建議背景
綜觀各方的建議，一般會認為以下重組方案較好
38（不經青公）改經葵盛,葵涌邨,葵興,葵芳,葵涌道
40（不經葵涌道及美孚）改經青公 2A/6D轉乘40改為轉乘30X/33A/36A/37/38A/234X
42C（不經北橋,荃灣,青公）改經葵青路,葵涌道及美孚 上繁往東九拆線
40P 加強服務甚至轉全日

而本人認為此方案有幾點未切合現實情況
例如九巴不傾向為2A/6D轉乘40以原價改為轉乘「特快線」30X/234X

建議內容
38 （主打青公葵盛）
往平田並無修改
但增加40X/44M轉乘38
往葵盛 不經葵芳 改經健全街
http://goo.gl/maps/FZqXx
派車 : 18 (繁時8、非繁15-20分鐘一班)

40 （主打美孚荃灣）
往麗港城 上葵涌道天橋 不停新葵興花園及葵芳邨
增加2A/6D轉乘33A/36A/37/38A
http://goo.gl/maps/H5YBa
往如心 上葵涌道天橋 不停葵芳廣場
http://goo.gl/maps/L4Dg7
派車 : 22 (繁時5-7、非繁10分鐘一班)

42C （主打青衣葵芳）
非繁往藍田 改經南橋,青葵公路及加停葵青劇院
http://goo.gl/maps/vTDbN
非繁往長亨 改經南橋,葵涌道及加停葵涌廣場
http://goo.gl/maps/K1AQC
派車 : 18 (下午繁時往長亨8、非繁15分鐘一班)
繁時往藍田分拆
42P (12分鐘一班)
繁時往藍田 經長亨,長安,荃灣,青公
http://goo.gl/maps/pbyux
停站 : 長亨巴士總站>長安巴士總站>祈德尊新邨>愉景新城>荃灣鐵路站>眾安街>石英徑>業成街>華員邨>原有42C線停站
42X (12分鐘一班)
繁時往藍田
由楓樹窩體育館起載，原有新42C線停站相同（但不停葵涌廣場）

40P
提升至全日服務
派車 : 13 (繁時7-10、非繁15分鐘一班)

（地圖連結不能進入巴士總站及彩虹通道，請自行想像）

建議的好處
除青公,美孚,長安及長亨外，其他地方往返東九的時間都有所減少
2A/6D轉乘40仍然保留

觀迎討論

其實如果你要做大 40 而主打荃灣同埋美孚,
倒不如索性考慮荃灣做尾站啦,
建議將 40 總站改於葵涌邨, 之後沿現時 34 線落荃灣 > 沙咀道 > 大河道 (238M 轉乘站) > 青山公路 (39M BBI 轉乘站 - 富華街) > 大涌道 > 荃灣路 > 美孚 > 東九龍 ...
預期由荃灣出發前往東九龍第一個站 (黃大仙) 需時約 30 分鐘, 荃灣去美孚將需時 15 分鐘 (順道解決埋 59A, 66 同埋 30X 轉特快個問題) ~

由38+42C轉為38+40 ,以40既班次未必消化到青公既客量
但我相信荃灣既客量應該會有增長,因為順路左
40應該要係42C抽車

如果42C要行南橋仲要兜葵芳美孚,會趕走長安客, 呢度既客量唔少..
個人建議行返北橋


如果38維持原狀
40行青公+加班
42C 行北橋+美孚 (九龍方向考慮兜葵芳)
會唔會比較好?

§※寂寞之子※§ :由38+42C轉為38+40 ,以40既班次未必消化到青公既客量
但我相信荃灣既客量應該會有增長,因為順路左
40應該要係42C抽車

如果42C要行南橋仲要兜葵芳美孚,會趕走長安客, 呢度既客量唔少..
個人建議行返北橋


如果38維持原狀
40行青公+加班
42C 行北橋+美孚 (九龍方向考慮兜葵芳)
會唔會比較好?

