http://airlineroute.net/2014/01/03/cx-744-s14update1/

國泰747-400客機的長程航線, 飛航 香港－約翰尼斯堡 和 香港－舊金山 航線
根據最新調整, 747-400飛航最後一班長程航線排定為 2014年9月1日

以下為9月1日到10月25日的班表:

香港--約翰尼斯堡
CX749 HKG2345 – 0625+1JNB 77W D
CX748 JNB1230 – 0715+1HKG 77W D

CX749/748 排定747-400飛航最後一班的日期為 8月31日 / 9月1日

香港--舊金山
CX872 HKG0030 – 2215-1SFO 77W D
CX870 HKG1410 – 1145SFO 77W D

CX873 SFO0100 – 0610+1HKG 77W D
CX879 SFO1345 – 1900+1HKG 77W D

CX870/879 將改為 3艙等 777-300ER 飛航 (9月1日到10月25日 星期三 航班為4艙)

結束長程航線服務後,　747-400仍然會維持亞洲區內高運量航線, 未來仍有調整可能~

---

離國泰744退役日子應該不遠了

§※寂寞之子※§ :http://airlineroute.net/2014/01/03/cx-744-s14update1/

國泰747-400客機的長程航線, 飛航 香港－約翰尼斯堡 和 香港－舊金山 航線
根據最新調整, 747-400飛航最後一班長程航線排定為 2014年9月1日

以下為9月1日到10月25日的班表:

香港--約翰尼斯堡
CX749 HKG2345 – 0625+1JNB 77W D
CX748 JNB1230 – 0715+1HKG 77W D

CX749/748 排定747-400飛航最後一班的日期為 8月31日 / 9月1日

香港--舊金山
CX872 HKG0030 – 2215-1SFO 77W D
CX870 HKG1410 – 1145SFO 77W D

CX873 SFO0100 – 0610+1HKG 77W D
CX879 SFO1345 – 1900+1HKG 77W D

CX870/879 將改為 3艙等 777-300ER 飛航 (9月1日到10月25日 星期三 航班為4艙)

結束長程航線服務後,　747-400仍然會維持亞洲區內高運量航線, 未來仍有調整可能~

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離國泰744退役日子應該不遠了

A350 一日未送到國泰手上,
批 B747-400 應該都仲有機會起國泰出現 ~

根本而家國泰自己都唔係好夠機 (雖然話今年收幾多架 777-300ER),
尤其旺季, 唔會咁快退哂批 747-400 住 ~

當然, 長途線 747-400 起現今環境之下係唔合乎經濟效益,
但係起短途線, 尤其而家日本線旺到 ...
所以 747-400 應該都仲可以玩多一兩年時間 ~

但係呢幾日已經退咗幾架
B-HOT, B-HUD, B-HOX 都已經去到英國機場等候被廢棄
B-HKE 亦喺 1 月 3 號完成佢最後一程由台北飛香港之後飛英國

---

不過咁 ..
呢排旺季應該都唔係真係退好多既 ..
始終 TPE、NRT 呢 D 線 77W 未必夠清 ..
唔知前一兩日連 PEK 都用 747

反而真係想知馬尼拉點解仲可以成日飛744,
照計就冇咁多港人去..
好多賓賓同轉機客搭?

§※寂寞之子※§ :反而真係想知馬尼拉點解仲可以成日飛744,
照計就冇咁多港人去..
好多賓賓同轉機客搭?

聽聞係 Cargo 因素，MNL 多貨載

就算係 PR 都成日派 wide body 飛 HKG-MNL
每日好似得 1 班係 narrow body
尤其係 PR 本身都唔多 wide body

LE8869 :但係呢幾日已經退咗幾架
B-HOT, B-HUD, B-HOX 都已經去到英國機場等候被廢棄
B-HKE 亦喺 1 月 3 號完成佢最後一程由台北飛香港之後飛英國

愚問：佢地係私牌去英國定做個單去英國

(太巴士了吧..)

ATE56 :

§※寂寞之子※§ :反而真係想知馬尼拉點解仲可以成日飛744,
照計就冇咁多港人去..
好多賓賓同轉機客搭?

