西港島線即將通車，政府亦已經提出路線重組方案。

參考文件：
http://www.districtcouncils.gov.hk/east ... _annex.pdf

本文集中討論特快路線，包括4(4X)、5(5X/5P)、18(18P/18X)、30X、43X、46X線。

4
政府建議取消4線，並以4X線全日加密至15分鐘一班以及7線繞經華富邨取代。從數據可以見得，4線的載客率偏低，我個人估計是因為乘客偏向乘搭特快路線（如4X、30X線）居多，而即使單以慢線來說，薄扶林道沿線亦有例如7、37B、71、91等線前往西營盤。但雖然4X線載客率高，繁忙時間更會頂閘，不過卻有相當多的乘客是轉乘地鐵的，西港島線通車後，轉乘地鐵的乘客將會不理快慢，見車就上，搭到香港大學下車，而原來在香港大學上車的乘客更會直接進入地鐵站，無需乘搭巴士。我認為應透過這次重組，增設一些班次（以M字做尾）於過了香港大學後直接經山道天橋、東邊街、干諾道西、西邊街掉頭，無需進入繁忙地區。

5
政府建議取消5線，並將1線延長至摩星嶺，5X線徹底不再途經石塘咀，5P線則填補石塘咀至中環的空缺。經過此重組後，石塘咀會失去直接前往中環的全日路線。為了維持巴士服務於堅尼地城的競爭力，石塘咀慘遭閹割，大量乘客被倒落地底保鐵。不過，現時乘搭5X線由水街至國金二期約需6分鐘，與地鐵相比競爭力不大。

18
政府建議取消18線，並將2線改經添馬、灣仔北取代。2號線東行會於灣仔北直達炮台山，而西行仍需途經銅鑼灣道；18P線東行亦會改經天后。這個建議又是削減特快服務，西營盤往東區的特快服務將會徹底消失。因為2線東行再次提速，對722線的威脅將會增加。由中環碼頭登車往東區的乘客可能不再乘搭走線極度迂迴的722線，而乘搭已經被徹底更改作半直通路線的2線（是否應該將路線編號改回20並且加價至5.2？）。另外，18P線改經天后會引致西環前往北角的乘客改搭18X線，從而達到變相加價的結果。其實18P線只要在夏愨道以東接管現有的18線，2線就無需作任何改動。

30X
政府的方案並沒有提及30X線，但30X線長期吉車遊街，即使其繁忙時間能頂閘也只是因為薄扶林道沿線的瑪麗醫院及香港大學（實際上一部頂閘的30X線西行過香港大學後乘客已經所剩無幾，4X及46X亦一樣）。但30X線是唯一一條能直達中環的薄扶林道路線，故其仍有存在價值，但必需作出優化增加客源。

43X/46X
政府建議取消43X、46X及M47線，並開辦途經域多利道的43M線。我認為此項是垃圾建議，因為會導致43X及M47沿線大量獨市位失去巴士服務，包括域多利道往中環、瑪麗醫院往西環、田灣邨往瑪麗醫院等，並導致小巴超負荷。我認為應保留43X線及將M47線改快，並取消46X線。

小可愛智智 on 2014年2月2日 15:04:39: 本文集中討論特快路線，包括4(4X)、5(5X/5P)、18(18P/18X)、30X、43X、46X線。

4
4X除左早繁之外，南行都係行大道西（南行影響唔大）
若果如某版友早前所講，（北行）中山公園站可取代 4於西營盤之車站，7係可以唔入華富
即使取代唔到，仍有N條線可以轉乘
又或者，拉43M去正街都可以
係咪必須拉埋 7黎搞呢？
（當然 4X 或需加密至10-12min）


5
少左一班駁鐵客，其實都預左5X客量大減
但本身客源少左，佢仲由西祥街直出，個客源再細，會唔會令到班次好疏呢？
基於KET/HKU去WAC/CAB車費估計可能要$6，其實5X車費上及方便度或者都有得競爭
東行經水街就可能比較塞車，但行山道出係咪可以keep到多d客源又做到特快效果呢？


18
18X全日，我都預左佢會陰乾其中一條，不過我初時以為佢會郁18P
睇佢點對待2/18，都預左會係二揀一留低，基於收費／路線問題，留 2阻力應該無咁大
路線方面，我會建議 2於上環行電車路，取代18去灣北（碼頭既朋友就sorry）
不過有關方面可能會老屈班（唔想行既）客搭720去灣北

唔計收費問題，1拉去華富食埋M47同5似乎影響最細
但要大量流水客拍卡似乎唔太可行
除非北行加價拉番勻條數，賣大包當然皆大歡喜啦

18同2，個人認為2跟18拉去屈地街已經可以
甚至可以將條2行龍和道唔駛加車
18P唔prefer郁