GTA :人地 277P 初初都係話下繁6-9
最終拍板都肯去試4-10
有 d 野 其實唔過人地條底線 係有得傾

我梗信格
時間表寫5-8分鐘一班 結果隔左10分鐘
寫8-10就可以隔成14分鐘
夜晚4-9就簡單咁開幾班10出黎

底線依樣野 係九巴自己踩落去先既
我冇必要唔會有4-8分鐘一班車既59M唔搭 走去等咩59A
事實就係夜晚非繁真係冇乜點見過兩班59A之間係有兩架以上既59M
夜晚又唔係冇人又唔係冇車都做到咁樣衰
搞到屯門 資源重疊 路線之間價格不一既情況 九巴功不可沒 簡直係咎由自取

GTA :潮流要一個鐘食飯 要搞清楚而家問題唔係唔夠車 而係唔夠人
如果 59A d 人係因為唔想等或企59M 而被迫上貴車
咁就更見得改 59A 做繁時單向兼減價 同時加密 59M 係切合乘客所需

只怕全冷前 已經係好似今日咁既死樣
(只係當年冇鎖速 用勁車 行車時間先比較合理)

其實 講到欠人就可以開唔足
好似講唔通

ck38 :屯門人唔係唔care 錢，而係要取得個平衡方案
繁忙時間各條M線都爆，轉車唔係一件好事
就算59A貴$2 都要焗搭，總好過轉車仲要等幾班車先上到
但唔代表大家唔care呢$2

57M 有剩餘空間 , D 人可以轉架喎
就算而家開左轉車站 , 59A 客量依然不變 , 我唔明點解會有人覺得屯門人 care 呢 $2
不過你唔係屯門人 , 你唔會明點解架啦

ck38 :我搭左咁多年59A，每次都要俾多（同樣係去屯門既58M）$2，我就好想佢減價
條線大部份都係葵涌荃灣客，減價對大部份乘客都有好處
而且往荃灣方向，因為同59M價錢相差細左，更有條件去輔助59M
但你依家個point，就似乎係為左果少數九龍客上車有位坐
跟住就令到大半車人繼續要俾多$2 去葵涌

上得 59A 就唔會去荃灣啦 , 59M 仲密 , 我死等 59A 做乜鬼 ? 大家都係無位坐架啦

ck38 :59A縮短最少慳到4-5部車
擺落59X除左載得晒59A九龍客，甚至深水埗要企59X既朋友都可能有得坐
不過你一直認為改動後佢唔會擺幾多資源落去59X，呢個係「不為」既問題
當然，如果佢擺既資源連原本59A九龍客都載唔晒，我都唔會支持

59A 既車唔係淨止 59M 59X 平分架喎
258P (67M), 960X (960), 60X, 260X 等等都會分
到最後落得幾多架落 59M 59X 呢 ? 你計下數咪明囉

ck38 :首先，我唔認同（59A不服務的時段）每條線只係加兩部

另外，之前提到59A縮短後可以慳到車俾59X
而呢d車可以用於深水埗特班，咁深水埗至美孚客可以搭呢d吉車，唔需要等清晒旺角客至上到車
（我無話要全部推晒出旺角）
而59A縮短後，依然可以幫59M清荃灣客

福來邨甚少人搭 59A 是常識吧 , 要搭一早行左過對面搭 59M
搭 59A 既人普遍集中於千色店之前 , 唔識唔好亂講野

深水埗特班呢個問題 , 你開得幾多部先
你加哂 10 部車落去係咪代表你會開足 10 班車 ? 呀都未計 59A 自己唔會 cut 盡哂車 , 咁究竟 59X 最後得到幾多部車去開特班 ? 唔該計下數先

ck38 :當然，服務時間係重點
如果３條線都爆，點解唔可以延長59A服務時段？
但個別時段、個別方向，係咪一定要59A服務呢？
例如中段時間，係咪仲一定要keep住20min一班既59A？58M/59M又係咪無能力接收？
呢個係「不為」問題……如果條線夜晚係爆但佢唔做，就係佢問題

繁忙時間單向服務 , 過哂夜晚 9 點仲係咪繁時 ?
就算比你延長到服務時間 , 你 59A 不斷打葵芳車都無用
深水埗班人上唔到 59X 你都係要解決

註 : 我不嬲都支持中段 59A 減到更疏 , 因為真係無乜客

ck38 :我唔知你係咪基於佢個建議而俾個框框限死左
我感到你認為59A縮短服務後，59M就一定載唔晒荃灣客、美孚客就一定上唔到59X
但我覺得可以從呢個框框去爭取更多野
例如佢建議縮短59A，我覺得OK，但要59X加車載得晒班九龍客
　　個別多客時段，要繼續有59A服務，唔可以只係得繁時兩三個鐘

點解我會知 59M 一定載唔哂 ? 因為我明 59A 59M D 客量點黎囉
你要明白 59X 加車會受咩限制住 , 又要明白屯門人既畸形搭車模式 , 理解哂一大輪野後 , 你就會發覺 59A 亂郁係會出事

相反 , 66 取消你唔會見我反哂枱 , 因為 57M 66M 66X 都仍然夠載 , 善用轉車站絕對無問題
奈可 59A 個環境同 66 唔同呢

Snoopy@J&H :站位上來講總好難話冇誘因
之前就話冇得轉點都要行上亞皆老街
而家可能唔同講法

而家 59M 係轉車站基本上負荷係較高一條 , 因為唔少人搭 260X 263 轉佢
夜晚路過轉車站唔難見到 59M 條龍排左去 60M 個邊
計埋 59M 自己係荃灣個一大堆既客 , 似乎現階段 59M 無能力食埋 63X 個份

GTA :咁大個轉車站係度
就係 59A 係第二條 948 又有咩問題?