聽聞係 Cargo 因素，MNL 多貨載

就算係 PR 都成日派 wide body 飛 HKG-MNL
每日好似得 1 班係 narrow body
尤其係 PR 本身都唔多 wide body

咁都仲有另外原因 o既,
例如用黎攝時間,
飛長途返到黎有幾個鐘咁未飛下短途國際線 ~

情侶檔 :

LE8869 :但係呢幾日已經退咗幾架
B-HOT, B-HUD, B-HOX 都已經去到英國機場等候被廢棄
B-HKE 亦喺 1 月 3 號完成佢最後一程由台北飛香港之後飛英國

愚問：佢地係私牌去英國定做個單去英國

(太巴士了吧..)

私牌，因為佢唔係去 LHR

情侶檔 :

LE8869 :但係呢幾日已經退咗幾架
B-HOT, B-HUD, B-HOX 都已經去到英國機場等候被廢棄
B-HKE 亦喺 1 月 3 號完成佢最後一程由台北飛香港之後飛英國

愚問：佢地係私牌去英國定做個單去英國

(太巴士了吧..)

冇載客

佢地都好似用 CX3335 呢個 code HKG -> MAN 再飛唔知邊個細機場等 scrap

另外轉載 Airliners 既相
http://www.airliners.net/photo/Cathay-Pacific-Airways/Boeing-747-467/2312352/L/
原來由年幾兩年前 CX 已經開始有 747 退役
據網站消息，上圖係 B-HOV

AVD1 :

ATE56 :

§※寂寞之子※§ :反而真係想知馬尼拉點解仲可以成日飛744,
照計就冇咁多港人去..
好多賓賓同轉機客搭?

聽聞係 Cargo 因素，MNL 多貨載

就算係 PR 都成日派 wide body 飛 HKG-MNL
每日好似得 1 班係 narrow body
尤其係 PR 本身都唔多 wide body

咁都仲有另外原因 o既,
例如用黎攝時間,
飛長途返到黎有幾個鐘咁未飛下短途國際線 ~

好似係亞洲先會用大機飛短途, 有d仲要用到A380
歐洲, 澳紐多數係極頻密開細機飛~

LE8869 :

情侶檔 :

LE8869 :但係呢幾日已經退咗幾架
B-HOT, B-HUD, B-HOX 都已經去到英國機場等候被廢棄
B-HKE 亦喺 1 月 3 號完成佢最後一程由台北飛香港之後飛英國

愚問：佢地係私牌去英國定做個單去英國

(太巴士了吧..)

冇載客

佢地都好似用 CX3335 呢個 code HKG -> MAN 再飛唔知邊個細機場等 scrap

另外轉載 Airliners 既相
http://www.airliners.net/photo/Cathay-Pacific-Airways/Boeing-747-467/2312352/L/
原來由年幾兩年前 CX 已經開始有 747 退役
據網站消息，上圖係 B-HOV

SQ, JAL 直情全線退哂

§※寂寞之子※§ :好似係亞洲先會用大機飛短途, 有d仲要用到A380
歐洲, 澳紐多數係極頻密開細機飛~

何以見得, 中國大陸大把線用緊 narrow-body 密飛,
就算美國國內都大把 767 飛緊 ~

歐洲內部黎講始終係 LCC 為主,
LCC 當然就用細機密飛 ~

LE8869 :但係呢幾日已經退咗幾架
B-HOT, B-HUD, B-HOX 都已經去到英國機場等候被廢棄
B-HKE 亦喺 1 月 3 號完成佢最後一程由台北飛香港之後飛英國

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不過咁 ..
呢排旺季應該都唔係真係退好多既 ..
始終 TPE、NRT 呢 D 線 77W 未必夠清 ..
唔知前一兩日連 PEK 都用 747

B-HOT、B-HOX、B-HUD這三部已經退了一段日子，只是剛剛才「行刑」。
(反而早前退的B-HOS由退役到拆毀好像只是一個月內的事)

而B-HKE退了之後，下一部如無意外是B-HUA(最後一部74A)。

§※寂寞之子※§ :
SQ, JAL 直情全線退哂

咁 SQ 有 A380 丫嗎,

至於 JAL 冇再入 VLA 其實有好多因素,
包括佢自己破產而加快退走用油量高 o既機,
其次就係日本根本就係小人過以前,
NH o既 777-300ER Config 成架機只係載二百幾人就已經見到,
根本佢地就冇咁 o既客量, 要部大機都冇意思 (據講, 日本飛北美已經比十年前小左成 30% 客) ~