置，當班客傻既咩，結果110改道比人ban左

北角客慢5分鐘係時間，柴灣客慢10分鐘就無所謂，你不如搬入天水圍啦，李帝好需要你呢類既手下
你識得講"我自己就唔鐘意見到d方案，將自己快樂建築係人地身上"，但係你又做緊呢樣野，你份人都幾茅盾...

isar :

MB452.D2866LOH :

isar :頂閘應該加班先岩啦吧?
但問題係運吉條數證明唔到要加班你又咬佢唔入，當然佢一向都係報細數

如果北角需求唔大，點解又有班人走左去118度?
早繁唔少人搭118落北角返工你又知唔知?

有D野唔係你相信就係，朝朝都有唔少人搭118落緊北角你又無視左
我就睇事實既

你有無睇文件，118來回特快，要貢獻2架車比102，再加1車，埋單計118係蝕左1部
提速但減車，效果已經抵銷晒

亦因為102要食埋118個2成客，更加難再拆102P，即係102P全日機會更細

小西灣柴灣可以來回特快
行過少少既筲箕灣-北角就永遠都要慢碌來回過海，又公平嗎?

我針對既就係上述呢兩點先咁講

你地回文剩係睇人兩句就開火，唔睇前文後理，又好合情合理咩?
依家成個東區唔係得小西灣同柴灣

你上唔到車，唔關提速事，係因為唔夠車行，亦都唔關北角客事

118 係 focus 小西灣柴灣客，你不如問埋點解 E11 唔做埋北角啦，依家成個東區唔係得天后

但118回程返小西灣的而且確係北角+柴灣+小西灣
唔係focus既問題，而係條線的而且確咁行，自然就要顧北角需要

(順帶一提，118提速過左，但110方案比人ban，唔知依家點收科)

我依家就等睇118轉特快，102會變成點
本身102都已經好爆，依家仲要食埋118既客

本身我就支持102P全日，等東區多D人有快車往返紅隧
而唔係剩係得小西灣柴灣先有
但102係北角重要性高左，我就真係睇唔到102P全日機會

自私D講句
成個東區最迫切我覺得係搞好102P

成個紅隧重組，一係唔搞，一係就最好全部搞晒佢
118來回提速之餘，搞埋102P全日吧，起碼多左東區小區都有著數

樓上講緊既係118應該做既野，唔係現時118所做既野

做緊既野就一樣
SKW要快行上山博118，要上到車102
北角-天后要快就102，要上到車112
102P？好老實睇唔到全日既需要，搞短棍

客源係點就三間巴士公司都知，例如轉火車客可以整106小西灣<->紅磡既短棍，有車剩加落112做旺角短棍，有幾可見到紅隧無上客既隧巴係1/2~3/4密客量？

首先, 914係有客撘足全程
尤其係早繁
914/914X到銅鑼灣都係一個鐘左右
而且現時既覆蓋對銅鑼尚算方便, 客源穩定
港島段行法正路, 改無可改
要小執既都只係
1. 改經聚魚道, 加快約5分鐘車程
2. 早繁加開較早既914P, 服務奧海1及加快富榮/海麗車程
其他都OK, 至少914差極都只係同690相約

118/102
118系加快唔加價已經係一件好事
如果真係要for北角客, 下繁開番特車經渣華道會比較簡單地解決問題

110
RDP建議真係垃圾, 抵ban
如果要做西九新區
只要推遲110南行頭車到10AM
早繁開一條南行單向線即可, 朝早尖沙咀真係載空氣
而且大部份地方neither可以用天星轉巴士/行去紅隧
如果真係要執
其實110九龍定線可唔可以咁行?
深盛路-紅隧一段:
http://goo.gl/maps/qSQlE
服務佐敦一帶沒有東區紅隧線又唔近小輪既地區
亦都將來用最直接走線來往高鐵站/東區

dippy :110
RDP建議真係垃圾, 抵ban
如果要做西九新區
只要推遲110南行頭車到10AM
早繁開一條南行單向線即可, 朝早尖沙咀真係載空氣
而且大部份地方neither可以用天星轉巴士/行去紅隧
如果真係要執
其實110九龍定線可唔可以咁行?
深盛路-紅隧一段:
http://goo.gl/maps/qSQlE
服務佐敦一帶沒有東區紅隧線又唔近小輪既地區
亦都將來用最直接走線來往高鐵站/東區

