其實若果只係將個focus放係屯公轉車站到的話
會唔會對現有其他客源有所忽視呢...

Snoopy@J&H :其實若果只係將個focus放係屯公轉車站到的話
會唔會對現有其他客源有所忽視呢...

請問你所看見的是哪類其他客源？

基於大欖－廈村－元朗之間可以用輕鐵／鐵巴取代，而汀九／深井至廈村需求不高
我認為53可最少縮至屯門，並不給予廈村取代（e.g. 版友建議之63X改道）

基於234B要上浪翠一期，而延長234B亦可能要加價
本人不太建議由234B吞併53延長至屯公轉車站
（不過都要視乎兩線班次而定）

若果有數據顯示，汀九／深井至小欖／三聖都有唔少客，53可縮至屯門
否則，可考慮縮至屯公轉車站，前往小欖／三聖可轉乘61M

而家明顯地53又係一條長流水既format
縮到屯門咁元朗又點呢?
更何況仲要考慮元朗區會唔會要留住條線

屯公轉車站的確可能可以為53帶來一番新景象
之但係等唔等於要斬斷批流水客去做lee件事呢...

Snoopy@J&H :而家明顯地53又係一條長流水既format
縮到屯門咁元朗又點呢?
更何況仲要考慮元朗區會唔會要留住條線

屯公轉車站的確可能可以為53帶來一番新景象
之但係等唔等於要斬斷批流水客去做lee件事呢...

唔好唔記得仲有 962B(將來) 52X 紅小去做下路，K51 做青山灣至富泰，富泰打後有 614(仲有冇?)
最少下路嚟講幫 234B 同 61M (洪水橋就 68A) 加班都可以解決到荃灣個問題

除非可以改 53 做屯元特快 (不過快得過西鐵?)，否則不如殺咗佢分車好過

HF3204 :

Snoopy@J&H :而家明顯地53又係一條長流水既format
縮到屯門咁元朗又點呢?
更何況仲要考慮元朗區會唔會要留住條線

屯公轉車站的確可能可以為53帶來一番新景象
之但係等唔等於要斬斷批流水客去做lee件事呢...

唔好唔記得仲有 962B(將來) 52X 紅小去做下路，K51 做青山灣至富泰，富泰打後有 614(仲有冇?)
最少下路嚟講幫 234B 同 61M (洪水橋就 68A) 加班都可以解決到荃灣個問題

除非可以改 53 做屯元特快 (不過快得過西鐵?)，否則不如殺咗佢分車好過

簡單問題
點解而家假日可以打爆架車先...
就算平日都有唔少板友都講過間唔中都未必有車上
雖則,53有好多替代品
但係問題在於53太流水
同時間接近重疊既紅小既價錢又相差得太遠
與其要左諗右諗一大堆補償仲要可見反對聲音可能都幾強既
咁不如執下條53既定位可能更好

個人認為屯元特快就有得做既
就算西鐵快都好
轉兩次車對一程過巴士
巴士既優勢點都係到既

ck38 :基於大欖－廈村－元朗之間可以用輕鐵／鐵巴取代，而汀九／深井至廈村需求不高
我認為53可最少縮至屯門，並不給予廈村取代（e.g. 版友建議之63X改道）

基於234B要上浪翠一期，而延長234B亦可能要加價
本人不太建議由234B吞併53延長至屯公轉車站
（不過都要視乎兩線班次而定）

若果有數據顯示，汀九／深井至小欖／三聖都有唔少客，53可縮至屯門
否則，可考慮縮至屯公轉車站，前往小欖／三聖可轉乘61M

其實我所知的是在荃灣搭53既乘客，大部分乘客的最終目的地都係屯門。
如果市中心以北既，大多一早選擇68A‥‥

正如我在前文所寫更改234B總站為屯門公路轉車站
並加插BBI : 234B <-> 52X / 61M / 68A

個人意見如下 :

1) 浪翠園既乘客請轉乘更快捷的234A吧，可讓路予234B做下路接駁
　必要時亦可加車予234A作補償
2) 正如我在前文所寫，234B必須加入八達通雙向分段收費
3) 要令乘客放棄直車使用轉乘，必需提供頻密而穩定的班次，最好轉埋車
　之後車費要平過 / 更快到達目的地
4) 因此，更改總站後的234B必需加車而維持頻密班次
5) 前往小欖至屯門各站之乘客請於轉車站轉搭52X / 61M ，該2條路線班
　次亦算頻密，應可全數接收到該批轉車客
6) 即使有汀九 / 深井客需要前往屯門以北等地，亦可於轉車站轉乘68A