巴打你明唔明 948 究竟咩事先 !?

GTA :佢份野上面就話 59A 既車會加落 59x 上面
我諗唔會咁搞笑 自打咀巴掛
至於加落 59x 定 60x 身上 問題都唔大
如果以 59A 而家最密 8 分一班車
又以上面講一半係西九 另一半係葵涌荃灣
葵涌荃灣呢邊最密有 15分一班就夠頂繁時高峰
屯門私出葵芳再做返屯門 當比90分鐘一轉
6部車巳經夠玩
你望下而家 59A 行幾多部車 當比3-4部去 59M
剩返既車去做 59x 或 60x 下繁欽洲街起載真係仲咁唔夠?

其實睇返原本屯公轉車站個 powerpoint, 59X 係無份加車
當然 , 新個份我搵黎搵去都搵唔到 , 師兄搵到既希望比條 link 我睇睇

另外我想講呢 , 59A 繁時都係會剩左客係站到 , 所以 finally 開 15 分應該都係會載唔哂

都係個句啦 , 你又唔記得左分 59A 既車唔係得 59M 59X 60X 呢 3 條 , 258P 960X 等等一樣要分佢豬肉
最後落得 59M 59X 60X 手上既都係得一兩部 , 咁對九龍沿線班客有咩幫助 , 你懂的

其實主題明明講荃灣<->深水埗，為什麼討論59A會變成荃灣/葵涌<->屯門？難道屯門客要資源可打劫荃灣的？

6215 :我梗信格
時間表寫5-8分鐘一班 結果隔左10分鐘
寫8-10就可以隔成14分鐘
夜晚4-9就簡單咁開幾班10出黎


底線依樣野 係九巴自己踩落去先既
我冇必要唔會有4-8分鐘一班車既59M唔搭 走去等咩59A
事實就係夜晚非繁真係冇乜點見過兩班59A之間係有兩架以上既59M
夜晚又唔係冇人又唔係冇車都做到咁樣衰
搞到屯門 資源重疊 路線之間價格不一既情況 九巴功不可沒 簡直係咎由自取


只怕全冷前 已經係好似今日咁既死樣
(只係當年冇鎖速 用勁車 行車時間先比較合理)

其實 講到欠人就可以開唔足
好似講唔通

只係差一兩分就講到好嚴重
咁我應該望條 59A 服務時間保持現狀
同一時間就去買花生

你又知唔係無人 唔係無車?
而且有人話屯碼 d 人唔 care 錢嘛
咁應該解釋到有 59A 黎照上車既原因掛

而家九記咪就係對症下藥
只係有人 buy 資源重疊 價格不一多過九記
甚至講到話連錢都唔care
咁九記應該抽多 d 59M 去做 59A 短程 cap 水

乜全冷前巳經硬性規定至少六十分食飯?
我個度係回應你話 d 車擺晒係度食飯唔做生意

GX7271 :巴打你明唔明 948 究竟咩事先 !?


其實睇返原本屯公轉車站個 powerpoint, 59X 係無份加車
當然 , 新個份我搵黎搵去都搵唔到 , 師兄搵到既希望比條 link 我睇睇

另外我想講呢 , 59A 繁時都係會剩左客係站到 , 所以 finally 開 15 分應該都係會載唔哂

都係個句啦 , 你又唔記得左分 59A 既車唔係得 59M 59X 60X 呢 3 條 , 258P 960X 等等一樣要分佢豬肉
最後落得 59M 59X 60X 手上既都係得一兩部 , 咁對九龍沿線班客有咩幫助 , 你懂的

我真係唔明 948 有乜問題
請師兄賜教

http://www.districtcouncils.gov.hk/tm/d ... 130417.pdf
詳見第12頁 入面提到修改 59A 後會加強 58M 59M 59X 960 961
另按需求考慮加強 61x 67M 260x
不過 屯碼呢邊就應該對 960 961 加車無乜興趣
我覺得要爭取既係 將計劃加落 960 961 既車過埋去 59M/59x/259D 度

以我之前講過做一單出葵芳再私返屯門 比到夠105分一轉
只係 7 部車就夠行 淨返出黎既車 真係每條分兩部都夠
當然上繁應該唔可以咁疏 呢個亦係另一個應該爭取既位

亦要更正 據計劃所示
分去 258P 960x 既車會係黎自 66 263M 個邊 非59A

miklcct :其實主題明明講荃灣<->深水埗，為什麼討論59A會變成荃灣/葵涌<->屯門？難道屯門客要資源可打劫荃灣的？

樓主一開始就將個主題放落保留 59A 黎做荃灣至深水步
咁討論 59A 去留有咩問題?