我始終認為葵芳應該搵一條路線搞掂佢,
而唔應該單方向搵 A, 另外一邊搵 B,
咁搞法 D 客聽到都亂 ~

上面指兩條唔同分別 o既線,
我冇指明 A 係 38, 40 定 42C, B 都係一樣 ~

§※寂寞之子※§ :由38+42C轉為38+40 ,以40既班次未必消化到青公既客量
但我相信荃灣既客量應該會有增長,因為順路左
40應該要係42C抽車

如果42C要行南橋仲要兜葵芳美孚,會趕走長安客, 呢度既客量唔少..
個人建議行返北橋


如果38維持原狀
40行青公+加班
42C 行北橋+美孚 (九龍方向考慮兜葵芳)
會唔會比較好?

我個人認為要40經美孚始終最實際
一來2A/6D轉乘無論如何都要有40係道
二來九龍西得美孚一個站用40根本岩岩好（42C繞美孚論容後再講）

而我個建議係繼續用40行美孚,而唔係42C
42C做只做青衣葵芳,唔知你有冇睇漏左

講番42C繞美孚論
42C美孚葵芳要二選其一呢點大家都明
而個人認為42C棄美孚方為上策
東行上繁過後青衣上車平均有30人,比埋美孚有20人你都係得50人上龍翔道,根本坐唔滿
西行兜美孚的話繁時我估同兜荃灣都係差唔多時間,加上客量唔好似唔係好夠
所以我先比個葵芳42C,而繼續40行美孚

樓主既建議 其實只係夾硬拍 42c d 車出黎去 40P 全日
但你認為 42c 非繁單計青衣唔多客 所以要美孚 葵芳二擇一去兜既時候
同樣只經住宅區既 40P 憑乜去全日 仲要非繁十五分一班?

40P要全日根本唔應該搵 38 42c 呢 d 線去找數
其實大家都有個共識 就係荃灣經青山上路去呈祥道最快 所以 40 應該長遠改經呢邊走
而葵芳就經葵涌道快 所以 38 應該改用葵涌道走
當見到有人話 而家經埋美孚既西行 40 同 而家既 38 同時間由呈祥道分道揚鑣
但可以係葵芳再次相遇 就更肯定 38 用葵涌道出入兼經埋美孚呢個做法係最正確

用 42c 黎兜葵芳 尤其樓主建議既東九方向
應該得個兜字 唔會有咩客 因為個位實在到喉唔到肺

42c 如果真係咁驚非繁行得太快唔夠客
我會建議係而家路線稍作修改 咁既提到速 亦唔怕唔夠客
往東九方向 離開北橋後直上德士古道天橋 然後經城門道入青山公路 (即跟 E32 葵芳方向)
過大窩口一站後 靠右上天橋直去 石英徑站後 跟原線去藍田
即係 cut 走 荃富街 國瑞路公園 同 屏麗徑 三個站
同時天馬苑同龍翔官立中學兩站二擇其一 唔要其中一個
往青衣方向 先cut 走 天馬苑 鍾山台兩個站
再拉後屏麗徑埋站位置 然後 cut 右上天橋 落橋後埋大窩口站 跟原有路線去長亨
但返青衣慳既時間極少 因為無辦法上德士古道天橋 純粹係飛走健全路一個站
繁時拆特別線單向改經荃灣路 葵涌道 呈祥道 就夠

40P 全日? 唔該由 32 36A 36B 呢 d 重組執車出黎
早繁要加班 搞搞 d 35s 336/935 應該可以多一兩班

GTA :樓主既建議 其實只係夾硬拍 42c d 車出黎去 40P 全日
但你認為 42c 非繁單計青衣唔多客 所以要美孚 葵芳二擇一去兜既時候
同樣只經住宅區既 40P 憑乜去全日 仲要非繁十五分一班?