HR586~* :其實我所知的是在荃灣搭53既乘客，大部分乘客的最終目的地都係屯門。
如果市中心以北既，大多一早選擇68A‥‥

正如我在前文所寫更改234B總站為屯門公路轉車站
並加插BBI : 234B <-> 52X / 61M / 68A

個人意見如下 :

1) 浪翠園既乘客請轉乘更快捷的234A吧，可讓路予234B做下路接駁
　必要時亦可加車予234A作補償
2) 正如我在前文所寫，234B必須加入八達通雙向分段收費
3) 要令乘客放棄直車使用轉乘，必需提供頻密而穩定的班次，最好轉埋車
　之後車費要平過 / 更快到達目的地
4) 因此，更改總站後的234B必需加車而維持頻密班次
5) 前往小欖至屯門各站之乘客請於轉車站轉搭52X / 61M ，該2條路線班
　次亦算頻密，應可全數接收到該批轉車客
6) 即使有汀九 / 深井客需要前往屯門以北等地，亦可於轉車站轉乘68A

53 我上面已經講左我意見, 對於取消 53 線呢個建議上面我不予置評 ~

今次我想講下 234A, 234B;
老實講呢兩條線早前九記都想 cut 走一條只不過係臨門衰收尾,
個人意見認為, 如果只將一條 234A 或 234B 搬去屯門公路轉車站之後就算數我覺得係唔明智 ~

反之我會建議將 234A 拉去葵芳用黎疏導一下 302 o既客,
然而屯門公路轉車站理應交由 52X 及 53 去處理,
上得轉車站根本有哂轉乘優惠, 所以唔存在話邊條線貴邊條線平 o既問題出現 ~

以 52X 而家個班次仲算過得去 ~

只要一引入八達通雙向分段收費，再改用定點班次，53就會成為超級流水線，正如對面海的73一樣，什麼都不用重組。

Snoopy@J&H :簡單問題
點解而家假日可以打爆架車先...
就算平日都有唔少板友都講過間唔中都未必有車上
雖則,53有好多替代品
但係問題在於53太流水
同時間接近重疊既紅小既價錢又相差得太遠
與其要左諗右諗一大堆補償仲要可見反對聲音可能都幾強既
咁不如執下條53既定位可能更好

個人認為屯元特快就有得做既
就算西鐵快都好
轉兩次車對一程過巴士
巴士既優勢點都係到既

唔好唔記得本來呢班客有大部份都係要上 234A 234B
只係因為邊架車嚟先上邊架咁解

如果話豪景至大欖涌呢段"獨市"係導致客量高既原因
老九應該將 234A 拉長(其實應該係開新線再陰乾)去大欖涌，順便屈浪翠園特快價
又或者假日開 53R 專做呢班客
但係兩者都唔見老九有做到

紅小太貴可以揾綠小做
再唔係既 53 可以唔要荃灣至浪翠同屯門至元朗嗰段，由碧堤開去青山灣/屯中
大前題係 53 再冇必要咁樣流水法

不過搞得 53 補償之後應該唔夠車搞屯元特快

HR586~* :略

其實我同你個建議都係差不多
你建議取消53，延長234B至轉車站；而我建議縮短53，屯元客同樣係轉乘
你建議浪翠客搭234A；而我則建議浪翠客搭234B而唔留234A

Snoopy@J&H :

Snoopy@J&H :而家明顯地53又係一條長流水既format
縮到屯門咁元朗又點呢?
更何況仲要考慮元朗區會唔會要留住條線

屯公轉車站的確可能可以為53帶來一番新景象
之但係等唔等於要斬斷批流水客去做lee件事呢...

