新巴46X線的客量接近0，如果這條超級特快線因為長期無客而被殺，實在太可惜了。怎樣對此線施行手術，才能令此路線重生，而且保留經林士街天橋的灣仔特快？

分析：
從薄扶林及奇力灣一帶出發，經香隧及經山道天橋入4號幹線前往灣仔的時間均是約20分鐘，而車站方向相反，所以乘客會選搭較密車的路線（即37A）。所以救46X的其中一個方法是新城常用的陰乾流水線，削減37A、37B班次，同時加密30X、46X、70等特快線的班次，令乘客忍受不到37A、37B的脫班而改搭30X、46X、70等特快線。這樣更可減少西營盤特慢線吉車遊街的情況。但是這個方法有很大限制：沒有新客，班次受限於現有客源，唯一的好處是巴士加快回車及脫班率降低（37A、37B可說是南區的脫班王）。

如果要開拓新客源，則可從北端及南端分析。如延長北端到銅鑼灣或更東，會吸引到瑪麗及港大的新客，但是薄扶林一帶會照舊使用較快的香隧。延長南端的話，基本上作用是0，因為田灣以東往灣仔及銅鑼灣經香隧較快。所以救線的重點是要怎樣吸引瑪麗及港大的龐大潛在客源。（有堂的時間，港大人流源源不絕，將繁忙時間瑪麗及港大的乘客集中落一條線，可以直接打爆所有班次，970正是例子）

從瑪麗醫院出發，能一程巴士直達的只有九龍西、西營盤至灣仔以及南區，如包括專線小巴在內，最遠亦只去到銅鑼灣。港大的情況與瑪麗相似，只是多一條23去到北角。如果只計算特快線，港島最遠更只到中環（這裏不當90B為特快線，因其要先途經上環、中環才到金鐘）。所以，中環以東的港島區是開拓客源的好地方，但是如果路線過長的話則可能會導致加價，影響原有的乘客。

由於現時30X已經具有轉乘東區走廊特快線的功能，而所需時間亦比使用直車相差不遠，所以如果要令46X有優勢，只能從直車方面着手。如果將46X拉去銅鑼灣，必定能將瑪麗及港大的23客及小巴客引走。（23是又貴又慢的半山區路線）

另外一個可考慮途經的地區是西營盤三站，用來舒緩18P及A12的壓力。所以，其中一個可能的走線是去程通過港大後，行第二街、水街、上橋衝灣仔，到菲林明道返回灣仔道、經禮頓道、邊寧頓街入銅鑼灣。這樣的話，來自水街附近一帶，而且真正目的地在灣仔南、銅鑼灣的乘客或會放棄5X而改搭此線，而回程亦不用由灣南走到灣北乘搭經已頂閘的18P。

利申：非南區人，所以我只說認識稍多的西營盤/港大。

miklcct :所以救46X的其中一個方法是新城常用的陰乾流水線，削減37A、37B班次，同時加密30X、46X、70等特快線的班次，令乘客忍受不到37A、37B的脫班而改搭30X、46X、70等特快線。這樣更可減少西營盤特慢線吉車遊街的情況。但是這個方法有很大限制：沒有新客，班次受限於現有客源，唯一的好處是巴士加快回車及脫班率降低（37A、37B可說是南區的脫班王）。

如果37A/B已經是「南區的脫班王」，而乘客又照搭，咁再陰乾的成效又有幾多？而且這樣你當置富上車/西營盤落車的客無到？

miklcct :由於現時30X已經具有轉乘東區走廊特快線的功能，而所需時間亦比使用直車相差不遠，所以如果要令46X有優勢，只能從直車方面着手。如果將46X拉去銅鑼灣，必定能將瑪麗及港大的23客及小巴客引走。（23是又貴又慢的半山區路線）

23可以直落SOGO是優勢，如果46X只入銅鑼灣的邊緣地帶，那麼大家應該會照搭23。而如果你一入怡和街（先不計可能存在的quota問題），就會墮入塞車、脫班的問題。

miklcct :另外一個可考慮途經的地區是西營盤三站，用來舒緩18P及A12的壓力。所以，其中一個可能的走線是去程通過港大後，行第二街、水街、上橋衝灣仔，到菲林明道返回灣仔道、經禮頓道、邊寧頓街入銅鑼灣。這樣的話，來自水街附近一帶，而且真正目的地在灣仔南、銅鑼灣的乘客或會放棄5X而改搭此線，而回程亦不用由灣南走到灣北乘搭經已頂閘的18P。