40P要全日根本唔應該搵 38 42c 呢 d 線去找數
其實大家都有個共識 就係荃灣經青山上路去呈祥道最快 所以 40 應該長遠改經呢邊走
而葵芳就經葵涌道快 所以 38 應該改用葵涌道走
當見到有人話 而家經埋美孚既西行 40 同 而家既 38 同時間由呈祥道分道揚鑣
但可以係葵芳再次相遇 就更肯定 38 用葵涌道出入兼經埋美孚呢個做法係最正確

用 42c 黎兜葵芳 尤其樓主建議既東九方向
應該得個兜字 唔會有咩客 因為個位實在到喉唔到肺

42c 如果真係咁驚非繁行得太快唔夠客
我會建議係而家路線稍作修改 咁既提到速 亦唔怕唔夠客
往東九方向 離開北橋後直上德士古道天橋 然後經城門道入青山公路 (即跟 E32 葵芳方向)
過大窩口一站後 靠右上天橋直去 石英徑站後 跟原線去藍田
即係 cut 走 荃富街 國瑞路公園 同 屏麗徑 三個站
同時天馬苑同龍翔官立中學兩站二擇其一 唔要其中一個
往青衣方向 先cut 走 天馬苑 鍾山台兩個站
再拉後屏麗徑埋站位置 然後 cut 右上天橋 落橋後埋大窩口站 跟原有路線去長亨
但返青衣慳既時間極少 因為無辦法上德士古道天橋 純粹係飛走健全路一個站
繁時拆特別線單向改經荃灣路 葵涌道 呈祥道 就夠

40P 全日? 唔該由 32 36A 36B 呢 d 重組執車出黎
早繁要加班 搞搞 d 35s 336/935 應該可以多一兩班

無可否認,要順路的話40行青公而38葵涌道走係最好路
但係車同客既分佈又點先?
38攬埋葵芳美孚,有時重話掟埋葵涌邨佢,恐怕加車係無可避免
40直走深入荃灣,客量預計會有可觀增長,又要加車
42C飛唔起荃灣,減埋唔夠比38,40
客源方面
38兜禁多地方好容易滿瀉
而40同42C一齊經荃灣,好似又分唔到工
咁點搞先...

AVD1 :其實如果你要做大 40 而主打荃灣同埋美孚,
倒不如索性考慮荃灣做尾站啦,
建議將 40 總站改於葵涌邨, 之後沿現時 34 線落荃灣 > 沙咀道 > 大河道 (238M 轉乘站) > 青山公路 (39M BBI 轉乘站 - 富華街) > 大涌道 > 荃灣路 > 美孚 > 東九龍 ...
預期由荃灣出發前往東九龍第一個站 (黃大仙) 需時約 30 分鐘, 荃灣去美孚將需時 15 分鐘 (順道解決埋 59A, 66 同埋 30X 轉特快個問題) ~

我就覺得比40做埋葵涌邨呢個方案就幾實際
起碼可以分擔下38尐客

GTA :樓主既建議 其實只係夾硬拍 42c d 車出黎去 40P 全日
但你認為 42c 非繁單計青衣唔多客 所以要美孚 葵芳二擇一去兜既時候
同樣只經住宅區既 40P 憑乜去全日 仲要非繁十五分一班?

40P要全日根本唔應該搵 38 42c 呢 d 線去找數
其實大家都有個共識 就係荃灣經青山上路去呈祥道最快 所以 40 應該長遠改經呢邊走
而葵芳就經葵涌道快 所以 38 應該改用葵涌道走
當見到有人話 而家經埋美孚既西行 40 同 而家既 38 同時間由呈祥道分道揚鑣
但可以係葵芳再次相遇 就更肯定 38 用葵涌道出入兼經埋美孚呢個做法係最正確