呢種行法我點解唔去衝廣華？

va53 :

dippy :110
RDP建議真係垃圾, 抵ban
如果要做西九新區
只要推遲110南行頭車到10AM
早繁開一條南行單向線即可, 朝早尖沙咀真係載空氣
而且大部份地方neither可以用天星轉巴士/行去紅隧
如果真係要執
其實110九龍定線可唔可以咁行?
深盛路-紅隧一段:
http://goo.gl/maps/qSQlE
服務佐敦一帶沒有東區紅隧線又唔近小輪既地區
亦都將來用最直接走線來往高鐵站/東區

呢種行法我點解唔去衝廣華？

同埋如果飛尖咀係 WORK 既話，我就唔會早幾版走去問尖沙咀既重要性...

va53 :作為一個孤島居民，我可以好肯定地講，你俾大角咀同西九海皮一條入尖沙咀的隧巴線，等同白開。
大角咀因為站位問題(南行做唔到大同新邨)，所以南行一定係落到富榮先會爆；北行站位好，但回程客流散到喊。總括嚟講，佢港島服務無乜搞的餘地。想做靚嘅，咪用914X/P玩，又或者8點前大拆線，一條包晒西九海皮，一條大角咀循環(雖然如何循環可以拗足八十年)，再加905彈出西環之類去供車，順手洵陳生要求掹905入奥海一期，唔經大角咀，俾班西區土共求仁得仁：想唔經大角咀出旺角？得！但唔做你果區呢

咁倒番轉旺角去西區點算?靠 104?

HU7527 :

isar :

ck38 :

isar :從宏觀角度睇，118亦唔應該來回東廊
最重要係柴灣小西灣經紅隧往返九龍已經唔慢，返工過九龍快好正常，收工返柴灣/小西灣慢慢少都唔係罪
好多香港路線都係一邊快一邊唔係特快，而118來回特快講既係最少損失2成客源，班次唔一定做到依家咁密

收工返柴灣/小西灣(經北角)慢起碼10min唔係罪
咁點解去北角唔搭118改搭102(經糖街)慢5min又接受唔到？

咁118經過北角，北角客見到有車當然會上，但係咪代表北角無左118唔得呢？
如果話118早繁真係有需要支援北角，我覺得早繁經北角唔係問題，但係咪需要全日經呢？

慢5分鐘係咩時間先?
我就相信唔係全日大部份時間都做到呢個時間
所以意義唔大

即係咁，紅隧同九龍長久以黎都有條線過海後直插北角
數字話比我地聽需求唔細

118來回特快起碼我又唔係100%反對
只不過當一班人快左，一班人慢左，以一個整體性路線重組，根本唔係D咩好方案

我自己就唔鐘意見到d方案，將自己快樂建築係人地身上

仲有，你個立論有D問題

依家係118收工慢，去北角快

而118就算經北角都旺場，即係118兜北角根本唔會大為減少吸引力，要搭118既始終都要搭

而本身北角有118快車搭落去，由有變無，比著係你，都唔會接受啦
所以問題唔係5分鐘定幾分鐘問題

有時原則上既野唔係一兩句假設性問題就可以說服到，由有變無，某D情況下係方案被ban原因之一

我唔怕長氣再講多次，時間長短不是重點，由有變無先係
110改到咁爛想填補118位置，當班客傻既咩，結果110改道比人ban左

北角客慢5分鐘係時間，柴灣客慢10分鐘就無所謂，你不如搬入天水圍啦，李帝好需要你呢類既手下
你識得講"我自己就唔鐘意見到d方案，將自己快樂建築係人地身上"，但係你又做緊呢樣野，你份人都幾茅盾...

isar :

MB452.D2866LOH :

isar :頂閘應該加班先岩啦吧?
但問題係運吉條數證明唔到要加班你又咬佢唔入，當然佢一向都係報細數

如果北角需求唔大，點解又有班人走左去118度?
早繁唔少人搭118落北角返工你又知唔知?

有D野唔係你相信就係，朝朝都有唔少人搭118落緊北角你又無視左
我就睇事實既

你有無睇文件，118來回特快，要貢獻2架車比102，再加1車，埋單計118係蝕左1部
提速但減車，效果已經抵銷晒

亦因為102要食埋118個2成客，更加難再拆102P，即係102P全日機會更細

小西灣柴灣可以來回特快
行過少少既筲箕灣-北角就永遠都要慢碌來回過海，又公平嗎?