荃灣來往深水步客 佔 59A 既客唔多
至於葵涌來往深水步 大大條 36A 直接替代喎
定係條 36A 好爆?

我反而覺得係 荃灣個班少數客 打劫左人地條線
荃灣自己不如諗諗點係 30 30x 33A 34 38A 39A 39M 等線執資源出黎
不過又要平 又要特快同時存在兼唔想疏鬥疏 就應該無乜可能

GX7271 :57M 有剩餘空間 , D 人可以轉架喎
就算而家開左轉車站 , 59A 客量依然不變 , 我唔明點解會有人覺得屯門人 care 呢 $2
不過你唔係屯門人 , 你唔會明點解架啦

每個地區都總有人搭車唔會care果$1-2
亦都有人會覺得轉車麻煩而唔會care果$1-2
但依家59A明明大半車係荃灣葵涌客，就為左少數九龍客而大半車人俾多$2
依家個方案就係一程車到葵涌唔使轉就平左$2
不如你去問下d人，同樣一程車都去到的話，寧願俾$9定$11

GX7271 :上得 59A 就唔會去荃灣啦 , 59M 仲密 , 我死等 59A 做乜鬼 ? 大家都係無位坐架啦

上得 59A 就唔會去荃灣的話，荃灣果幾個站就唔會有人落車啦
59M又平又密，見到有59M唔搭而死等59A去荃灣既客的確係無乜
但當繁時59M好多人搭，下班車黎到都唔一定上到，咁班客見到59A有得上係咪會考慮呀？
但依家59A貴成$3，俾我就寧願博下下班59M囉
但如果只係貴$1，我會上囉
咁係咪叫更有條件去輔助59M？

GX7271 :59A 既車唔係淨止 59M 59X 平分架喎
258P (67M), 960X (960), 60X, 260X 等等都會分
到最後落得幾多架落 59M 59X 呢 ? 你計下數咪明囉

你一開始又assume佢會分晒d車俾其他線
如果佢係要分，就算59A/M/X三線並存，佢一樣有辦法抽走資源
不論59A係縮短定縮時，只要d資源仍然留返去呢三條線，唔會有唔夠載問題
呢一點就係我地要bargain既野

GX7271 :福來邨甚少人搭 59A 是常識吧 , 要搭一早行左過對面搭 59M
搭 59A 既人普遍集中於千色店之前 , 唔識唔好亂講野

我指59A可以幫手清荃灣客
係指59A縮短路線後（除左可以慳到車俾59X）依然可以做到荃灣客
唔會推晒d客俾59M，唔會令到59M難上左，縮短路線對59M無大影響

GX7271 :深水埗特班呢個問題 , 你開得幾多部先
你加哂 10 部車落去係咪代表你會開足 10 班車 ? 呀都未計 59A 自己唔會 cut 盡哂車 , 咁究竟 59X 最後得到幾多部車去開特班 ? 唔該計下數先

呢個又係「不為」問題，你又一開始assume佢唔做
呢一樣又係我地要bargain既野
深水埗特班最基本要載得晒原本59A班九龍客
如果縮短59A慳到5部車，如果拎晒去開59X特班，當20min一班車
基本上依家59A既九龍客係載得晒仲有位淨之餘，連原本上唔到59X／要企果班客，都會因此而上到車／甚至有位坐

GX7271 :繁忙時間單向服務 , 過哂夜晚 9 點仲係咪繁時 ?
就算比你延長到服務時間 , 你 59A 不斷打葵芳車都無用
深水埗班人上唔到 59X 你都係要解決

之前已經提到
抽59A縮短後慳到既車去開59X特班，係仲有效率過全日要條59A出九龍

GX7271 :

ck38 :

GX7271 :

Snoopy@J&H :本身59A就分開左兩段客
又唔使話要班特車要同而家59A既班次一樣咁密
除非而家59A出到葵涌已經要企人咁話...

大窩口前企人是常識吧

請問係咩時段（除左繁時）往屯門方向大窩口前要企人？

夜晚一直到尾都會企人

本人對於這一點感到疑惑及好奇
固此過去兩個星期 不同日子 不同時間 唔小心路過葵芳時順便觀察過部份班次

日子：平日及假日
時間：2230-2400之間
地點：葵益路附近（過左葵芳邨站）
方向：往屯門
接近2230班次，樓上坐唔滿窗口，樓下有數名，估計都有廿幾人
2315後的班次，全車連司機5-6人

由於觀察次數不算多，不可用來作準，只可作參考

接近2230班次都唔算好少人，但2315後的班次真係好少
或者係咁岩我遇見的班次 都比平時的少好多人
以我觀察到的班次黎講，真係睇唔到大窩口前要企人
唔通光輝圍+健康街有60-70人上車？好可惜我唔順路無辦法看到如此壯觀場面

如果有機會再唔小心路過葵芳，我會再觀察多幾個班次