中國國際航(國航) 將於6月10日開辦 北京/首都－華盛頓/杜勒斯 航線, 每週4班

詳細航班表如下:
CA817 PEK1300 – 1435IAD 77W x357
CA818 IAD1635 – 1815+1PEK 77W x357

http://airlineroute.net/2014/01/23/ca-pekiad-jun14update1/

---

繼早排宣佈會係紐約同休士頓航線增班, 同早幾日宣導會開辦維也納+巴塞隆那航線後
再宣布開長途航線, 似乎已經係想擴充佢既長途線業務去D 二線地方.

另一方面, 其實南航近排都有唔少動作係關於亞洲區既航線開辦/增班消息,
意味係好似版友咁講, 國內線冇肉食,要向國外擴展?

§※寂寞之子※§ on 2014年1月24日 00:00:16: 中國國際航(國航) 將於6月10日開辦 北京/首都－華盛頓/杜勒斯 航線, 每週4班

詳細航班表如下:
CA817 PEK1300 – 1435IAD 77W x357
CA818 IAD1635 – 1815+1PEK 77W x357

http://airlineroute.net/2014/01/23/ca-pekiad-jun14update1/

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繼早排宣佈會係紐約同休士頓航線增班, 同早幾日宣導會開辦維也納+巴塞隆那航線後
再宣布開長途航線, 似乎已經係想擴充佢既長途線業務去D 二線地方.

另一方面, 其實南航近排都有唔少動作係關於亞洲區既航線開辦/增班消息,
意味係好似版友咁講, 國內線冇肉食,要向國外擴展?

國內線而家已經被和諧號打到半死,
除左一線城市去一線城市之外,
去二三線城市真係好小話會坐飛機 ~

既然如此, 佢要開國際線係正常不過,
其實大陸 o既航空公司已經慢過外國航空公司好多年 ~

睇返, 韓國兩間航空公司其實都做左唔小大陸生意,
冇辦法, 人地服務好, 航班多,
大陸公司點追 ?

大陸唔係冇客流, 而係大陸航空公司當初我諗都係因為中共關係開唔到長途線,
包括轉機客又唔夠人地多 (而家北京, 上海, 廣州, 成都等轉機免簽 72 小時都係呢幾年 o既事),
而家要亡羊補牢都好過咩都唔做先 ~

AVD1 on 2014年1月24日 16:23:44:

§※寂寞之子※§ on 2014年1月24日 00:00:16: 中國國際航(國航) 將於6月10日開辦 北京/首都－華盛頓/杜勒斯 航線, 每週4班

詳細航班表如下:
CA817 PEK1300 – 1435IAD 77W x357
CA818 IAD1635 – 1815+1PEK 77W x357

http://airlineroute.net/2014/01/23/ca-pekiad-jun14update1/

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繼早排宣佈會係紐約同休士頓航線增班, 同早幾日宣導會開辦維也納+巴塞隆那航線後
再宣布開長途航線, 似乎已經係想擴充佢既長途線業務去D 二線地方.

另一方面, 其實南航近排都有唔少動作係關於亞洲區既航線開辦/增班消息,
意味係好似版友咁講, 國內線冇肉食,要向國外擴展?

國內線而家已經被和諧號打到半死,
除左一線城市去一線城市之外,
去二三線城市真係好小話會坐飛機 ~

既然如此, 佢要開國際線係正常不過,
其實大陸 o既航空公司已經慢過外國航空公司好多年 ~

睇返, 韓國兩間航空公司其實都做左唔小大陸生意,
冇辦法, 人地服務好, 航班多,
大陸公司點追 ?

大陸唔係冇客流, 而係大陸航空公司當初我諗都係因為中共關係開唔到長途線,
包括轉機客又唔夠人地多 (而家北京, 上海, 廣州, 成都等轉機免簽 72 小時都係呢幾年 o既事),
而家要亡羊補牢都好過咩都唔做先 ~

咁又係, 而家歐洲唔少航空公司已經入到中國既二線航點,
韓國其實真係好誇張, 二線基本上一定有直航, 相比港台直航航點可以話有過之而無不及.
國內航空公司此終都未吸引到國外轉機客, 呢個真係有排追~

§※寂寞之子※§ on 2014年1月24日 18:07:11: 咁又係, 而家歐洲唔少航空公司已經入到中國既二線航點,
韓國其實真係好誇張, 二線基本上一定有直航, 相比港台直航航點可以話有過之而無不及.
國內航空公司此終都未吸引到國外轉機客, 呢個真係有排追~

講地理因素, 去歐美的話.
大陸經韓國去其實真係好過香港, 尤其去美洲 ~

至於而家有唔小航空公司已經開始起中國二線城市開直航,
BA 條成都線而家未做得幾好 (其實成都都唔算係二線了) ~