「來自水街附近一帶，而且真正目的地在灣仔南、銅鑼灣的乘客」印象中每架18P/A12都係得十幾個，而且這樣的話應該可以摺埋43X。

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有無想過點解23又貴又慢但都咁多水魚客？因為密車+覆蓋廣。因為我落金鐘轉地鐵又得，落灣仔/銅鑼灣食飯又得。總之我要離開薄扶林，上23就得。如果幾個同學去唔同地方，一齊走的話都係一齊搭23最方便。咁多人搭自然做得起班次密，班次密自然抵銷了塞車的禍害。
其實23行半山區已經不算慢，我最快紀錄是半小時內東閘到北角碼頭 (清晨)，夜晚就算菲林明道塞塞地都係半小時落銅鑼灣。

23等車時間3-5分鐘，落銅鑼灣在35分鐘內；46X俾盡你10分鐘一班，行灣仔道/禮頓道都應該要25分鐘啦；行銅鑼灣北可能10分鐘到，但我要自己行多10分鐘先到市中心（仲要唔係個個都肯行），結論是我等23都唔係差過等所謂「特快線」好多。
而且別忘記還有90B/4X/30X/5X轉地鐵這個方法

所以有好多人都明白「見車就上」這個道理，如果特快線覆蓋不夠以致客量不夠，乘客自然會轉投密車流水線。

miklcct :新巴46X線的客量接近0，如果這條超級特快線因為長期無客而被殺，實在太可惜了。

That's why 我覺得46X都係好難救得番

37A客量持續高企，仲減?笑左

巴士公司唔係無嘗試做特快服務
但客量實在太差，咁留黎做咩?

過左繁忙時間，無呢個需求又點樣養46X?

46X既兄弟43X假假地非繁時仲有客仔，比以前仲多左..

對37A和37B減班表示不贊同。

延長46X至銅鑼灣並無不可，但走線值得關注，重點在於轉乘車站。
在於南區用家，走銅鑼灣首先要避開塞車點，這或可舒緩42、72等線又多客又無限塞的路線；對於薄扶林用家，去銅鑼灣可以多一個選擇。
是故建議銅鑼灣走線有三：

1. 改經政府總部(下車到海富中心轉乘地鐵)、灣仔北(細分經會議道或港灣道)，至告士打道盡頭上橋調頭，然後左轉波斯富街、禮頓道、堅拿道西、堅拿道天橋、告士打道返回原線；
2. 改經政府總部(下車到海富中心轉乘地鐵)、經灣仔北(細分經會議道或港灣道)，至告士打道盡頭上橋至告士打道維園，左轉高士威道、興發街、維園道、告士打道返回原線；
3. 改經政府總部(下車到海富中心轉乘地鐵)、經灣仔北(細分經會議道或港灣道)，至告士打道盡頭直去維園道，轉進永興街，右轉英皇道、銅鑼灣道、高士威道、禮頓道、堅拿道西、堅拿道天橋、告士打道返回原線。

三個走線各有好壞，不過不大清楚部份路段有沒有配額問題。
走線1. 可以直達銅鑼灣心臟，但失去轉乘能力；
走線2. 可以轉乘東區巴士；
走線3. 走得長時間一點，但可以轉乘其他路線。

miklcct :新巴46X線的客量接近0，如果這條超級特快線因為長期無客而被殺，實在太可惜了。怎樣對此線施行手術，才能令此路線重生，而且保留經林士街天橋的灣仔特快？

劈頭第一句已經不同意，近排試過幾次係李陞巴士站目擊 46X 巴士路過，都有一定客量，甚至有幾次係頂閘 .. 即使 46X 需求幾低，整體而言都無「接近0」咁差

不過「如果這條超級特快線因為長期無客而被殺，實在太可惜了」，就絕對同意
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倒是同意將 46X 延長至銅鑼灣，曾經想過可以飛海皮到波斯富街，然後經禮頓道往天后站設循環點／定時點，經興發街出海皮返田灣，但係做唔到 SOGO / 舊三越客，又好似唔湯唔水；

亦都諗過去程經灣仔碼頭（掉頭）、菲林明道橋、軒尼詩道、波斯富街、禮頓道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、菲林明道橋、港灣道返原有路綫，可以開拓灣仔東部（菲林明道）客源，尤其係 40 / 40M 到唔到但係又唔想搭 23 果 D Kong U 客，同埋又無 40 又無 42 既華富客 (?)

