近年，286X、287X、新80X、14X等均被建議改為長途循環線。理論上，繁忙路段的巴士流量可望減少，亦不影響服務範圍。
但同時會令頭尾站單程乘車時間變長，大家認為一條循環線可以幾長，要怎樣處理有關問題？
如果改做雙向無限循環（提供過車點）會否更好
例如咁：
將182、305合併成689和986線
689線由圓州角開經愉翠、水泉拗、廣源經東隧直達灣仔，再經中上環、西隧，前往沙田
經四美、顯田、沙博、富豪花園、第一城返回圓洲角
986行法相反，這個做法可用一份配額做到兩個區
減少空載

（上文建議只作闡述概念用途）

呢個問題…咁岩係之前聽過啲師傅講過(286X), 以前86B 一單時間短啲, 但係要兜路好麻煩, 宜家286X 一單(定一轉, 意思一樣吧) 時間比起86B一轉時間較短, 比較輕鬆一點...

不過以乘客角度黎講, 如果全線在非繁忙路段行的循環線, 會計到時間, 否則真係好似215X等等路線, 一係唔黎一係黎三四部

我覺得係要睇車程有幾長，同埋頭半段路（總站至循環點附近）交通情況會唔會對車程有好大影響

以286X為例
大圍路段一般唔會太塞而影響車程
咁如果大多班次都可以做到25min左右去到深水埗，咁回程班次應該唔會有太大影響

以14X為例
本身觀塘果邊、東九龍走廊都好塞，去佐敦既車程好唔穩定
咁回程班次就更加唔穩定，（從班次穩定度黎講）呢個情況就唔太適宜行循環

以251M為例
雖然沿途都唔算塞得好緊要
但單係車程長、前車慢後車快，亦已經可以造成錦田回程班次不穩

ck38 :以251M為例
雖然沿途都唔算塞得好緊要
但單係車程長、前車慢後車快，亦已經可以造成錦田回程班次不穩

251M 改 雙 向 - 客 量 大 跌

251M 縮 上 村 - 班 客 寧 願 較 時 間 等 51 都 唔 睬 251M / 251A

乘 客 對 腳 最 誠 實

田園都市線中央林間駅 :

ck38 :以251M為例
雖然沿途都唔算塞得好緊要
但單係車程長、前車慢後車快，亦已經可以造成錦田回程班次不穩

251M 改 雙 向 - 客 量 大 跌

251M 縮 上 村 - 班 客 寧 願 較 時 間 等 51 都 唔 睬 251M / 251A

乘 客 對 腳 最 誠 實

251M 都係因為錦田個道路網路問題,
轉雙向之後根本就變左同一段路行兩次 (來回),
以前就只係行一次搞掂 (單向) ~

田園都市線中央林間駅 :

ck38 :以251M為例
雖然沿途都唔算塞得好緊要
但單係車程長、前車慢後車快，亦已經可以造成錦田回程班次不穩

251M 改 雙 向 - 客 量 大 跌

251M 縮 上 村 - 班 客 寧 願 較 時 間 等 51 都 唔 睬 251M / 251A

乘 客 對 腳 最 誠 實

咁我相信251M客量跌個主因應該係西鐵
不過路線原本係xx小學之後轉入錦上路，但改雙總站後去錦上路就要兜大圈，呢一點相信亦令到部份乘客棄251M

其實51車程唔慢，如果夾到時間（又近上村），搭51係方便過要轉車的251A

ck38 :咁我相信251M客量跌個主因應該係西鐵
不過路線原本係xx小學之後轉入錦上路，但改雙總站後去錦上路就要兜大圈，呢一點相信亦令到部份乘客棄251M

其實51車程唔慢，如果夾到時間（又近上村），搭51係方便過要轉車的251A

至在佢地個目的地去邊度,
如果只係荃灣, 251A > 大欖隧道 > 68M/69M 等去荃葵青 o既線就真係慢過 51,
但係如果過海, 去九龍東等的話, 我諗點都係去返大欖隊道轉 268C/269C, 373A/968 快吧 ~

AVD1 :

ck38 :咁我相信251M客量跌個主因應該係西鐵
不過路線原本係xx小學之後轉入錦上路，但改雙總站後去錦上路就要兜大圈，呢一點相信亦令到部份乘客棄251M

其實51車程唔慢，如果夾到時間（又近上村），搭51係方便過要轉車的251A

至在佢地個目的地去邊度,
如果只係荃灣, 251A > 大欖隧道 > 68M/69M 等去荃葵青 o既線就真係慢過 51,
但係如果過海, 去九龍東等的話, 我諗點都係去返大欖隊道轉 268C/269C, 373A/968 快吧 ~

251系交通情況始終比較穩定
但例如九龍10，新14X等真係入市中心嘅線
到底點解近年傾向大循環？
係咪真係配額問題？

田園都市線中央林間駅 :

ck38 :以251M為例
雖然沿途都唔算塞得好緊要
但單係車程長、前車慢後車快，亦已經可以造成錦田回程班次不穩

251M 改 雙 向 - 客 量 大 跌

251M 縮 上 村 - 班 客 寧 願 較 時 間 等 51 都 唔 睬 251M / 251A

乘 客 對 腳 最 誠 實

關咩事? 循環好等d咩?