用 42c 黎兜葵芳 尤其樓主建議既東九方向
應該得個兜字 唔會有咩客 因為個位實在到喉唔到肺

42c 如果真係咁驚非繁行得太快唔夠客
我會建議係而家路線稍作修改 咁既提到速 亦唔怕唔夠客
往東九方向 離開北橋後直上德士古道天橋 然後經城門道入青山公路 (即跟 E32 葵芳方向)
過大窩口一站後 靠右上天橋直去 石英徑站後 跟原線去藍田
即係 cut 走 荃富街 國瑞路公園 同 屏麗徑 三個站
同時天馬苑同龍翔官立中學兩站二擇其一 唔要其中一個
往青衣方向 先cut 走 天馬苑 鍾山台兩個站
再拉後屏麗徑埋站位置 然後 cut 右上天橋 落橋後埋大窩口站 跟原有路線去長亨
但返青衣慳既時間極少 因為無辦法上德士古道天橋 純粹係飛走健全路一個站
繁時拆特別線單向改經荃灣路 葵涌道 呈祥道 就夠

40P 全日? 唔該由 32 36A 36B 呢 d 重組執車出黎
早繁要加班 搞搞 d 35s 336/935 應該可以多一兩班

荃灣去東九龍最快理應係行荃灣路 > 葵涌道 > 支路上呈翔道, 龍翔道 最快,
不過講到要載埋個班東北葵客, 行青山公路係冇得避免咁解 ~

至於 42C 抽車方面,
假如 42C 只做青衣唔做荃灣, 基本上又點可以用得著咁多架車,
唔多唔小都要放返小小出黎, 就算唔比 40P 都要比 40 ~

KD3074 :無可否認,要順路的話40行青公而38葵涌道走係最好路
但係車同客既分佈又點先?
38攬埋葵芳美孚,有時重話掟埋葵涌邨佢,恐怕加車係無可避免
40直走深入荃灣,客量預計會有可觀增長,又要加車
42C飛唔起荃灣,減埋唔夠比38,40
客源方面
38兜禁多地方好容易滿瀉
而40同42C一齊經荃灣,好似又分唔到工
咁點搞先...

如果因為怕客量增長就特登整慢 d 線去"趕客"
咁條 40P 就千萬唔好全日 免得將來唔覺意客多唔知點加車

38 根本西行都做埋葵芳架啦
係東行而家咁經青山上路先搞到咁 K 型唔經葵芳
如果想 38 效率高 d 其實來回都唔好係葵盛兜大圈 巳經足夠加密班次
我有個概念係借類似區域性重組 加 2-3 部車去 37M 推班次去到 5-8分一班
幫葵盛圍搞頻密短途轉乘 區外線 34 37 38 47x
咁上面呢堆區外線慳返全部唔兜葵盛圍 只行葵聯路 咁可以幫區外線如38 加班 但呢度唔離題多講

38 而家經葵盛 葵芳 葵興 青山上路
青山上路係 38 一大客倉
改經葵涌道既話 成個青山上路唔經喎
咁 38 仲點容易爆到瀉?

42c 經個成謂荃富街 荃灣邊皮
同 40 入到市中心都差幾遠
如果 42c 真係叫做得晒荃灣
40 都無需要拉上龍翔道

KD3074 :

AVD1 :其實如果你要做大 40 而主打荃灣同埋美孚,
倒不如索性考慮荃灣做尾站啦,
建議將 40 總站改於葵涌邨, 之後沿現時 34 線落荃灣 > 沙咀道 > 大河道 (238M 轉乘站) > 青山公路 (39M BBI 轉乘站 - 富華街) > 大涌道 > 荃灣路 > 美孚 > 東九龍 ...
預期由荃灣出發前往東九龍第一個站 (黃大仙) 需時約 30 分鐘, 荃灣去美孚將需時 15 分鐘 (順道解決埋 59A, 66 同埋 30X 轉特快個問題) ~

我就覺得比40做埋葵涌邨呢個方案就幾實際
起碼可以分擔下38尐客

咁樣兜法 葵涌村搵人坐 lu
搭 lift 落大窩口搭 42c 或 行去林護搭 38 一定好過你去塞沙咀道
仲要去到老遠大涌道先識上公路 仲要停埋美孚?
究竟有幾快?