我針對既就係上述呢兩點先咁講

你地回文剩係睇人兩句就開火，唔睇前文後理，又好合情合理咩?
依家成個東區唔係得小西灣同柴灣

你上唔到車，唔關提速事，係因為唔夠車行，亦都唔關北角客事

118 係 focus 小西灣柴灣客，你不如問埋點解 E11 唔做埋北角啦，依家成個東區唔係得天后

但118回程返小西灣的而且確係北角+柴灣+小西灣
唔係focus既問題，而係條線的而且確咁行，自然就要顧北角需要

(順帶一提，118提速過左，但110方案比人ban，唔知依家點收科)

我依家就等睇118轉特快，102會變成點
本身102都已經好爆，依家仲要食埋118既客

本身我就支持102P全日，等東區多D人有快車往返紅隧
而唔係剩係得小西灣柴灣先有
但102係北角重要性高左，我就真係睇唔到102P全日機會

自私D講句
成個東區最迫切我覺得係搞好102P

成個紅隧重組，一係唔搞，一係就最好全部搞晒佢
118來回提速之餘，搞埋102P全日吧，起碼多左東區小區都有著數

樓上講緊既係118應該做既野，唔係現時118所做既野

做緊既野就一樣
SKW要快行上山博118，要上到車102
北角-天后要快就102，要上到車112
102P？好老實睇唔到全日既需要，搞短棍

客源係點就三間巴士公司都知，例如轉火車客可以整106小西灣<->紅磡既短棍，有車剩加落112做旺角短棍，有幾可見到紅隧無上客既隧巴係1/2~3/4密客量？

118剩係九龍過北角
每日有3237+1664 = 4901人

我當每2個北角客有1個揀118，過北角而唔揀102，北角需求最少有4901 x2 = 9802人
但實際上，118提速後，每日約8400人直接受惠，受惠人數唔夠一萬喎(先唔計有無客回流問題，公平起見)

亦好老實，102有幾爆大家都知，仲要食多4千幾人，2部車真係夠?出少部車點算?繁忙時間以外既需求點算?

102P問題?我自己覺得無充份理據先關左佢後門。
只要依住依家個邏輯，118來回特快，cut車比102
102來回特快，例如北角上落東廊，cut車比112
102P就已經叫做全日，不過最尾做死112咁解

102本身的確夠客分拆，只係衰在112同117應該如何妥善處理姐
本身118已經一開始要包底輔助埋102，如果無118，102今日應該只會爆上爆

我絕對歡迎有人由筲箕灣行上去搭118既，但係有幾可可以第1班上到，仲要係繁忙時間?

我唔介意你企係小西灣柴灣立場
我就一定企係北角立場既

你覺得小西灣柴灣快左，北角慢左係岩
倒返轉，我話北角慢左，小西灣柴灣慢左，係唔岩，兩個都係成立

你要怪就要怪118本身來回定線有問題，無人叫佢一開線返柴灣經北角
咁依家飛走北角，小西灣柴灣人快樂建築係北角身上，係100%成立，絕無抵賴
好在你唔夠膽批評呢句唔岩，否則就係連是非黑白都不分

但我想講，我係無做緊你所講既指控，我份人無矛盾，唔係茅廁個茅，呢個世界無一個詞語叫"茅盾"，請查字典，至於點解?
你就唔好問我喇，你問當日定118路線個位人兄會合理點，因為係佢一開始要將路線回程兜北角，而唔係我話要兜既

小西灣柴灣人返屋企慢，都唔關我事，如果你話邊個錯
我覺得千錯萬錯，都係當年訂118定線條友既錯

所以點解我會選擇企係北角立場，就係因為我無得輸，要怪要賴人，我可以賴當年定118條線既人，係佢炮製今日既局面出黎，而唔係我
我係無責任要負上

你本身就將兩邊對等黎睇都唔岩
如果將兩邊對等黎睇，只係一個沒完沒了的爭議，因為大家都可以話你錯話自己岩

但事實係，118來回條線本身都唔對稱，關係都唔係對等
因為前設定左個規則，小西灣柴灣人想飛走北角而唔做足補償，就一定係唔岩。

但今日，小西灣柴灣人想快10分鐘，就一定要人地用多5分鐘，就算方案過左又點?係不公就係不公。
如果依家無啦啦開多條線，過海後直去北角填返118個窿，我支持架，但佢依家用個條110代替118，我覺得真係難以接受。依家係連區議會都接受唔到110咁改

isar :文略

所以我在第一篇回文就要講成批線收返晒從頭批過同重組囉
一黎減低私牌數量，變相增加載客量
二黎大家都知應該點做先可以用最少資源去服務最多既客
三黎就算沙中線開左，因應沙中線南港島線既走線，要重組既都係去東區既線...

