M線荃灣收費不公問題存左多年，以58M及60M為例，同樣可來往市廣場及荃灣，來回收費可相差1.7，58M(9.0+8.7) 60M(8.0+8.0)
不少師兄都提出以57M延長到大興以取代66M，但大多因變相加價問題勢無法令居民接受，因此本人大膽提出以八達通回程優惠計劃作解決方法，以眾安街為界分辦來往荃灣及葵涌乘客



賣大包時間

本人建議57M,58M,58P,59M,60M,67M,259e及260C設定來回屯門及荃灣收費為16元，第二程收費以八達通自動調整令2程車總車費為16元
p.s.61M請各位師兄討論應否加入或減價

例子1
首程:屯門往荃灣葵涌付全價9.0
次程:搭59m,60m或眾安街分段上車往屯門者可有優惠價7.0

例子2:
首程:坐59m,60m,259e出荃灣8.0
次程:坐眾安街分段車往屯門可有優惠價8.0

例子3:
首程:以眾安街分段上車往屯門8.7
次程:坐所有參加計劃路線往荃灣可有優惠價7.3

例子4:
首程:坐59m,60m往屯門8.0
次程:坐葵涌車往荃灣可有優惠價8.0

注意:
來回程同樣坐59M或60M不能再享有優惠
第一程搭59M/60M往荃灣後如第二程在眾安街前上車往屯門不能享有優惠
往荃灣乘客如享有第2程優惠後在屯門公路轉車站落車轉乘往葵涌，需補回優惠價和全費間差價
同一日內來回方可享有優惠


對應措施
將57M延長到大興及取消66M和66P
延長60M到西鐵站
2線少量加車配合需求
259e減價至8.0，跟59M統一
上列各線在屯門公路轉車站往屯門方向轉車第二程全部免費
68A將不會加入因客源不同
視乎59A縮短狀況以決定是否加入

下, 乜野事, 以家我一定要 M 線來回?

即係要我 M 線出荃灣轉車入沙田, 就一定要我回程經荃灣坐 M 線, 唔比我去美孚轉 X 線

你呢個大包真係好味

Black-Jack :M線荃灣收費不公問題存左多年，以58M及60M為例，同樣可來往市廣場及荃灣，來回收費可相差1.7，58M(9.0+8.7) 60M(8.0+8.0)不少師兄都提出以57M延長到大興以取代66M，但大多因變相加價問題勢無法令居民接受，因此本人大膽提出以八達通回程優惠計劃作解決方法，以眾安街為界分辦來往荃灣及葵涌乘客

注意:此方法可能會減少九記收入，歡迎各位師兄任何批評

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本人建議57M,58M,58P,59M,60M,67M,259e及260C設定來回屯門及荃灣收費為16元，第二程收費以八達通自動調整令2程車總車費為16元
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例子1
首程:屯門往荃灣葵涌付全價9.0
次程:搭59m,60m或眾安街分段上車往屯門者可有優惠價7.0

例子2:
首程:坐59m,60m,259e出荃灣8.0
次程:坐眾安街分段車往屯門可有優惠價8.0

例子3:
首程:以眾安街分段上車往屯門8.7
次程:坐所有參加計劃路線往荃灣可有優惠價7.3

例子4:
首程:坐59m,60m往屯門8.0
次程:坐葵涌車往荃灣可有優惠價8.0

注意:
來回程同樣坐59M或60M不能再享有優惠
第一程搭59M/60M往荃灣後如第二程在眾安街前上車往屯門不能享有優惠
往荃灣乘客如享有第2程優惠後在屯門公路轉車站落車轉乘往葵涌，需補回優惠價和全費間差價
同一日內來回方可享有優惠


對應措施
將57M延長到大興及取消66M和66P
延長60M到西鐵站
2線少量加車配合需求
259e減價至8.0，跟59M統一
上列各線在屯門公路轉車站往屯門方向轉車第二程全部免費
68A將不會加入因客源不同
視乎59A縮短狀況以決定是否加入

58M同60M服務範圍都5一樣,(良田健生VS友愛安定是中心).57M,58M,67M同260C係去葵芳果邊,所以收貴D($9/9.2係正常GA

M線荃灣收費不公情況，如果將59M/60M/66M收費改做$8.7，來回收費相差細好多，咁係咪可以接受？
而你個建議變相減價勢無法令九巴接受，咁應該點解決好？

GNZ9068 :下, 乜野事, 以家我一定要 M 線來回?

即係要我 M 線出荃灣轉車入沙田, 就一定要我回程經荃灣坐 M 線, 唔比我去美孚轉 X 線

你呢個大包真係好味

其實樓主個玩法
正正就係補足返新記以前某個來回證制度嘅唯一一個缺憾

新記個制度, 就係死响足下果個concern之上
但樓主係講緊幾條路線大致相同嘅線, 同之前"回程8/9折 vs. 單程9/95折"一樣
同新記個問題唔同
足下技術上係離緊題

足下唔參加又冇嘢輸
做乜咁大反應?

我是地球人 :

Black-Jack :M線荃灣收費不公問題存左多年，以58M及60M為例，同樣可來往市廣場及荃灣，來回收費可相差1.7，58M(9.0+8.7) 60M(8.0+8.0)不少師兄都提出以57M延長到大興以取代66M，但大多因變相加價問題勢無法令居民接受，因此本人大膽提出以八達通回程優惠計劃作解決方法，以眾安街為界分辦來往荃灣及葵涌乘客

注意:此方法可能會減少九記收入，歡迎各位師兄任何批評

賣大包時間

本人建議57M,58M,58P,59M,60M,67M,259e及260C設定來回屯門及荃灣收費為16元，第二程收費以八達通自動調整令2程車總車費為16元
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例子2:
首程:坐59m,60m,259e出荃灣8.0
次程:坐眾安街分段車往屯門可有優惠價8.0

例子3:
首程:以眾安街分段上車往屯門8.7
次程:坐所有參加計劃路線往荃灣可有優惠價7.3

例子4:
首程:坐59m,60m往屯門8.0
次程:坐葵涌車往荃灣可有優惠價8.0

注意:
來回程同樣坐59M或60M不能再享有優惠
第一程搭59M/60M往荃灣後如第二程在眾安街前上車往屯門不能享有優惠
往荃灣乘客如享有第2程優惠後在屯門公路轉車站落車轉乘往葵涌，需補回優惠價和全費間差價
同一日內來回方可享有優惠


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58M同60M服務範圍都5一樣,(良田健生VS友愛安定是中心).57M,58M,67M同260C係去葵芳果邊,所以收貴D($9/9.2係正常GA

我對去葵芳收9.0/9.2無意見,我意思指大家都去到荃灣但一個收9.0/8.7/9.2,一個收8.0,對荃灣客唔公道

ck38 :M線荃灣收費不公情況，如果將59M/60M/66M收費改做$8.7，來回收費相差細好多，咁係咪可以接受？
而你個建議變相減價勢無法令九巴接受，咁應該點解決好？

但無啦啦加價0.7居民同區議員仲難接受

其實這個歷史問題只要於加價時不加58M、67M等的全程價，等荃灣價追上已經可以解決了。