HF3204 :第一點我贊成
不過如果 45 成條彌敦道行晒，咁老九會有可能踢 45 入去青山道大埔道補 6A 或者 2 位，再抽 6A 或 2 既車出嚟做特快...

不過攞 18 嚟補位就未必要
我覺得反而可以踢 33A 上去何文田總站，老九有番心機做大條 33A，何文田又可以有條更有用既新西線，又可以滿足葵涌邨某幾位區議員要車去中九既願望
(當然 46 要放車俾 33A 加班)

荔景 45, 46 已經好小車,
仲要放比 33A 加班, 你不如話叫九記 45, 46 轉哂比 GMB 做好過囉 ~

AVD1 :

HF3204 :第一點我贊成
不過如果 45 成條彌敦道行晒，咁老九會有可能踢 45 入去青山道大埔道補 6A 或者 2 位，再抽 6A 或 2 既車出嚟做特快...

不過攞 18 嚟補位就未必要
我覺得反而可以踢 33A 上去何文田總站，老九有番心機做大條 33A，何文田又可以有條更有用既新西線，又可以滿足葵涌邨某幾位區議員要車去中九既願望
(當然 46 要放車俾 33A 加班)

荔景 45, 46 已經好小車,
仲要放比 33A 加班, 你不如話叫九記 45, 46 轉哂比 GMB 做好過囉 ~

我相信，45/46合併後所用的資源可以比依家分開兩條線少，而又有合理及足夠的班次
已經可以有部份資源去做其他野，e.g. 6X
如果要入去青山道大埔道，我覺得就唔太合理

至於18，又唔可以話係補位
只係一直我都覺得，18/41/45大家鬥疏無意思，而且搭41去長沙灣又超貴
我認為，何文田要一條頻密的美孚線，好過依家三條疏線
而用頻密的美孚線轉乘去頻密的青衣荔景線，我覺得好過等41/45
對長沙灣客有好處，甚至可能吸返部份旺角客回流
反而問題在於大角咀果邊點搞


至於踢 33A 上去何文田
雖然何文田有線去荃灣葵涌，我覺得會有用過去青衣荔景
但我認為應該先做好條短線
而且拉 33A 上去何文田，又未必見得九巴會做好佢，但中途客會收貴左（假設要加價）

HF3204 :$6.9 係未加價個價嚟
再拉埋上荔景，恐怕連 $7.9 都未得

238x 只係 $7.7 應該可以同佢睇齊

KX2357 :架AAU其實係蛇車黎,46正字軌全部都係雙層黎嘅,如果45用AAU的話應該位都坐唔曬(據我住左喺荔景幾年,搭左45,46幾年嘅觀察所得)
我建議取消45唔係淨係因為佢客量低,另一個問題係41同45喺美孚<>九龍城碼頭果段係完全重疊

至於 ko 46同41....
雖然我都支持ko 41,不過據聞41會轉做特快,所以應該ko唔到

如果真係要用45執46啲客,45會執唔到原先46長沙灣<>旺角果段啲客...

不過如果要改46做特快的話...不如直接摺埋佢喇...我驚會仲少客
(或者呢個新版46索性唔上荔景,改名做6X黎輔助下其他線都有得諗嘅...)

上到荔景就兩條都咁少人 但你計晒全條線 45客量一定贏 46

長沙灣至旺角果段客 大把線可以幫佢手囉
況且 46 呢段一樣唔見得多客

如果荔景肯放車出黎 我傾向總站擺荔枝角架

ck38 :間中都見到有建議將46改做尖沙咀特快
我唔係好理解
其實個重點係邊呢？

如果話個重點係做美孚轉乘客，我覺得都OK
但以荔景山睇，我唔認為去尖沙咀既客會多過長沙灣至旺角，即係使用新線既荔景山客會少左

問題係就咁 cut 走條 46
乜補償都無 有無可能.....

