巴士迂迴問題（70、70X）

由小可愛智智 » 2013年8月23日 21:36:35 (p#2552308)

70X開線的文件中全程行車時間為78分鐘，繞經粉嶺南後增至85分鐘，到1997年增至90分鐘，現在要94分鐘。當初開線時定線是聯和墟直出，繞經粉嶺南卻成為了後來的死症。而開線時70X行經大埔公路（大窩西段）（即後來的粉嶺公路），但為什麼之後卻改經大窩西支路？

70的前身19開線的報章通告中指出上水來往佐敦道碼頭之間行車時間約一小時，大重組時為72分鐘，定位為特快線，但到最後取消時，竟然是全程要105分鐘的特慢線！明明是一條特快線，經過多次行車路線修訂後，竟成了特慢線！70取消前繞經祥華邨、太和邨、榮輝中心、運頭塘等開線不經的地方，明明好好一條特快線就是這樣變特慢了。

一條巴士路線左兜右兜，最後就會顯得極度迂迴。如果70X現在北區段仍維持80年代的走線，上水開後經聯和墟上粉嶺公路直出，只取消繞經大埔，用新線服務粉嶺南，相信不會落得今天的下場。其實為什麼這些古老路線要左兜右兜？不迂迴的古老路線，如101等，到今天仍客似雲來。

網站 · 由 021139 » 2013年8月23日 23:28:04 (p#2552440)

miklcct :70X開線的文件中全程行車時間為78分鐘，繞經粉嶺南後增至85分鐘，到1997年增至90分鐘，現在要94分鐘。當初開線時定線是聯和墟直出，繞經粉嶺南卻成為了後來的死症。而開線時70X行經大埔公路（大窩西段）（即後來的粉嶺公路），但為什麼之後卻改經大窩西支路？

70的前身19開線的報章通告中指出上水來往佐敦道碼頭之間行車時間約一小時，大重組時為72分鐘，定位為特快線，但到最後取消時，竟然是全程要105分鐘的特慢線！明明是一條特快線，經過多次行車路線修訂後，竟成了特慢線！70取消前繞經祥華邨、太和邨、榮輝中心、運頭塘等開線不經的地方，明明好好一條特快線就是這樣變特慢了。

一條巴士路線左兜右兜，最後就會顯得極度迂迴。如果現在北區段仍維持80年代的走線，上水開後經聯和墟上粉嶺公路直出，只取消繞經大埔，用新線服務粉嶺南，相信不會落得今天的下場。其實為什麼這些古老路線要左兜右兜？不迂迴的古老路線，如101等，到今天仍客似雲來。

因為 70 要讓路卑 70X

Btw, 可能當時九巴林住客量下降就兜多D, 吸多D客, 結果弄巧反拙

由 isar » 2013年8月23日 23:38:38 (p#2552452)

以前有新地方發展，九巴都係搵d線兜埋入去或者拉長

而70X本身都有四千幾人搭，三千幾人係往返北區東九龍
依家睇下變做277E之後睇下有無起色再慢慢加班

不過北區爭取373A全日都咁多年先有眉目，今日無左70X
要277P/277E做返非繁合理班次，例如半個鐘一班兼雙向

隨時等到2017都唔會見到

由 ATR25 » 2013年8月24日 00:59:37 (p#2552482)

應該係因為當時70X係唯一一條由北區直達東九嘅巴士線，因此要佢做埋沿線鄉村嘅服務。

至於70，一開線係行大埔公路，去到83年同火車比已經唔叫特快，慘就慘在當時條線拉長兜開要繼續兜。

101唔兜？唔好玩啦，由觀塘開車要我漫遊九龍先過到海，多客只係九龍區無咩同鐵路重疊。
如果唔兜當年唔會有141，而家唔會出現101X嘅建議，到時沙中通車，101都可以講係等死…

101有較好的客量可能都跟它車比較密有關 :wink:

不過沙中通車後, 恐怕連111都有危險, 巴士線都是似慢慢被陰乾 [sosad]

由張伯 » 2013年8月24日 09:47:05 (p#2552564)

大埔公路-大窩段,並不等如粉嶺公路!~
因為大窩西支路部份路段係沿用當年大埔公路-大窩段
之後因要擴建該段道路為高速公路,先建大窩東,西支路
而大埔公路-大窩段只是指由康樂園林錦公路迴旋處至大埔太和路的一段路
基本上70X開線就行緊現時大窩西支路段