儘管運輸署已有機制監管專營巴士公司的整體運作， 但近年有關巴士脫班、班次失準或延誤的投訴仍是有增無減。箇中原因除了是該署對巴士脫班的定義和班次延誤的看法，與市民的感受有很大落差外，該署亦未有充分利用巴士公司提供的營運資料，積極監察巴士脫班或班次失準的問題。歸根結柢，該署一直未能有效紓緩上述兩個主要情況，以致問題持續，亦未能適切回應乘客的投訴。
導致巴士脫班和班次延誤的主要因素是車長人手不足和交通擠塞。近年車長人手不足問題已得到紓緩，至於交通擠塞問題，運輸署亦已致力推動巴士重組計劃，但面對受影響的地區人士反對，成功率卻並不理想。
申訴專員促請運輸署作出多項改善，尤其應檢討脫班定義；正視班次延誤的問題；加強進行相關的數據分析以掌握交通擠塞及其他導致巴士脫班或班次延誤的原因；以及改善其投訴的處理。

(1) 在相關時段出現脫班，而以整天計算，班次數目未能符合規定，當天仍屬有巴士脫班；
(2) 在相關時段有巴士脫班，但在其他時段班次數目較規定多，故以整天計算並無脫班；
(3) 因應特殊情況的安排，有關班次不停該站；以及
(4) 巴士到站的時間有延誤，延誤的程度近乎兩班車的相隔時間。
就運輸署而言，只有第一種情況屬脫班。但從乘客的角度來看，第(1)至第(4)種情況均屬脫班；若把第(2)至第(4)種情形亦計算為脫班，脫班率必定更為嚴重。

「鬼巴」問題
46.二○一二年年中有報章報道，發現有一間專營巴士公司為求短時間「造靚條數」，而安排巴士在接近總站附近的中途站開出，直接駛回總站，便當作一個完整的班次。有關報道把這些班次稱為「鬼巴」。
47.就此問題，運輸署隨即進行一連串的跟進工作，並就該巴士公司的部分路線進行調查。經調查後，運輸署表示，至今沒有確鑿的證據證明巴士公司曾涉及安排所謂「鬼巴」在路線上行駛。
48.本署認為，有關「鬼巴」的說法是一個相當嚴重的指控，該署應密切留意有關報道，跟進調查，並在適當時向公眾交代情況。
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導致巴士脫班和班次延誤的主要因素是車長人手不足和交通擠塞。近年車長人手不足問題已得到紓緩

TPUS on 2014年1月27日 10:42:15: 我覺得唔會係人手問題, 的確日日搭都見到新面孔
長期收車, 碌車呢類老毛病, 幾十年都係咁
我比較想知幾時會在引入競爭, 收返部分狗記線比第間做... 依家又係兩台獨大 同電視一模一樣

int[] on 2014年1月27日 13:00:22:

TPUS on 2014年1月27日 10:42:15: 我覺得唔會係人手問題, 的確日日搭都見到新面孔
長期收車, 碌車呢類老毛病, 幾十年都係咁
我比較想知幾時會在引入競爭, 收返部分狗記線比第間做... 依家又係兩台獨大 同電視一模一樣

你好在唔係响友壇

TPUS on 2014年1月27日 15:23:03: 小弟入壇未深 願聞其詳