老老實實 我覺得荔景山上面 d 巴士無乜好改
都係死路一條 最多話點樣蝕少 d
個邊 d 區議員亦主要係提出 d 咩 拉46x 上麗瑤之類既恐怖建議...

ck38 :對於45/46及何文田路線，我有一些睇法

• 基於荔景山客源不多，45/46客量不高又班次疏，我認為可以考慮一條線做晒荔景
  例如將46併入45，而45則改經油麻地去紅磡，加強班次（一條密線好過兩條疏線）
  不過收費會係一個問題
• 基於何文田往青衣及荔景需求我相信不高
  其實現時何文田有三條線去深水埗果邊，我覺得太多，而且幾條線都疏
  我會覺得用一條線去做，往來九龍城碼頭至美孚（經何文田）會較理想
  例如將18改成上列路線
  不過大角咀果邊可能會係一個問題

非常認同
只不過 45 經加士居道... 會唔會多一事不如少一事 照行何文田會仲好...
所以我會建議將較貴既 41 直接收檔

HF3204 :第一點我贊成
不過如果 45 成條彌敦道行晒，咁老九會有可能踢 45 入去青山道大埔道補 6A 或者 2 位，再抽 6A 或 2 既車出嚟做特快...

不過攞 18 嚟補位就未必要
我覺得反而可以踢 33A 上去何文田總站，老九有番心機做大條 33A，何文田又可以有條更有用既新西線，又可以滿足葵涌邨某幾位區議員要車去中九既願望
(當然 46 要放車俾 33A 加班)

6A 收左檔好一段時間喇喎...
而家 條 6 仔做得幾好 至少等車真係好等過以前好多
我就唔希望去搞佢

上何文田? 好快就通觀塘延線 上去無乜作用

ck38 :我相信，45/46合併後所用的資源可以比依家分開兩條線少，而又有合理及足夠的班次
已經可以有部份資源去做其他野，e.g. 6X
如果要入去青山道大埔道，我覺得就唔太合理

至於18，又唔可以話係補位
只係一直我都覺得，18/41/45大家鬥疏無意思，而且搭41去長沙灣又超貴
我認為，何文田要一條頻密的美孚線，好過依家三條疏線
而用頻密的美孚線轉乘去頻密的青衣荔景線，我覺得好過等41/45
對長沙灣客有好處，甚至可能吸返部份旺角客回流
反而問題在於大角咀果邊點搞

6 6C 兩大條係青山道巳經夠玩 認同無需再拉其他線入去

18 同 41/45 定位又有 d 唔同
一樣既只係佢地都做 旺角<>何文田
但 18 之後出左去大角咀道同南昌
呢度就唔應該同 41/45 拉埋黎講

反而 41/45 就應該 cut 走條 41
根本九龍城至美孚兩條係完全重疊
剩返個段 其實客量都集中係長安 青衣入面 尤其山上面係吉車遊街多
所以我最想就直接 cut 41 然後再佢d 車 分比 18 45 青衣
至起碼 41/45 沿途等車一定好等好多

至於 41 今年RDP 個改路 我覺得改唔改都係死路一條
改路呢... 因為本身 41 其一主力係做緊 西九龍至何文田 呢段客
成個西九飛左 可以諗到將會唔見幾多客
青衣入面 山下做總站 即係山下班人會走晒
山上呢? 就算食 42A 客 九龍個邊都只得旺角一個站 會有幾多人呢?
兼且仲要比貴個幾 班次亦遠唔及42A 我就唔會有興趣轉投新41
再加上觀塘延線一通... 何文田仲有幾多客剩呢?
所以 41真係早 cut 早著 到時比運吉以鐵路落成為由cut quota 就乜都無得剩

所以 應該留返一條班次較好既 45 通殺晒 41 46 留低既客

GTA :
問題係就咁 cut 走條 46
乜補償都無 有無可能.....

老老實實 我覺得荔景山上面 d 巴士無乜好改
都係死路一條 最多話點樣蝕少 d
個邊 d 區議員亦主要係提出 d 咩 拉46x 上麗瑤之類既恐怖建議...

