1. 70線的前身開線時行車時間只需約一小時，為什麼在取消時行車時間卻增加至超過100分鐘？
2. 70線於1973年由北區直行大埔公路出獅子山隧道，就如同現今的特快線一樣（當年未有特快線這概念），不過之後卻越來越迂迴。但為什麼後來巴士公司並沒有還原1973年的走線變回特快線，而要開辦270A，後來更將此路線取消？
3. 70、70X及73等線於哪年由大埔公路（粉嶺段）改行大窩西支路？
4. 大埔公路（粉嶺段）在1995年改名為粉嶺公路。請問當時有什麼路線仍途經大埔公路（粉嶺段）？
5. 72開線時在沙田是否直行大埔公路？

miklcct :3. 70、70X及73等線於哪年由大埔公路（粉嶺段）改行大窩西支路？

70 : 1990年2月17日
70X: 1989年4月17日

miklcct :1. 70線的前身開線時行車時間只需約一小時，為什麼在取消時行車時間卻增加至超過100分鐘？

八、九十年代, 配合多個大型屋苑落成, 增加繞經地方方便居民進出市區, 90年代前未有分拆路線作特快之用
80年代: 祥華邨, 太和邨
90年代: 運頭塘邨, 聯和墟榮福/榮輝中心

miklcct :2. 70線於1973年由北區直行大埔公路出獅子山隧道，就如同現今的特快線一樣（當年未有特快線這概念），不過之後卻越來越迂迴。但為什麼後來巴士公司並沒有還原1973年的走線變回特快線，而要開辦270A，後來更將此路線取消？

自70開始繞經上述地方, 由於以上多個大型屋苑一直未有替代路線, 每次巴士公司希望改線都受到多個地區阻力, 及後90年代 271及270A開辦, 70因應失去部份繞經地方的大量客源 (廣福道一帶, 上水, 石湖墟) 而大幅削減班次, 其它繞經地方嘅乘客因應70候車時間過長及不穩定而改以巴士接駁火車進出市區...

另一因素係 重要客源 沙田其後亦有替代路線, 而70又不繞經華明邨, 華明邨客源當時被73A獨攬, 來往聯和墟及上水嘅乘客亦可以73替代, 大窩西支路亦有73/73A替代, 70當時大埔至上水客源少之有少, 大埔客源被271搶去, 最後導致過度虧損

miklcct :4. 大埔公路（粉嶺段）在1995年改名為粉嶺公路。請問當時有什麼路線仍途經大埔公路（粉嶺段）？

70X, 70P

miklcct :5. 72開線時在沙田是否直行大埔公路？

如果你講緊大埔公路(大埔滘段、元洲仔段) 嘅話就係.. 大埔道個邊就吾清楚

AL23. :

miklcct :1. 70線的前身開線時行車時間只需約一小時，為什麼在取消時行車時間卻增加至超過100分鐘？

八、九十年代, 配合多個大型屋苑落成, 增加繞經地方方便居民進出市區, 90年代前未有分拆路線作特快之用
80年代: 祥華邨, 太和邨
90年代: 運頭塘邨, 聯和墟榮福/榮輝中心

以前一條直路通去沙田大埔粉嶺，唔駛兜唔駛停燈，雖然唔係高速公路但都比而家入城入城再入城慳時間

AL23. :

miklcct :5. 72開線時在沙田是否直行大埔公路？

如果你講緊大埔公路(大埔滘段、元洲仔段) 嘅話就係.. 大埔道個邊就吾清楚

開線時都要經沙田墟
落沙田之後會再上番大埔公路大圍段

72既編年史可以睇番中巴網既BDB BACKUP
http://www.chinamotorbus.com/bus/hkbdb/ ... topic=1158

*如有錯請指正

miklcct :1. 70線的前身開線時行車時間只需約一小時，為什麼在取消時行車時間卻增加至超過100分鐘？
2. 70線於1973年由北區直行大埔公路出獅子山隧道，就如同現今的特快線一樣（當年未有特快線這概念），不過之後卻越來越迂迴。但為什麼後來巴士公司並沒有還原1973年的走線變回特快線，而要開辦270A，後來更將此路線取消？
3. 70、70X及73等線於哪年由大埔公路（粉嶺段）改行大窩西支路？
4. 大埔公路（粉嶺段）在1995年改名為粉嶺公路。請問當時有什麼路線仍途經大埔公路（粉嶺段）？
5. 72開線時在沙田是否直行大埔公路？

粉嶺段係九龍坑<->塘坑(已取消),塘坑<->粉嶺警署(現上水警署),並連接大窩西支路
另部份大埔公路(大窩段)路段亦因當時興建高速公路而並入大窩西支路,被並入路段約1986年左右正式改名為大窩西支路

同埋以前大埔公路係一條好直既道路,好似大埔墟果一段以前係現時既廣福道直行至現太和油站果道再接駁到水圍

70都係跟當年起新市鎮一路加落去