Naphthalene :
AAU就真係唔知點講，一嚟正如你所講冇鎖波掣冇K/D，二嚟開咗SensoTop同冇開差唔多冇分別
講真我寧願佢有得用EcoLife，起碼TopoDyn行起上嚟反應比SensoTop好唔少，好可惜E200如果唔揀Voith就得返個Allison 6波波箱，唔知行起嚟會點

反應呢家野應該可以執過個電腦程式，不過最大問題都係取決於電腦運算能力

TopoDyn 初代試驗個幾部歐四 ATEU 都係反應過慢兼過分保守，平路截油一回事，但上斜同重載轉模式同無轉都無分別
行 1A 全車坐滿加企人由觀塘上協和街上斜上到轉入曉光街上咁半條斜先明顯感受到轉左模式，但都只係講緊 1700 轉就轉波
反方向出尖沙咀過左九龍城一路都保持最少廿人要企，但波箱完全唔見得會自動調翻高轉少少，偶爾係車龍中吊油慢速移動
部車落完 1波直結識得自己醒水落 1波油壓再黎過，此時唔知係咪司機踩深少少油門，個波箱見部車去到成 1波油壓 1500轉就拿拿聲連跳跳到落 2波直結 900轉
去到彌敦道暗斜停完站起步都係連轉入 1波直結都打晒冷震要落 1波油壓再黎過


ADL 官網提到 E200 個 specs 配 Allison (不論係 Allison 2100 定係高配版 T280R 最高負重量會少 580kg) 不過無講點解
只知 T280R 最高接受既扭力只係大約 1000Nm 左右，不過適用於最高 24 噸既車...
另外 T280R 個減速器只係 optional，唔知使唔使額外加錢，唔知以效能計會唔會拍得著 ZF Ecolife / Voith (Allison T280R 個原理都係同 ZF 個 d 一樣)
Voith 就本身已經有大把車用緊，標準設計已經係包埋減速器，而且九巴大把車用 Voith，維修都無咁陌生


配 T280R 既 E300 (傳動方式、引擎都同高配版 E200 一樣) 行車表現唔算特別標青
轉貼 E300 行車片段 (搭熱狗版 E300 同搭港版冷氣 E200 感覺同行車聲都完全一樣)
http://www.youtube.com/watch?v=0E5CWN49jHg (有興趣既話大家可以 search 埋 ZF 版 E300 應該可以推斷埋若果 E200 可以配 ZF Ecomat / Ecolife 會點)
ZF 係香港被捧上神臺最大原因只係波段密，係而家個時勢比較可以將三軸冷氣大車既性能搾乾搾淨之餘又最慳油
但對著兩軸細車個分別係細好多，至少加速一定無 Voith 咁有效率，而且相信油耗都未必好得過，否則以 ADL 既性格係呢個年代只要有機會慳到油，佢都一定會盡力研究提供埋 ZF 作為賣點俾人揀

hw354 :其實我幾期待狗記買批AAU 用allison
聽講仲有返支棍仔鎖波
我諗到時係香港用起上黎表現應該唔比而家用voith既差

波段選擇器 唔使特別複雜既技術，只要有巴士公司要求既話應該點整都可以，只不過係巴士公司要求唔使限波功能

Voith ZF 其實至今都有 3-6 個掣 (DNR 或者整晒 123DNR) 揀 (另有類似士撻掣款式旋轉擰掣 D N R)

Allison 除左棍仔、控制面版亦有普通按鈕式類似 Voith ZF 常見個種，但俾唔俾棍仔同有無得鎖波係兩回事，而家英國 Allison 波箱部分新車枝棍一樣係只得 D N R 三個位
俾九巴揀 Allison 相信一係只會向雙層者睇齊，要求用 DNR 三個掣，一係繼續用棍，但只設 DNR，同埋唔用個面板

好似本黎係客車用既 Volvo i-shift 12波波箱，近年用落旗下混能巴士度特登由波棍/面板轉為巴士最常見既按鈕式
而且只設最簡單既 DNR，頂多加個 M (限波) 掣，已經完全足夠，好似城記 ZF 車而家只係多一個 3 掣已經好夠用

070071702 :現在A字頭自動波波制全數改以電子面板控制, 其中電子面板內的上下制不但可以鎖波, 而且還可以當"半自動波"使用

唔可以當半自動波，仍然係電腦控制幾時拖波，否則禁錯掣/批"爭"撞郁枝棍就大鑊
(N 同 R 波當然有安全鎖，但其他前波之間移動枝棍既力度同撥指揮燈桿所需力量差唔多)


