中國南方航空(南航) 由2014年2月22日起, 將 廣州－悉尼 航線由A380改回A332/A333飛航

以下為14年2月22日至3月29日航班時間表:
CZ301 CAN0820 – 2040SYD 332 D
CZ325 CAN2105 – 0905+1SYD 332 D

CZ326 SYD1115 – 1730CAN 332 D
CZ302 SYD2215 – 0500+1CAN 332 D

---

意味左呢條航線改A380失敗?
此終呢條航線未必有咁多人支持到A380飛航,
做袋鼠客又唔夠人多航班多航線同知名度..
而家真係得洛杉磯仲Keep到, 做國內航線又嫌浪費既時候..
南航仲有咩航線可以支持到A380

其實改返 332 又唔係無道理
年尾係特別多學生響悉尼返國內, 需求係爆得好緊要
唔好話買機票, 係連持有機票想改時間都好難
加上北面有北京, 上海, 南京做航點,
講轉機既地理位置, 國航東航都比南航優勝
月尾開始(無記錯)四川航空又會新增重慶,成都去悉尼既航班
南航除左受香港既競爭仲有國航同東航食住. 轉返 332 都係合理
加上南航機票真係好貴 ...
講中國去悉尼既話, 搭港龍轉國泰機票仲分分鐘可以抵過南航

咪當年尾南航開 A380 清客囉
反正 KE 都將 772ER 轉 744 , 國航就將 332 轉 77W

如果南航真係要用 A380 的話, 大可以將北京出發 o既長途航線轉用 A380,
北京首都機場客流量始終比廣州白雲機場多,
其實廣州個最大問題就係太近香港, 搞到飛國際 o既客會選擇香港多,
香港飛國際線, 班次又密, 航點又多 .......
廣州到而家都比唔上香港 ~

不過據了解,
聽講話南航唔係唔想用 A380 base PEK,
只係國航不斷反對 ... (始終國航先係大陸航空公司之中最有地位個間) ~

AVD1 :如果南航真係要用 A380 的話, 大可以將北京出發 o既長途航線轉用 A380,
北京首都機場客流量始終比廣州白雲機場多,
其實廣州個最大問題就係太近香港, 搞到飛國際 o既客會選擇香港多,
香港飛國際線, 班次又密, 航點又多 .......
廣州到而家都比唔上香港 ~

不過據了解,
聽講話南航唔係唔想用 A380 base PEK,
只係國航不斷反對 ... (始終國航先係大陸航空公司之中最有地位個間) ~

我睇一睇佢北京既國際航點都唔算多,
之前北京-香港都由A380轉返A321..
首爾又似乎太近唔太適合用A380.. 其他果D更加難~
比較有潛質少少既得返阿姆斯特丹

Jet'aime :其實改返 332 又唔係無道理
年尾係特別多學生響悉尼返國內, 需求係爆得好緊要
唔好話買機票, 係連持有機票想改時間都好難
加上北面有北京, 上海, 南京做航點,
講轉機既地理位置, 國航東航都比南航優勝
月尾開始(無記錯)四川航空又會新增重慶,成都去悉尼既航班
南航除左受香港既競爭仲有國航同東航食住. 轉返 332 都係合理
加上南航機票真係好貴 ...
講中國去悉尼既話, 搭港龍轉國泰機票仲分分鐘可以抵過南航

咪當年尾南航開 A380 清客囉
反正 KE 都將 772ER 轉 744 , 國航就將 332 轉 77W

但係之後A380又無用武之地..