簡單問題
點解而家假日可以打爆架車先...
就算平日都有唔少板友都講過間唔中都未必有車上
雖則,53有好多替代品
但係問題在於53太流水
同時間接近重疊既紅小既價錢又相差得太遠
與其要左諗右諗一大堆補償仲要可見反對聲音可能都幾強既
咁不如執下條53既定位可能更好

之前都有提過，大欖至元朗之間可用輕鐵／鐵巴取代，廈村往返荃灣／深井需求不高可不作補償
而一般聽到53多人搭既路段只係深井至三聖附近，無乜聽過53藍地一段多人搭
咁係咪仲好有需要留住元朗段（流水）？

我既idea係做大馬路之後上元公落返富泰返原線

大馬路lee D咁旺既地方其實唔係冇需求
只係問題宜家53要入廈村一帶嚇左部分人
而一直點解話深井至三聖一段多人搭係因為前面既站不斷上客但比較少人落
之但係實際上佢地既目的地未必係lee一段
我自己一段時間之前試過搭入元朗方向去到華都落車架AM都係坐得七七八八
即係有ABCDE五點
有人A<>E,有人D<>B,有人B<>E
做成C有好多客係架車
但實際上就唔關c事

元朗一段雖則看上有補償
但係選擇其實就係紅小/需要轉車既輕鐵同鐵巴仲要幾慢下
若果53可以改得到既
其實都唔比以上兩個選擇差

係咁改既情況下
希望provide三件事:
1.屯元特快
2.輔助61M
3.解決234A/B既問題(包括青龍頭話想有拉234B過去)
同時間反對聲音點都會較細

Snoopy@J&H :係咁改既情況下
希望provide三件事:
1.屯元特快
2.輔助61M
3.解決234A/B既問題(包括青龍頭話想有拉234B過去)
同時間反對聲音點都會較細

但係都要有番咁上吓班次先至可以成事
七個字一班真係趕客，尤其是屯元特快
就算冇咗廈村嗰段都縮唔到去廿五分鐘一班

如果要一條線做晒屯元特快同下路流水，我會縮埋 53 落麗城或者深井，然後要班客自己轉車
咁先可以做到廿分鐘一班呢個比較吸引既班次
我都已經講過荃灣段係有足夠補償，所以 53 係完全冇必要去埋荃灣
要處理假日客請用 R 線形式處理


當然我都係傾向用番我個拆件方法
就係下路流水一條線 (用鐵巴或者小巴或者開新線解決)
屯元特快一條線
有需要時分車俾 61M 同 234B
咁樣屯元特快先至有開分支空間

I'm路人甲 :其實我認為深井至豪景一帶去屯轉轉車合理，因為荃灣轉車既話，無論去尖沙咀、東九龍、過海甚至東涌或機場，以巴士計全部都要接近一個鐘至到，反而屯轉可以係大約半個鐘到得，所以對佢地嚟講幾吸引，當然繁時難上車，但非繁真係好方便

但係仲有 52X 落美孚轉車

麗城去大嶼山應該用 34M 轉 E31 A31
再唔係就自己開小巴線入青機轉啦，310M 咪又係咁做
遲啲屯門-赤鱲角通道通車，E33 都係要離開屯公

HR586~* :經過幾日的討論，我對53重組有以下的反建議:
取消53，更改234B路線改為屯門公路轉車站<->荃灣西鐵路站
將取消53後既車輛為234B加車，並且加插BBI
屯門公路轉車站BBI : 234B <-> 52X / 61M / 68A

*建議可見困難之處:
1)必須為234B加入八達通雙向分段收費
2)為填補53係元朗的空檔必要時可將68A延長至元朗東
3)來回洪天路，屏廈路的乘客需多轉一程車

*建議可見優勝之處:
1)由嘉龍村起至浪翠園第四期將有直車前往荃灣市中心區域
2)屯門公路轉車站有路線轉駁來往深井，可不必乘搭52X / 於荃灣轉回頭車
3)234B加密班次，可為青山公路沿線乘客提供穩定而頻密的服務，除小巴外
　的另一選擇。

其實 234B 冇必要去到屯公轉車站咁遠
講緊老九話去青龍頭都要因為嗰兩公里就要加價
搞到要去研究豪景做唔做得總站，但係到而家都係冇聲氣
咁你話去到屯公轉車站會有咩後果
而且中間只有豪景一個比較多人既屋苑...

搭單一問：其實現時三聖總站有沒有位給新線停泊，K58的青山灣總站又用唔用得？

阿爾豁達 ::roll: 搭單一問：其實現時三聖總站有沒有位給新線停泊，K58的青山灣總站又用唔用得？

如果起巴士大典睇:
http://hkbus.wikia.com/wiki/%E4%B8%89%E ... F%E8%99%95

三聖就應該冇咩位再放多一條全日線架啦 ~