國泰將由2014年3月30日增加 香港－布里斯班 航班，由現時每週11班增至每週14班(即每日2班)
增加之航班將為直航服務，不經停開恩茲，增加後直航服務由每週4班增至每日1班。

增班後詳細航班如下：
CX157 HKG1250 – 2325BNE 333 D
CX156 BNE0055 – 0745HKG 333 D

CX103 HKG2110 – 0745+1BNE0915+1 – 1140+1CNS 333 x136
CX146 BNE0915 – 1140CNS1250 – 1755HKG 333 x247

CX103 HKG2110 – 0615+1CNS0735+1 – 0940+1BNE 333 136
CX146 CNS0735 – 0940BNE1055 – 1755HKG 333 247

http://airlineroute.net/2013/12/11/cx-bne-s14/

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國泰呢期都加左幾條航線班，今次輪到澳洲。

澳洲航線其實都唔算疏的了,
不過而家再加密都係一件好事,
始終澳洲轉機客唔小, 記得袋鼠航線其實 CX 都唔係爭到好多返黎 ~

AVD1 :澳洲航線其實都唔算疏的了,
不過而家再加密都係一件好事,
始終澳洲轉機客唔小, 記得袋鼠航線其實 CX 都唔係爭到好多返黎 ~

其實澳航同阿聯酋航空結左盟之後, 係咪對其他食開袋鼠航線客既公司有好大影響??

§※寂寞之子※§ :

AVD1 :澳洲航線其實都唔算疏的了,
不過而家再加密都係一件好事,
始終澳洲轉機客唔小, 記得袋鼠航線其實 CX 都唔係爭到好多返黎 ~

其實澳航同阿聯酋航空結左盟之後, 係咪對其他食開袋鼠航線客既公司有好大影響??

記得之前睇過一篇 Journal,
Qantas 肯定係咁多間航空公司入面 market share 第一個間,
其次已經係 SQ ~

對於 CX 黎講, 由澳洲去歐洲, 香港起地理位置上確實比唔上新加坡 ~

而家嘗試緊搵返篇 Journal 出黎 ~

AVD1 :

§※寂寞之子※§ :

AVD1 :澳洲航線其實都唔算疏的了,
不過而家再加密都係一件好事,
始終澳洲轉機客唔小, 記得袋鼠航線其實 CX 都唔係爭到好多返黎 ~

其實澳航同阿聯酋航空結左盟之後, 係咪對其他食開袋鼠航線客既公司有好大影響??

記得之前睇過一篇 Journal,
Qantas 肯定係咁多間航空公司入面 market share 第一個間,
其次已經係 SQ ~

對於 CX 黎講, 由澳洲去歐洲, 香港起地理位置上確實比唔上新加坡 ~

而家嘗試緊搵返篇 Journal 出黎 ~

你所指QF第一既係袋鼠航線 QF轉EK ? 或者其他codeshare??
照計QF悉尼/墨爾本<>倫敦果2條應該唔能夠令佢成為第一架~

經新加坡或者杜拜條線都比香港直得多..
其實SQ條歐洲航線好多都係澳紐客, 我見佢蘇黎世都做到用A380

§※寂寞之子※§ :你所指QF第一既係袋鼠航線 QF轉EK ? 或者其他codeshare??
照計QF悉尼/墨爾本<>倫敦果2條應該唔能夠令佢成為第一架~

經新加坡或者杜拜條線都比香港直得多..
其實SQ條歐洲航線好多都係澳紐客, 我見佢蘇黎世都做到用A380

啦, SQ 其實最近一年個載客量係小左 ~
Singapore’s share of transit passengers on the Sydney-London route fell to 40,000 passengers from 52,500 in October last year.
In October, 55,000 passengers travelling from Sydney to London changed planes in Dubai, up 34 per cent from 41,000 a year earlier

ref:
http://gulfnews.com/business/aviation/a ... -1.1263860

AVD1 :

§※寂寞之子※§ :你所指QF第一既係袋鼠航線 QF轉EK ? 或者其他codeshare??
照計QF悉尼/墨爾本<>倫敦果2條應該唔能夠令佢成為第一架~

經新加坡或者杜拜條線都比香港直得多..
其實SQ條歐洲航線好多都係澳紐客, 我見佢蘇黎世都做到用A380

啦, SQ 其實最近一年個載客量係小左 ~
Singapore’s share of transit passengers on the Sydney-London route fell to 40,000 passengers from 52,500 in October last year.
In October, 55,000 passengers travelling from Sydney to London changed planes in Dubai, up 34 per cent from 41,000 a year earlier

ref:
http://gulfnews.com/business/aviation/a ... -1.1263860

少左咁多客, SQ都只係係1月至3月將 新加坡─倫敦 減班
不過唔知會唔會轉永久性呢?


Ref:http://airlineroute.net/2013/12/05/sq-lhr-jan14update3/

國泰加班都好正常, 而家飛埋 Cairns 亦都有理由去加埋班
望下隔壁袋鼠而家都唔多想做國際線咁, Cut下又一班 cut 下又一班
以前自己響 Sydney 返香港 even 唔坐 CX 都係好多選擇, QF 減減下就咁減到得返一班
雖然而家都係投響轉機既懷抱..

Jet'aime :國泰加班都好正常, 而家飛埋 Cairns 亦都有理由去加埋班
望下隔壁袋鼠而家都唔多想做國際線咁, Cut下又一班 cut 下又一班
以前自己響 Sydney 返香港 even 唔坐 CX 都係好多選擇, QF 減減下就咁減到得返一班
雖然而家都係投響轉機既懷抱..

QF 近年不斷 cut cost, 反而大搞 JetStar,
其實做國際線始終個利潤冇短線咁高,
QF 咁做都無可厚非吧 ~

AVD1 :QF 近年不斷 cut cost, 反而大搞 JetStar,
其實做國際線始終個利潤冇短線咁高,
QF 咁做都無可厚非吧 ~

相比國外線, 國內線佢仲有野做得好, 國內線無論點都好都總會派餐, 份量仲唔係細個隻
可惜呀.. 今年半年聽聞已經蝕左三億澳紙, 而家要諗住開放 Market Share 比海外投資者
望 EK 打救下

唔好意思, 要推一推先~
2日前更新左計劃,

香港－布里斯班 照完定計劃加至7班

但係 香港－開恩茲－布里斯班既三角航線就會由而家7班減至每週4班..
而且航班改為來回都經停開恩茲

班表如下:
CX103 HKG1915 – 0420+1CNS0540+1 – 0750+1BNE 333 x147
CX146 BNE0905 – 1135CNS1250 – 1805 HKG* 333 x125

*我估佢將HKG打錯左做CNS
REF:http://airlineroute.net/2013/12/20/cx-bnecns-s14update2/