* 不過就算條定綫幾咁 effective 幾咁有遠見都好，只要個班次疏／到站時間不穩／欠缺宣傳（呢Ｄ係 46X 之前既死因）就咩都假。

KX675@46X :

miklcct :新巴46X線的客量接近0，如果這條超級特快線因為長期無客而被殺，實在太可惜了。怎樣對此線施行手術，才能令此路線重生，而且保留經林士街天橋的灣仔特快？

劈頭第一句已經不同意，近排試過幾次係李陞巴士站目擊 46X 巴士路過，都有一定客量，甚至有幾次係頂閘 .. 即使 46X 需求幾低，整體而言都無「接近0」咁差

不過「如果這條超級特快線因為長期無客而被殺，實在太可惜了」，就絕對同意

其實46X所謂的頂閘只是假象。在港大有九半堂的日子，中環等車的人龍可以排到上天橋。如果46X行先，4X行後，46X就會頂閘，雙層車就會照頂；如果4X行先，4X就會頂閘，46X就會全車不足10人。而無論4X回程幾空都好，都有去程客量支持，所謂林士街天橋特快只是為了加快回車，順道接載乘客而已。

最近我因為要10:00回去上堂，所以有機會搭到46X的尾班單層車。但是中環排隊的人龍不知為什麼見到46X來大多不會上車，難道他們全部都是去數碼港的？！結果此車客量最多都不超過一部小巴的容量。而更糟糕的是，43X於09:25開的班次往往於46X尾車前5分鐘內到站，因為上山方向兩者行車時間相差不遠，結果某一天我搭46X，開來時車上有1個客，不過在中環落了，之後只上了5人離開中環，到李陞小學再執多1個名校放學客，當中3個在港大落，之後全車只剩下3個人！當中2個中環上，1個西營盤上。昨天的情況更恐怖，尾班車空車到達中環，人龍被43X清掉了，剩餘的無視46X，全車只有我1個客行林士街天橋，到李陞小學再執多1個客，過了港大後只剩下李陞小學上車的1個客！緊接其後的30X更飛了港大！

所以，46X現時只是一條執雞線，非繁忙時間無雞執已經做不住了，繁忙時間只是靠中環上港大的乘客才不至於淪落到全條取消。

談完回程就談去程。去程46X基本上是繁忙時間山道天橋特快中客量最差的一條，雙層班次連窗口位都坐不滿，而相同時間的4X、37X往往頂閘。而繁忙時間干諾道中東行經常性塞車已經令此線吸引力大減，因做不到8分鐘由港大到灣仔。所以，此線於繁忙時間可考慮改經龍和道，減少受塞車影響之餘，亦可令前往中環及添馬上班的乘客改搭此線。

miklcct :所以，此線於繁忙時間可考慮改經龍和道，減少受塞車影響之餘，亦可令前往中環及添馬上班的乘客改搭此線。

其實咪一樣塞
唔會有幾多人因為咁而搭

KR8155‧3349 :

miklcct :所以，此線於繁忙時間可考慮改經龍和道，減少受塞車影響之餘，亦可令前往中環及添馬上班的乘客改搭此線。

其實咪一樣塞
唔會有幾多人因為咁而搭

民光街落橋，經龍和道去到夏慤道，途中已經唔知塞咗幾耐

KX675@46X :

miklcct :新巴46X線的客量接近0，如果這條超級特快線因為長期無客而被殺，實在太可惜了。怎樣對此線施行手術，才能令此路線重生，而且保留經林士街天橋的灣仔特快？

劈頭第一句已經不同意，近排試過幾次係李陞巴士站目擊 46X 巴士路過，都有一定客量，甚至有幾次係頂閘 .. 即使 46X 需求幾低，整體而言都無「接近0」咁差

不過「如果這條超級特快線因為長期無客而被殺，實在太可惜了」，就絕對同意
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倒是同意將 46X 延長至銅鑼灣，曾經想過可以飛海皮到波斯富街，然後經禮頓道往天后站設循環點／定時點，經興發街出海皮返田灣，但係做唔到 SOGO / 舊三越客，又好似唔湯唔水；

亦都諗過去程經灣仔碼頭（掉頭）、菲林明道橋、軒尼詩道、波斯富街、禮頓道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、菲林明道橋、港灣道返原有路綫，可以開拓灣仔東部（菲林明道）客源，尤其係 40 / 40M 到唔到但係又唔想搭 23 果 D Kong U 客，同埋又無 40 又無 42 既華富客 (?)