老實講句, 荔景區始終係因為道路網路問題先搞到好似 D 巴士線改無可改,
反而我想研究一下, 如果用單層車如 AAU,
究竟有冇可能可以用到大窩交匯處 ~

即係如果佢用到 o既話, 46 可以考慮下改以循環線方式起九龍區做總站單向兜一轉荔景算數
否則 45, 46 呢兩條線根本改到冇得改 ~

P.S. 下下講摺線甚至 cut 左條線轉去第二個區,
冇補償方案的話過到先奇,
如果真係咁易 cut 呀, 北區個邊個重組計劃就唔洗講咁耐啦 ~

AVD1 :老實講句, 荔景區始終係因為道路網路問題先搞到好似 D 巴士線改無可改,
反而我想研究一下, 如果用單層車如 AAU,
究竟有冇可能可以用到大窩交匯處 ~

即係如果佢用到 o既話, 46 可以考慮下改以循環線方式起九龍區做總站單向兜一轉荔景算數
否則 45, 46 呢兩條線根本改到冇得改 ~

麗瑤街同華瑤路既環境好難可以比巴士行 ...

即係明顯地唔係九巴唔想做荔景山既客 , 而係條路令到佢做唔到 , 所以荔景先要開咁多小巴線 ...

GX7271 :

AVD1 :老實講句, 荔景區始終係因為道路網路問題先搞到好似 D 巴士線改無可改,
反而我想研究一下, 如果用單層車如 AAU,
究竟有冇可能可以用到大窩交匯處 ~

即係如果佢用到 o既話, 46 可以考慮下改以循環線方式起九龍區做總站單向兜一轉荔景算數
否則 45, 46 呢兩條線根本改到冇得改 ~

麗瑤街同華瑤路既環境好難可以比巴士行 ...

即係明顯地唔係九巴唔想做荔景山既客 , 而係條路令到佢做唔到 , 所以荔景先要開咁多小巴線 ...

其實個段路我自己都去過,
加埋 Google Maps 而家再用實景圖再睇一次,
我諗成段路最大問題就係麗瑤街/華瑤路個交界位可能唔夠轉, 因為中間有個安全島,
但係除左呢個位之外, 成段路理應短身單層巴士係過到,
最小 Google Maps 實景已經見到有架旅遊巴行緊段路 ~

ck38 :

AVD1 :

HF3204 :第一點我贊成
不過如果 45 成條彌敦道行晒，咁老九會有可能踢 45 入去青山道大埔道補 6A 或者 2 位，再抽 6A 或 2 既車出嚟做特快...

不過攞 18 嚟補位就未必要
我覺得反而可以踢 33A 上去何文田總站，老九有番心機做大條 33A，何文田又可以有條更有用既新西線，又可以滿足葵涌邨某幾位區議員要車去中九既願望
(當然 46 要放車俾 33A 加班)

荔景 45, 46 已經好小車,
仲要放比 33A 加班, 你不如話叫九記 45, 46 轉哂比 GMB 做好過囉 ~

我相信，45/46合併後所用的資源可以比依家分開兩條線少，而又有合理及足夠的班次
已經可以有部份資源去做其他野，e.g. 6X
如果要入去青山道大埔道，我覺得就唔太合理

至於18，又唔可以話係補位
只係一直我都覺得，18/41/45大家鬥疏無意思，而且搭41去長沙灣又超貴
我認為，何文田要一條頻密的美孚線，好過依家三條疏線
而用頻密的美孚線轉乘去頻密的青衣荔景線，我覺得好過等41/45
對長沙灣客有好處，甚至可能吸返部份旺角客回流
反而問題在於大角咀果邊點搞）

對面海連 8X 19 同路都玩得出，呢邊 2 + 8P 都諗過，係爭在未成功
我唔信老九唔會玩 45 2/6 同路...

俾條密線俾何文田落旺角，同條新鐵重疊晒
不如諗吓點樣可以維持番 18 班次俾買餸客，再攞 41 分出嚟 + 17 CUT 出嚟既資源做好地鐵同轉乘接駁好過

GTA :問題係就咁 cut 走條 46
乜補償都無 有無可能.....

老老實實 我覺得荔景山上面 d 巴士無乜好改
都係死路一條 最多話點樣蝕少 d
個邊 d 區議員亦主要係提出 d 咩 拉46x 上麗瑤之類既恐怖建議...

唔係 46X
係 RDP 46P，而且係要經荔枝嶺路
咁我就唔覺得過份

不過既然用得 46P 上荔瑤擺位
不如另開 46A 做晒上葵同荔景經青沙入大圍，最少咁會 COVER 番上葵喺城隧個盲點...
(假設華員用巴士落到去荔瑤...)

