HU7527 :

kmb71k :

HU7527 :

kmb71k :你正在趕客

改完方便左大量IVE客同青衣工廠客會係趕客？

全日都有大量IVE同工廠客? 唔好玩啦
如果你個理據成立既話, 咁星期日/公眾假期靠食咩客?

與其264M搞到青衣區內左兜右兜變相趕客
倒不如繼續用番248M/249M轉乘
集中晒D客係青衣站上車咪仲慳資源咪仲方便?

Sorry，兜你又係搭264M，唔兜你可以搭貴D既279X，我就睇唔出會點趕客，同時間有一定數量因為轉249M麻煩而改搭42A/43C<->WR

兜過去除左減少249M超負荷，仲可以執返流左去MTR既客，仲可以每位執多幾毫

不嬲呢條線都係客量差，你想我點答你星期日靠乜客？

GX7271 :我知

其實呢個係兩難問題 ....
一係就將天水圍拉直走線 , 直入麗湖居 , 唔入翠湖
不過都係難逃減班命運 , 始終 264M 客量真係 ...

12-13年RDP 唔係曾建議264M改行天慈，
269D加一架車咩？ 被Ban？

老實講，264M下繁天水圍出青衣，
天水圍先上得10個內，仲要有3-5個元朗落(包括正價客)，
而大馬路在元朗廣場後，
要到谷亭街先有站(仲要特別前)，
會否得失中間一段路(開心廣場)既客？
而全日幾乎都係谷亭街比元朗廣場多為數不少的客……

而用AAU的話，往青衣過博愛後會假頂閘，
高埔班地盤佬完全上唔到車，
除非車上乘客「合作」；
青衣開，AAU就在總站企5-10個走……

如果以264M元天區內現走線開條264A/E，
由天恩邨去八鄉路，做元天點對點穿梭，
最多跟68E等級收費，但回程過博愛後一定要跟現時分段，
咁264M點改都對天水圍客無乜影向(除肯兜的青衣客)……
(不過要開條咁既線，似乎要殺左成條264M先有可能)

BTW，作為天北客，
我最唔滿意264M往青衣方向兩個大U-TUNE位 (鳳池村>山水樓、高埔村>3幹)……
另外，我亦明白行高埔慢唔得幾多，
有時博愛迴旋處塞車(尤其往元朗方向)，甚至行高埔會仲快，
我絕對支持264M繼續行高埔，
只是往青衣方向要過近蒙養迴旋處掉頭有點反感，
往元朗方向就完全唔覺得行高埔慢……

利申：差唔多日日下繁都搭264M往青衣方向接近全程

GX7271 :我反而想知青衣 D 客量除左係 IVE 同工業區外 , 仲係邊到黎
青衣城應該無乜可能爆到咁多人出黎
一個住多過商業既地方 , 都可以有咁既客量

我都想知點解279X有咁多青衣客
話唔定264M客當中有部份係福田客

HU7527 :

ck38 :

isar :依家就係天北唔肯放264M
基本上除非夾硬黎或者線換線，否則264M唔睇好佢有得縮短

如果264M不能離開天水圍
我曾經諗過
264M做天水圍，不經元朗
而269M則改做元朗

不過呢個組合
會令到部份原269M客無車去荃灣，元朗果邊又同68M重疊
而我認為較多青衣客既元朗，無直車去青衣，反而天水圍有

269M無得執，但可以試下轉做兩繁單向，去程改為同265M一齊過天晴上公路(反正天華後都係得閘長位，順道谷大265P)

264M？呢頭掛牌轉返做大車，嗰頭又成日見AAU，算吧啦...

以上建議只係基於「如果264M不能離開天水圍」
我個人都偏向支持：269M轉兩繁、264M縮去元朗

ck38 :

GX7271 :我反而想知青衣 D 客量除左係 IVE 同工業區外 , 仲係邊到黎
青衣城應該無乜可能爆到咁多人出黎
一個住多過商業既地方 , 都可以有咁既客量

我都想知點解279X有咁多青衣客
話唔定264M客當中有部份係福田客

HU7527 :

ck38 :

isar :依家就係天北唔肯放264M
基本上除非夾硬黎或者線換線，否則264M唔睇好佢有得縮短

如果264M不能離開天水圍
我曾經諗過
264M做天水圍，不經元朗
而269M則改做元朗

不過呢個組合
會令到部份原269M客無車去荃灣，元朗果邊又同68M重疊
而我認為較多青衣客既元朗，無直車去青衣，反而天水圍有

269M無得執，但可以試下轉做兩繁單向，去程改為同265M一齊過天晴上公路(反正天華後都係得閘長位，順道谷大265P)

264M？呢頭掛牌轉返做大車，嗰頭又成日見AAU，算吧啦...

以上建議只係基於「如果264M不能離開天水圍」
我個人都偏向支持：269M轉兩繁、264M縮去元朗

冇區內服務填返264M個位，個人唔可能支持264M縮

ck38 :

GX7271 :我反而想知青衣 D 客量除左係 IVE 同工業區外 , 仲係邊到黎
青衣城應該無乜可能爆到咁多人出黎
一個住多過商業既地方 , 都可以有咁既客量

我都想知點解279X有咁多青衣客
話唔定264M客當中有部份係福田客

青衣客返大陸已經可以打爆部279X，要開上水特。