MM@! :圖一係乜野路都未set嘅樣，圖二係set左車入二台的樣子，大家可以見到track circuit 的overlap會去到出站燈後一段距離，目的係假使2號月台的車overrun，都唔會撞向1號月台正出站嘅車（除非大家都衝燈，咁無得講）
繼續呢篇文啦
圖三可以見到1M26車原本可以經由較遠離月台的波口離開，但由於3號台入左車，為避免3號台嘅車overrun會令1M26炒埋去
Down Main 入Southampton的波口因為會同3號台條路conflict，所以入3台支燈會清之前，佢會隨即指向4台tailwall
圖四就係一個worst case，當set左路入去1號台，2號台有機會無燈開唔到車，同樣我set左2E12車入3號台，4台到slow line 的波口就會全部俾3台條路封死，保障即使兩架車都做錯野，但唔會撞車，但照圖中顯示，4號月台已經打左TRTS，但因為「等候訊號關係」就開唔到車，受影響嘅就係服務水平啦
ATACS :TCL 夠鐘開車條route 就會set(有時未入完站已經set 左), AEL 未接近欣澳就唔會set
正路呀，SET路的sequence主要係睇時間，理論上大家都準時的話，邊個時間表定左係開先就要行先，你早係你問題，車長自己有責任。圖四你可以見到TC過早set 2E12車入3號月台造成的問題
Octopus :呢個又唔講得晒係priority的問題，其實好簡單，只係事實上好難會見到的情況...
我有D保留
身為一個乘客，我坐TCL／AEL都經常會見到呢個情況，喺AEL就發現架車慢到不行，喺TCL就發現有架AEL同自己差唔多時間開，望見佢都慘
Octopus :簡單d講，係邊個爭路爭得快，所以唔關priority同Time table事，類似爭路情況好多地方都會出現，屯門站就係好例子
我稔我唔會攞LRL做例子，雖然佢都有track circuit，佢都有route，但佢始終唔係果回事
Octopus :欣澳呢個case，的確有少少交通燈成份...
er... 一個鐵路從業員應該要知道 signalling 係vital safety equipment，我自己唔會咁兒戲話邊一道係交通燈，所有 signalling 野嘅設計背後一定有佢嘅原因，而且因為有 interlocking ，唔可能貿貿然因為人的喜好而改變一啲設定
假設你講嘅野係真的，咁係因為first come first serve 原則 triggler 左 ARS 去set路俾邊架車，如果能夠隨意變紅變綠．．．咁同中國有咩分別呢
講起，圖一、二、三、四嘅 overlap 結果點樣可以「解鎖」呢，就係用左approach release 原理。原本approach release 係因為diverging route 而設嘅，例如 main line 行緊 120kph，spur line 得30kph，為免司機高速衝入支綫造成意外，入支綫果支燈唔會清，直至架車佔用左最近的track circuit一定時間（通常係30秒）
於是司機見到綠 > 黃 > 紅燈就會減速
ATACS :睇番SUN 應該設計已經夠遠所以無鎖前面波口
邊個教你呢啲schematic diagram可以判斷遠近嫁