由頭都尾我既觀點就係118應該提速，我無講過118提速後係唔需要補償，否則我都唔會講搞短棍、主打最龐大既群組呢類字眼

改得118，110好應該往港島跟118行，九龍嗰邊直頭要改頭換面，一條得尖碼係獨市位既過海線跟本生存唔到...

HF3204 :

va53 :作為一個孤島居民，我可以好肯定地講，你俾大角咀同西九海皮一條入尖沙咀的隧巴線，等同白開。
大角咀因為站位問題(南行做唔到大同新邨)，所以南行一定係落到富榮先會爆；北行站位好，但回程客流散到喊。總括嚟講，佢港島服務無乜搞的餘地。想做靚嘅，咪用914X/P玩，又或者8點前大拆線，一條包晒西九海皮，一條大角咀循環(雖然如何循環可以拗足八十年)，再加905彈出西環之類去供車，順手洵陳生要求掹905入奥海一期，唔經大角咀，俾班西區土共求仁得仁：想唔經大角咀出旺角？得！但唔做你果區呢

咁倒番轉旺角去西區點算?靠 104?

904丫唔該。
我抽得905出西環，904自然要正街見......
另一方面，用104係正街以東去旺角唔係特別罪惡架。

va53 :904丫唔該。
我抽得905出西環，904自然要正街見......
另一方面，用104係正街以東去旺角唔係特別罪惡架。

但不孝起上嚟都幾係嘢...
萬一會展有咩function搞，塞幾塞就隨時一個鐘先到旺角...

又雖然，西港島線一通，可能就唔使煩...

37B :

va53 :904丫唔該。
我抽得905出西環，904自然要正街見......
另一方面，用104係正街以東去旺角唔係特別罪惡架。

但不孝起上嚟都幾係嘢...
萬一會展有咩function搞，塞幾塞就隨時一個鐘先到旺角...

又雖然，西港島線一通，可能就唔使煩...

又唔係只得904嘅，905皇后街擺返個站唔罪惡嘅。

HF3204 :

va53 :

dippy :110
RDP建議真係垃圾, 抵ban
如果要做西九新區
只要推遲110南行頭車到10AM
早繁開一條南行單向線即可, 朝早尖沙咀真係載空氣
而且大部份地方neither可以用天星轉巴士/行去紅隧
如果真係要執
其實110九龍定線可唔可以咁行?
深盛路-紅隧一段:
http://goo.gl/maps/qSQlE
服務佐敦一帶沒有東區紅隧線又唔近小輪既地區
亦都將來用最直接走線來往高鐵站/東區

呢種行法我點解唔去衝廣華？

同埋如果飛尖咀係 WORK 既話，我就唔會早幾版走去問尖沙咀既重要性...

咁你問到啲乜?
尖咀朝早根本無需求
唔止向東行既線, 向南西北行一樣無需求
973頭車八半, 已經係預埋有人坐去海公
其他一大堆線到中間道清客私走
常規線朝早北行班次亦越開越少
咁110遲幾個鐘開頭車有乜問題?
即使要同時滿足東區同西九居民(尖咀如果真係有居民都係算吧啦)
咪朝早往九龍, 晏晝往港島經尖咀; 朝早往港島, 晏晝往九龍經加士居道天橋/柯士甸道囉
其他少眾用TWL+ISL已經處理到

isar :

ck38 :收工返柴灣/小西灣(經北角)慢起碼10min唔係罪
咁點解去北角唔搭118改搭102(經糖街)慢5min又接受唔到？

慢5分鐘係咩時間先?
我就相信唔係全日大部份時間都做到呢個時間
所以意義唔大

以平時日間乘搭經驗，其實都唔使5min，3min都試過，不過講最快係無意義
而我亦認同最繁忙時間5min係唔得
5min只係一個大約數

呢個數字只要唔係大得好誇張，其實唔太重要
我理解作為地區人士，搭開快車，係唔想轉搭慢車，佢地有反對的理由
不過我會從宏觀角度去睇整體服務
118主打柴灣，亦有足夠客源，所以我會建議佢行特快
當然，只係補2部車俾102絕對係唔理想

任何改動都會有人受影響，但如果從宏觀整體去睇係有好處，我覺得值得去做
就好似多年前我已經支持開辦5X、40改特快，雖然我都係受影響人士，但我覺得從宏觀睇係值得去做
而你之前所講既「118來回提速之餘，搞埋102P全日吧」
炮台山既朋友係無左118之餘，仲要係無埋102（假設你係建議直接轉），要搭112兜怡和街
一樣係有一班人受影響

當然，我唔會只係想118提速，我都好希望東區紅隧重組最好全部搞晒佢
依家各方面都唔同左，唔應該再用返30年前既走線