GK9141@93A :

ck38 :不過俾我，除非預左內街好塞，否則呢$1 我覺得唔係好值（尤其慢車先到）

咁就奇怪,呢樣就係我諗極唔明既地方,點解咁多西區水魚會俾多$1去搭條"慢"X
因為我今日出發前係大快活望住條電車路既車,5同5B窗口都未滿,10就比5/5B好D咁話,5X上層大致坐滿晒,
到我出走搭車果陣都係咁,明明5黎先有堆人係唔上5
(雖然個人認為5X唔係比5貴好多,相比2vs2X,18/18Pvs18X)

又唔可以話係水魚
咁慢車多數都慢，快車有機會快，一般乘客唔會想遊車河，當然揀條快線

有部份時間，怡和一帶都唔塞，咁5X就有優勢
例如，某日中午打後（算非繁時），我搭5X，唔係點塞，水街至金鐘大約13min，25min左右到鵝頸橋
過幾日差不多時間，我搭5，因為塞車，單係皇后街去金鐘已經20min，仲未計西營盤慢車
呢個case之下，5X 應該有快差不多３個字

有部份時間，例如夜晚唔塞車唔多客，搭慢車都唔係慢
淨車程計，5X可能只係快幾分鐘
如果慢車先到唔上，等5X，分分鐘等車時間仲耐，搭5X仲蝕，跟住仲要貴$1

所以我話，搭唔搭得過要睇情況

kmb71k :因為道路工程, 四幹落橋位變左中環碼頭, 然後要經碼頭同國金二期, 果度都浪費左好幾分鐘時間

或者5X唔應該再經德輔道西, 改為堅城海旁後直接上橋 (即係銅鑼灣返堅城之反方向走法)
咁呢度都應該至少可以快多十分鐘

咁只係刻意倒咗西營盤落海，而且地鐵開咗都未必生存到(當然而家黃色以為可以搞得掂，但睇客量，係絕·對·唔·樂·觀)

如果說東行....5X最大用處是西環/堅地>尖咀...在中環碼頭落再轉天星,
5X西行最快都只是中環>西環尾/堅地....... 其他那些跟坐1/5那些其實沒分別, 10號灣仔行入面有時仲快d

其實點解非繁唔跟 43X 直行
交廣唔塞車既真係好快，又停到怡和大廈

va53 :

kmb71k :因為道路工程, 四幹落橋位變左中環碼頭, 然後要經碼頭同國金二期, 果度都浪費左好幾分鐘時間

或者5X唔應該再經德輔道西, 改為堅城海旁後直接上橋 (即係銅鑼灣返堅城之反方向走法)
咁呢度都應該至少可以快多十分鐘

咁只係刻意倒咗西營盤落海，而且地鐵開咗都未必生存到(當然而家黃色以為可以搞得掂，但睇客量，係絕·對·唔·樂·觀)

就係因為5X係西環區同中環區兜得太多
所以搞到5X似快非快
兜埋均益大廈至轉出海皮
果度起碼用多十分鐘左右車程
然後去到中環碼頭
呢個位繁忙時間會比較塞車
而且又有幾個燈口
若再加上塞車既話
呢度隨時又浪費左多十分鐘左右車程

所以5X要生存, 特別在西港島線通車後
5X必須要比現在更提早提速變得比現在更快一點
否則到時更加難以生存

kmb71k :

va53 :

kmb71k :因為道路工程, 四幹落橋位變左中環碼頭, 然後要經碼頭同國金二期, 果度都浪費左好幾分鐘時間

或者5X唔應該再經德輔道西, 改為堅城海旁後直接上橋 (即係銅鑼灣返堅城之反方向走法)
咁呢度都應該至少可以快多十分鐘

咁只係刻意倒咗西營盤落海，而且地鐵開咗都未必生存到(當然而家黃色以為可以搞得掂，但睇客量，係絕·對·唔·樂·觀)

就係因為5X係西環區同中環區兜得太多
所以搞到5X似快非快
兜埋均益大廈至轉出海皮
果度起碼用多十分鐘左右車程
然後去到中環碼頭
呢個位繁忙時間會比較塞車
而且又有幾個燈口
若再加上塞車既話
呢度隨時又浪費左多十分鐘左右車程

所以5X要生存, 特別在西港島線通車後
5X必須要比現在更提早提速變得比現在更快一點
否則到時更加難以生存

不過根據重組文件，5X唔會取消，仲會加車
巴士公司覺得條線流水成份足以保得住無法子
銅鑼灣特快比18P做埋..