四川係會開 成都-重慶-悉尼

China Southern 批 A380 其實真係冇咩大用處，都係得個樣多
佢之前冇 747，根本 A380 就唔係攞嚟 replace 野，係開拓新航線
如果佢開多 D long-haul routes 去歐美大機場（LHR、JFK 等等），呢批機先可以用到
同時佢批 77W 又到緊，A380 真係 ..

domestic routes 果到呢 ..
A380 又真係唔係太好用，domestic 要唔係大機，係頻密飛，即係如果 CZ 拆開 A380 分兩班仲方面到 D 人

---

睇番南航真係唔太多 intl destination，而較多都係東南亞，未必到用到 A380
相對更應該用 A380 我覺得反而係 CA

LE8869 :China Southern 批 A380 其實真係冇咩大用處，都係得個樣多
佢之前冇 747，根本 A380 就唔係攞嚟 replace 野，係開拓新航線
如果佢開多 D long-haul routes 去歐美大機場（LHR、JFK 等等），呢批機先可以用到
同時佢批 77W 又到緊，A380 真係 ..

domestic routes 果到呢 ..
A380 又真係唔係太好用，domestic 要唔係大機，係頻密飛，即係如果 CZ 拆開 A380 分兩班仲方面到 D 人

---

睇番南航真係唔太多 intl destination，而較多都係東南亞，未必到用到 A380
相對更應該用 A380 我覺得反而係 CA

話說 CZ 用緊 787 飛LHR 的說...
CZ 好似大洋洲的航線客量比歐洲的還要好 (可能因為大部分去歐洲的選擇在香港轉機 )
小弟覺得純粹是季節因素換機多...

Between, 傳聞 內地為保 CA 龍頭地位，限制其他航空公司開 long-haul，航點唔可以多個CA，而且同一個航點的班次不可以多個CA...

gzbus :

LE8869 :China Southern 批 A380 其實真係冇咩大用處，都係得個樣多
佢之前冇 747，根本 A380 就唔係攞嚟 replace 野，係開拓新航線
如果佢開多 D long-haul routes 去歐美大機場（LHR、JFK 等等），呢批機先可以用到
同時佢批 77W 又到緊，A380 真係 ..

domestic routes 果到呢 ..
A380 又真係唔係太好用，domestic 要唔係大機，係頻密飛，即係如果 CZ 拆開 A380 分兩班仲方面到 D 人

---

睇番南航真係唔太多 intl destination，而較多都係東南亞，未必到用到 A380
相對更應該用 A380 我覺得反而係 CA

話說 CZ 用緊 787 飛LHR 的說...
CZ 好似大洋洲的航線客量比歐洲的還要好 (可能因為大部分去歐洲的選擇在香港轉機 )
小弟覺得純粹是季節因素換機多...

Between, 傳聞 內地為保 CA 龍頭地位，限制其他航空公司開 long-haul，航點唔可以多個CA，而且同一個航點的班次不可以多個CA...

http://news.163.com/air/13/1218/15/9GCTIDTH00014P42.html
*殘體字出沒注意!!!

文中話南航預期下年夏季A380會回歸呢條航線!!

gzbus :

LE8869 :China Southern 批 A380 其實真係冇咩大用處，都係得個樣多
佢之前冇 747，根本 A380 就唔係攞嚟 replace 野，係開拓新航線
如果佢開多 D long-haul routes 去歐美大機場（LHR、JFK 等等），呢批機先可以用到
同時佢批 77W 又到緊，A380 真係 ..

domestic routes 果到呢 ..
A380 又真係唔係太好用，domestic 要唔係大機，係頻密飛，即係如果 CZ 拆開 A380 分兩班仲方面到 D 人

---

睇番南航真係唔太多 intl destination，而較多都係東南亞，未必到用到 A380
相對更應該用 A380 我覺得反而係 CA

話說 CZ 用緊 787 飛LHR 的說...
CZ 好似大洋洲的航線客量比歐洲的還要好 (可能因為大部分去歐洲的選擇在香港轉機 )
小弟覺得純粹是季節因素換機多...

Between, 傳聞 內地為保 CA 龍頭地位，限制其他航空公司開 long-haul，航點唔可以多個CA，而且同一個航點的班次不可以多個CA...

其實無論 CA 好, CZ 好定係 MU 都好,
到最後未又係中共同佢埋單 ~

P.S. 南航將來應該會再開多小小長途航線,
另外, 已知 CAN - YVR 將會於明年改用 787-8 服務 (而家用緊 777-200ER) ~