* 不過就算條定綫幾咁 effective 幾咁有遠見都好，只要個班次疏／到站時間不穩／欠缺宣傳（呢Ｄ係 46X 之前既死因）就咩都假。

當46X基本派車得4部，唔加車情況下可以點改?
如果46X要改，學37A/B玩循環，一次過整頓晒43X/46X/70M好過
可惜46X得返早繁，同埋中環好似唔夠quota咁玩，加埋究竟做山上定西環生意

miklcct :所以救46X的其中一個方法是新城常用的陰乾流水線，削減37A、37B班次

唔使搞咩陰乾流水線
將37A/37B改返做雙總站，46X咪谷到d客囉
（贊唔贊成咁做就另一回事）



46X衰咩以前講過，唔再重覆
基本上佢一開始就係錯，轉鐵客無佢份（大多都係搭中環車轉），變相齋做灣仔
仲要菲林明道止步，灣仔東無佢份
就算經修頓客源都唔係多，更何況後期齋做灣仔北
反而齋做銅鑼灣我覺得會無咁慘烈

另外南區方面，田灣出灣仔銅鑼灣絕大部份時間都係行香隧較快，田灣亦有37A/77等
而且華富客源較大，經薄扶林道出灣仔，相對之下我覺得食華富好過做田灣

雖然46X呢條咁正既路線做唔起我都覺得好可惜
不過如果佢繼續只做田灣同灣仔，我認為定線點改都唔會救得起

尋日非繁搭43X出中環
剩係華貴田灣加埋上左25人，南區段上左34人，當中一半人係西區落
亦有少數華貴田灣薄扶林客坐到灣仔，成程單程計上左41人

46X非繁無左服務所謂影響基本上都唔大
本身的而且確係有資源錯配

特快46X每班車每轉隨時10個客都無，流水既43X，好命既一來一回非繁都有60人
最重要係43X只係比46X非繁用多1部車，以前43X+46X加埋用8部，依家用5部，客量仲多過以前43X+46X..

不過新記應該無預計到非繁得返43X客量好左咁多..平日下繁華貴開出班次去到薄扶林都會企人，46X就算派單層下繁都做唔到

46X 應該要同 23 同價 , 而且經告士打道/維園道(回程港灣道)直出北角碼頭
分流 23 港大客之餘 , 客量更有保証

至於 43X , 都係縮短返中環吧啦(或者同 M47 合併,不經瑪麗)
都係做 18P/5X 短途貴價執雞客姐

2110 :46X 應該要同 23 同價 , 而且經告士打道/維園道(回程港灣道)直出北角碼頭
分流 23 港大客之餘 , 客量更有保証

至於 43X , 都係縮短返中環吧啦(或者同 M47 合併,不經瑪麗)
都係做 18P/5X 短途貴價執雞客姐

46X：有多少人會由薄扶林-北角？要分流23，就只有特快過海及到地鐵站，前者已有970X，後者2年後已失去效用。
43X：別遺忘了灣仔一帶也有不少人等候43X前往薄扶林、南區。縮短後請解決這個問題。(又要40負這個責任？)又，各有不同的崗位，對象不同的路線也談合併，成效何如？

BUSMAN伯輋雯巴士生產 :43X：別遺忘了灣仔一帶也有不少人等候43X前往薄扶林、南區。縮短後請解決這個問題。(又要40負這個責任？)又，各有不同的崗位，對象不同的路線也談合併，成效何如？

由 40M 負會好 D ..
40 本身都幾多人下

KR8155‧3349 :

BUSMAN伯輋雯巴士生產 :43X：別遺忘了灣仔一帶也有不少人等候43X前往薄扶林、南區。縮短後請解決這個問題。(又要40負這個責任？)又，各有不同的崗位，對象不同的路線也談合併，成效何如？

由 40M 負會好 D ..
40 本身都幾多人下

40M依家係灣北既載客率同43X一樣低
回程返華富兜完都無客
43X衰在大大個灣北只係得一個站會展，但40M多佢幾個站都係無乜人