不過5X唔似得1/5/5B/10大上大落，位位收貴1蚊，其實又係咪真係咁好賺...

另一邊減到20分1班既2都死唔去，開10/12分既18就歸西

但個份重組文件只係以路線賺蝕就去決定去留，再假設有好多人轉搭鐵路，係最樂觀睇去重組，結果係某d區成份文件比人插到飛起

isar :但個份重組文件只係以路線賺蝕就去決定去留，再假設有好多人轉搭鐵路，係最樂觀睇去重組，結果係某d區成份文件比人插到飛起

講真，有邊次鐵路通車前拋出黎的方案唔係咁？

kmb71k :或者5X唔應該再經德輔道西, 改為堅城海旁後直接上橋 (即係銅鑼灣返堅城之反方向走法)
咁呢度都應該至少可以快多十分鐘

雖然咁樣既車程會快左，但客源就只係得返堅城
依家未有地鐵都或者頂得住，但將來有班人轉投地鐵，應該會唔夠客

而且我覺得，依家中環客入面應該有唔少最終目的地唔係中環，而係轉鐵
將來呢班客大多應該都會轉投地鐵，變左客源就更少

我反而覺得，應該（東行）飛中環
因為去中環轉鐵既朋友應該唔會再搭5X
但5X加快車程，或可保留部份唔想搭鐵既灣銅客

AVBW59_MP7601 :其實點解非繁唔跟 43X 直行
交廣唔塞車既真係好快，又停到怡和大廈

部份時間跟 43X 直行我覺得OK（對於灣銅客黎講）
試過幾次搭西隧線，去到中山公園見5X上橋
當去到金鐘時又見到同一部5X
其實下路唔塞的話，咁樣行更可吸埋部份中上環客

ck38 :

kmb71k :或者5X唔應該再經德輔道西, 改為堅城海旁後直接上橋 (即係銅鑼灣返堅城之反方向走法)
咁呢度都應該至少可以快多十分鐘

雖然咁樣既車程會快左，但客源就只係得返堅城
依家未有地鐵都或者頂得住，但將來有班人轉投地鐵，應該會唔夠客

而且我覺得，依家中環客入面應該有唔少最終目的地唔係中環，而係轉鐵
將來呢班客大多應該都會轉投地鐵，變左客源就更少

我反而覺得，應該（東行）飛中環
因為去中環轉鐵既朋友應該唔會再搭5X
但5X加快車程，或可保留部份唔想搭鐵既灣銅客

但5X飛中環既話, 咁就同18P差唔多, 只不過是行海皮同行電車路既分別

至於5X中環落車既人, 以我所知就應該唔係因為轉鐵而係中環落車
因為5X東行方向中環站位, 國金二期/郵政總局/大會堂係唔近中環站
呢幾站落車既人應該係交易廣場/國金/怡和大廈等等的打工一族居多

kmb71k :
所以5X要生存, 特別在西港島線通車後
5X必須要比現在更提早提速變得比現在更快一點
否則到時更加難以生存

但5X本身可以行天橋既地方唔多,除非真係飛中環,否則最多只可以飛埋石塘咀咁大把
呢條線唔似其他特快線,其他線行公路閒閒地都10分鐘

本身行公路既路段少,SAVE到既時間自然會少
只要遇上同一塞車位,塞車既時間即使一樣,都會俾人一個唔好印象
(EG假如5X同西隧線一齊塞同一個位)