nathannc :1. "新界經美孚出尖沙咀既全日線只得兩條", 新界(西北)出尖沙咀, 點解版友強調"經美孚"? 260X/269B 一樣出尖沙咀? 個邏輯好似有D問題?

唔好意思，講得唔好
因為西北已經有260X/269B，所以我已經無視左佢地，我主要係想講新界南
而我講既例子全部係新界南路線
其實除左呢d路線，亦都有機會食到52X深井客

nathannc :3. 由30X/33A/36A/37/42A轉出TST, E埋葵青/荃灣線同九龍既距離短, 行公路既路段又偏少, 本身車程已經相對長, 好難吸引乘客轉車

我同意個別路線由總站上車計起，車程係比較慢
但其餘的一般三個幾字都可以去到美孚，轉埋車應該唔會慢得過轉地鐵太多
但係轉地鐵一般總車貴要$1x，但巴士轉乘應該$8左右OK
車程唔差太多但平一大截，又唔使地鐵站行上行落，都有一定吸引力

至於話唔少人鐘意一程車唔介意慢
當然會有呢d人，但我亦相信有人唔介意轉車但可換來更快車程
以長安為例，轉一轉車可以快到20-30min，又唔使行去青衣站咁遠，都會有乘客願意轉車
亦因為兩程車車程都唔長，反而會吸引到人搭
如果好似屯門、北區線咁，轉左車之後都仲要搭半個鐘以上，乘客會比較偏向一程車有位坐

nathannc :都係個句: 唔好高估轉乘既吸引力, 同埋要睇埋轉乘既條件 (班次車程)

當然班次都係一大重點
我在以前相關討論都有講過，班次唔可以太疏，最好10-12min以內
所以用46咁既班次去做，我都唔會睇好
如果佢用埋6X既車去做，應該會好d