dippy :

AVD1 :

ck38 :咁我相信251M客量跌個主因應該係西鐵
不過路線原本係xx小學之後轉入錦上路，但改雙總站後去錦上路就要兜大圈，呢一點相信亦令到部份乘客棄251M

其實51車程唔慢，如果夾到時間（又近上村），搭51係方便過要轉車的251A

至在佢地個目的地去邊度,
如果只係荃灣, 251A > 大欖隧道 > 68M/69M 等去荃葵青 o既線就真係慢過 51,
但係如果過海, 去九龍東等的話, 我諗點都係去返大欖隊道轉 268C/269C, 373A/968 快吧 ~

251系交通情況始終比較穩定
但例如九龍10，新14X等真係入市中心嘅線
到底點解近年傾向大循環？
係咪真係配額問題？

10 係老牌路線,
14X 咁做其實都唔係冇好處,
最小要入尖沙咀 o既唔會話慢, 感覺上似尾站但實情如果以彌敦道一帶 o既尖沙咀計其實唔算太尾,
然而起 Poly 一帶 o既學生要坐車返東九龍, 14X 又會係尾站清客, 其實 14X 呢個係明智,
只係一日有 14, 14X 都幾難話有氣息,
個人認為 14X. 219X 好應該睇下點樣重組就真 ~

AVD1 :

dippy :

AVD1 :

ck38 :咁我相信251M客量跌個主因應該係西鐵
不過路線原本係xx小學之後轉入錦上路，但改雙總站後去錦上路就要兜大圈，呢一點相信亦令到部份乘客棄251M

其實51車程唔慢，如果夾到時間（又近上村），搭51係方便過要轉車的251A

至在佢地個目的地去邊度,
如果只係荃灣, 251A > 大欖隧道 > 68M/69M 等去荃葵青 o既線就真係慢過 51,
但係如果過海, 去九龍東等的話, 我諗點都係去返大欖隊道轉 268C/269C, 373A/968 快吧 ~

251系交通情況始終比較穩定
但例如九龍10，新14X等真係入市中心嘅線
到底點解近年傾向大循環？
係咪真係配額問題？

10 係老牌路線,
14X 咁做其實都唔係冇好處,
最小要入尖沙咀 o既唔會話慢, 感覺上似尾站但實情如果以彌敦道一帶 o既尖沙咀計其實唔算太尾,
然而起 Poly 一帶 o既學生要坐車返東九龍, 14X 又會係尾站清客, 其實 14X 呢個係明智,
只係一日有 14, 14X 都幾難話有氣息,
個人認為 14X. 219X 好應該睇下點樣重組就真 ~

平心而論, 14X真係執極都執唔掂
除非真係狠心啲, 將215X一半車隊分比14X
14X擺大本營,14落鯉魚門同加新界轉乘

219X如果厲鬼班大帝無意見, 應該下晝出城兜一兜偉業街
上晝入城都改經偉業街(類似74K模式)
儲多少工業區客

另外, 如果好似新80X果種走線又接唔接受到

dippy :

平心而論, 14X真係執極都執唔掂
除非真係狠心啲, 將215X一半車隊分比14X
14X擺大本營,14落鯉魚門同加新界轉乘

219X如果厲鬼班大帝無意見, 應該下晝出城兜一兜偉業街
上晝入城都改經偉業街(類似74K模式)
儲多少工業區客

另外, 如果好似新80X果種走線又接唔接受到

215X 一半車比左 14X,
山上 o既客真係 .....

14X, 215X, 219X,
三線入面我覺得最需要重整就係服務範圍最小 o既 219X 先 ~

當然呢三條線係唔係有重組 o既空間,
我覺得絕對係有 ~

dippy :將182、305合併成689和986線
689線由圓州角開經愉翠、水泉拗、廣源經東隧直達灣仔，再經中上環、西隧，前往沙田
經四美、顯田、沙博、富豪花園、第一城返回圓洲角
986行法相反，這個做法可用一份配額做到兩個區
減少空載

（上文建議只作闡述概念用途）

概念上是否和城巴37A,37B相同？同樣置富開,一個經香隧，一個唔經？

GM7811 - 834 @ N8x :

dippy :將182、305合併成689和986線
689線由圓州角開經愉翠、水泉拗、廣源經東隧直達灣仔，再經中上環、西隧，前往沙田
經四美、顯田、沙博、富豪花園、第一城返回圓洲角
986行法相反，這個做法可用一份配額做到兩個區
減少空載

（上文建議只作闡述概念用途）

概念上是否和城巴37A,37B相同？同樣置富開,一個經香隧，一個唔經？

類似，但不盡相同
37AB對置富＜＞中環金鐘係差不多
但沙田唔同區來往港島，應該會主要聚落一條線