而家 42c 由長安去到黃大仙都係半個鐘左右
而家 40 兜埋美孚 由大河道去黃大仙 亦係七八個字
我真係睇唔出有乜需要 40 要好似你咁兜法
唯一只係大涌道一帶有特快享受

AVD1 :荃灣去東九龍最快理應係行荃灣路 > 葵涌道 > 支路上呈翔道, 龍翔道 最快,
不過講到要載埋個班東北葵客, 行青山公路係冇得避免咁解 ~

至於 42C 抽車方面,
假如 42C 只做青衣唔做荃灣, 基本上又點可以用得著咁多架車,
唔多唔小都要放返小小出黎, 就算唔比 40P 都要比 40 ~

google 地圖顯示就 兩條路線所需時間一樣
但行葵涌道反而里數多近 1.5公里

38 經葵涌道走既話 青山上路既客要 40 接晒...
40 要加車就預左 38無左青山上路呢個大客倉 過車比 40 都一定
小改好似我咁講都一定要抽幾部車去 40
大改到成個荃灣葵涌飛走晒就唔係少少 我諗坐底要過 10 部車比 40
過就過硬 真係多與少...

GTA :

AVD1 :荃灣去東九龍最快理應係行荃灣路 > 葵涌道 > 支路上呈翔道, 龍翔道 最快,
不過講到要載埋個班東北葵客, 行青山公路係冇得避免咁解 ~

至於 42C 抽車方面,
假如 42C 只做青衣唔做荃灣, 基本上又點可以用得著咁多架車,
唔多唔小都要放返小小出黎, 就算唔比 40P 都要比 40 ~

google 地圖顯示就 兩條路線所需時間一樣
但行葵涌道反而里數多近 1.5公里

38 經葵涌道走既話 青山上路既客要 40 接晒...
40 要加車就預左 38無左青山上路呢個大客倉 過車比 40 都一定
小改好似我咁講都一定要抽幾部車去 40
大改到成個荃灣葵涌飛走晒就唔係少少 我諗坐底要過 10 部車比 40
過就過硬 真係多與少...

不過 Google Maps 冇計到停站時間,
始終行荃灣路及葵涌道上係沿路冇站 ~

車呢方面就要睇下點樣整合,
老實講而家三線 (38, 40, 42C) 加埋 o既線再拆做四條全日線理應係可能的,
至在點樣平衡到各方利益先係問題 ~

其實眾多版友覺得40慢只係慢在西行，反而東行比較少抗拒，如果2A/6D>40改為轉乘33A，36A ，30X 的單方向轉乘，可能收到的成效會大d ,而家西行的吸引力低於東行，所以應否改為西行唔停美孚，再加返免費轉乘反方向的38A,我無記錯新40好少人落車

hadboy5 :其實眾多版友覺得40慢只係慢在西行，反而東行比較少抗拒，如果2A/6D>40改為轉乘33A，36A ，30X 的單方向轉乘，可能收到的成效會大d ,而家西行的吸引力低於東行，所以應否改為西行唔停美孚，再加返免費轉乘反方向的38A,我無記錯新40好少人落車

如果單方向停美孚的話, 我就建議兩邊都唔好停,
始終單方向會好另乘客誤會 ~

即西行停, 以為東行都會停,
所以我就唔傾向搞單方向呢回事 ~

但問題西行暫時無太多人係美孚落，點解唔趁而家少人影響的時候改路，影響少人的時候最理想

hadboy5 :但問題西行暫時無太多人係美孚落，點解唔趁而家少人影響的時候改路，影響少人的時候最理想

我其實又想知道而家東行起美孚又多唔多人上 40 ?
如果唔多的話, 其實西行東行都唔應該經 ~