HF3204 :對面海連 8X 19 同路都玩得出，呢邊 2 + 8P 都諗過，係爭在未成功
我唔信老九唔會玩 45 2/6 同路...

俾條密線俾何文田落旺角，同條新鐵重疊晒
不如諗吓點樣可以維持番 18 班次俾買餸客，再攞 41 分出嚟 + 17 CUT 出嚟既資源做好地鐵同轉乘接駁好過

你所講的同路例子，在車程及收費上，對原有乘客都無太大影響，問題不大
但 45 2/6 同路，車程及收費上都有影響，我相信比較難做

何文田站其實都唔算近愛民邨及何文田邨
如果巴士唔係太疏，我覺得都係比較有吸引力

GTA :……
非常認同
只不過 45 經加士居道... 會唔會多一事不如少一事 照行何文田會仲好...
所以我會建議將較貴既 41 直接收檔

……
18 同 41/45 定位又有 d 唔同
一樣既只係佢地都做 旺角<>何文田
但 18 之後出左去大角咀道同南昌
呢度就唔應該同 41/45 拉埋黎講

18果度，其實我想佢做返多年前既服務範圍
我諗用一條線去做（會比較密），好過又41又45
當然，依家要改佢行長沙灣道的確有一定難度

至於45，我選擇行油麻地係想盡量補返46（而我亦認為油麻地佐敦會多客過何文田）
另外何文田已經有18補，45亦無必要上去

不過18比較難郁，如果加強45可以KO 41/46，都可以考慮
但就改善唔到何文田去長沙灣俾新界價呢一點

HF3204 :唔係 46X
係 RDP 46P，而且係要經荔枝嶺路
咁我就唔覺得過份

不過既然用得 46P 上荔瑤擺位
不如另開 46A 做晒上葵同荔景經青沙入大圍，最少咁會 COVER 番上葵喺城隧個盲點...
(假設華員用巴士落到去荔瑤...)

溫馨提示:
係麗瑤 ~

所以我覺得大窩交匯處係值得研究有冇可能比一架巴士過到,
如果大窩交匯處行到巴士, 荔景區路線就應該可以有新天 ~

其實就算你建議呢條 46A 真係又要行荔景又要行東北葵,
我就直情建議 46X 全日分拆, 46X / 46A,
當兩班 46X 一班 46A 咁樣開車,
46X 就依現路線咁行,
46A 過城隧後就入東北葵 > 行青山公路出九龍返美孚 ~

[quote="AVD1"]
所以我覺得大窩交匯處係值得研究有冇可能比一架巴士過到,
如果大窩交匯處行到巴士, 荔景區路線就應該可以有新天 ~
[/quote ]
大窩交匯處荔景轉落去青山公路九龍方向好窄大車未必過到，而油站上翠瑤苑個回旋處又係窄。不過如果政府肯擴闊嘅話就可以過到。
個人覺得將45拉上荔崗街做總站可能有得做，不竟多年居民+區議員反映荔景山上面無乜車出去旺區，而GMB411嘅車資已經係5年加左4次由$4.8上到7.2，繁時先10mins一班，好疏，麗瑤都打爆。仲話可能減班。而非繁d 買餸客就兼車資高所以客量低，仲有411條線又吾係話好長出吾到旺角/太子，與其係甘就將45拉上去回應返居民+區議員＋幾年來不斷嘅訢求，仲可以有新客源。同時亦可以減輕90m/46m繁時4/5班都上吾到嘅情況。
而道路限制上，麗瑤街華瑤路交界、 華瑤路荔枝嶺路交界 d安全島縮短，短車上應該無問題。
走線上45下葵涌診所後>skip麗瑤總站>麗祖路轉麗瑤街 >華瑤路照90M行，而麗瑤總站嘅客可以搭升降機到街市搭。為左吾好同41重叠甘多，45可以係葵涌交滙處+西九龍走廊到旺角消防局然後出彌敦道，出到加士居道跟6C去紅磡到碼頭甚至拉到九龍城區內。
吾洗同GMB90M重疊美孚<>荔崗街,GMB411深水埗<>荔崗街,完全重疊KMB41九龍城<>美孚。仲可以有特快既效果。