限波掣/棍最大功用只係當司機知道前面將會有一大段急彎急斜，雙手忘於扭軑唔得閒拖波 (半自動波/手波反而效率較低，要去到先鎖)
於是一早禁定個掣等架車到時自己做野


無波掣其實根本唔係咁大影響，英國由 Trident 年代開始好多車 (尤其定位上主力行市區既雙層) 都係得 DNR，用 k/d 掣已經得
(不過而家連 k/d 都無埋，班英國司機都未見得有太大微言，彈既主要只係長途客車司機或者鍾意舊車操控手感既懷舊派)
香港巴士俾晒掣你 (例如歐三蠆) 使用率都唔係特別高，就算好似新城既富豪車保養咁差，唔到上斜都唔係太多司機會特登用限波掣


轉波最終決定權係波箱電腦程式，有波掣同 k/d 掣都仍然要等波箱電腦做最後決定
有鎖波掣有 k/d 掣一樣可以取消部分功能，例如城記 B6LE 個 1掣係鎖唔到/拖唔到 1波
而大部分城記 ZF Volvo 都係整到只可以用 1 掣由 2波油壓提早拖落 1波油壓，k/d 掣起步可以由 1波起個個波扯盡，但上斜拖波只會拖到 2波，再踩都唔會加快拖落 1波


巴士公司有心要慳油或者減低排放，大可以執到個波箱反應遲鈍或者取消某幾個波既拖波功能，或者拖波時會截一截油，到時俾晒 123DNR 同 k/d 掣都係快唔起

Cheung Chun kit :
ADL 官網提到 E200 個 specs 配 Allison (不論係 Allison 2100 定係高配版 T280R 最高負重量會少 580kg) 不過無講點解
只知 T280R 最高接受既扭力只係大約 1000Nm 左右，不過適用於最高 24 噸既車...
另外 T280R 個減速器只係 optional，唔知使唔使額外加錢，唔知以效能計會唔會拍得著 ZF Ecolife / Voith (Allison T280R 個原理都係同 ZF 個 d 一樣)
Voith 就本身已經有大把車用緊，標準設計已經係包埋減速器，而且九巴大把車用 Voith，維修都無咁陌生

其實, T280R的R就係For個減速器(Retarder) 。
Citybus的自動波箱附帶減速器, 在80年代已經係必需裝備。

在上一代飛鏢用的AT545已經有呢樣野, 相信ADL同Allison都唔會在E200搵部無減速器的車來倒自己米。



另外VOITH波箱由D8X4.5起, 波掣一律只設DNR
反而ZF的ecomatic/ecolife, 就有DNR, 3DNR同123DNR揀

唔係
Voith波箱仍然可以最多放晒123DNR六粒掣，差在而家巴士公司好少咁做，並非不能，只是不為──"A gear selector with six buttons is available as an option"：
http://www.volvobuses.com/SiteCollectio ... 4.5-EN.pdf

不過AT545本身冇減速器，有減速器嗰款叫AT545R
至於點解飛鏢都有減速器而且又加到手動吹梳棍其實係歸功於另一隻牌子嘅吹梳──Telma 5750 4段式電動吹梳：
http://web.archive.org/web/200009190919 ... dart4.html

Naphthalene :唔係
Voith波箱仍然可以最多放晒123DNR六粒掣，差在而家巴士公司好少咁做，並非不能，只是不為──"A gear selector with six buttons is available as an option"：
http://www.volvobuses.com/SiteCollectio ... 4.5-EN.pdf

不過AT545本身冇減速器，有減速器嗰款叫AT545R
至於點解飛鏢都有減速器而且又加到手動吹梳棍其實係歸功於另一隻牌子嘅吹梳──Telma 5750 4段式電動吹梳：
http://web.archive.org/web/200009190919 ... dart4.html

香港在90年代就已經有法例規定行1:10以上的巴士, 必須配有自動減速器。

你啱，但AT545波箱本身冇減速器呢個亦都係事實，而事實上飛鏢嗰隻另外加嘅減速器係標準配備嚟

MF341 :勁車點少得ATE/4波voith AVBE
虧車一定有3波D10A/AVBW份

講真3波D10A都可以有好野架
我坐開青衣廠批D10A AV, 起步加速唔差, 上斜都有料到, 只係極速唔高

LD9156 :其實點解冇人講新巴直梯...
起步快到...

而家批新巴直梯一係用咗慳油tune；一係被廢武功，油門踩得極深先爆得起...
坐中靚既新巴直梯實在唔易...