AVD1 :

nathannc :其實老實講, 30X/234X要重組, 要有旺角特快/尖沙咀特快, 就等於放棄長沙灣道
就算所謂拆線換條20/30分鐘一班既線, 無論行循環線定用旺角/太子做總站, 都做唔到準時定點, 亦會趕左一大班客搭MTR(>39M/34M)
至少車程連等車時間穩定D
咁旺角尖沙咀既需求始終大D, 旺角尖沙咀特快反而有得同MTR鬥, 點都好過E家
都係個句, 長沙灣道客有條繁時線, 再加美孚轉乘大量X線已經OK
再唔肯既就只可以開一條線行晒荃景荃西<>深水埗, 但車源係問題(咁就一定要拉30, 甚至234A落水, 但一拉30即係要條線行葵涌個邊, 若然要經一經沙咀道+葵涌, 根本同叫班客搭鐵轉車無分別)

但係如果條 30 係改行青山公路 > 葵涌道 > 九龍,
實情時間上唔會同而家 30X 差好遠 ~

以往一直有板友都講過, 而本人都試過假如起愉景新城同時有架 30X/66 黎,
去到深水埔兩架車好多情況下會相遇返, 可能只係差一個燈位而已 ~

ck38 :以30X/234X現時15-20min既班次，要拆線似乎係比較難，就算拆到都一定好疏好疏車

所謂魚與熊掌不可兼得
如果要旺角特快，長沙灣就要轉車
如果要長沙灣直車，就預左油尖旺要碌

§※寂寞之子※§ :

ck38 :以30X/234X現時15-20min既班次，要拆線似乎係比較難，就算拆到都一定好疏好疏車

所謂魚與熊掌不可兼得
如果要旺角特快，長沙灣就要轉車
如果要長沙灣直車，就預左油尖旺要碌

我覺得30應該走唔出荔景山,尤其佢兜埋麗祖

如果30X,234X一齊縮短到深水埗
而開一條特快線荃灣做循環去尖咀黃埔又可唔可行?
循環行 荃灣>麗城>荃威>荃灣

不過有可能尖咀>荃威, 麗城>尖咀快唔得幾多
同埋面對好大既甩班風險~

nathannc :但係如果條 30 係改行青山公路 > 葵涌道 > 九龍,
實情時間上唔會同而家 30X 差好遠 ~

以往一直有板友都講過, 而本人都試過假如起愉景新城同時有架 30X/66 黎,
去到深水埔兩架車好多情況下會相遇返, 可能只係差一個燈位而已 ~

dippy :
30荔景段基本上都有小巴出荃灣(最大問題反而係荔園一帶)
個人認為開條313A做荔枝角-瑪嘉列-荃灣-荃威已經OK
以313既價位, 應該有人肯做

同時可以研究38A經荔景
一來方便原30客
二來38A行車時間過剩
三來方便重組46X